5. Построение эпюр и схем грузопотоков

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имющиеся грузопотоки.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.

Эпюры картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет большое значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Грузопотоки

Грузопотоки			Род груза		Объем перевозок, т		Класс груза и способ перевозки				Объем перевозок приведенный к 1-ому классу, т
Из пункта	В пункт
А1	Б1	Рельсы		500		1 (без упаковки)		1,0		500
Б1	А1	Доски		200		1 (без упаковки)		1,0		200
Б2	А3	Овощи		200		2 (ящики)		0,8		250
А2	Б2	Фанера		200		1 (пачки)		1,0		200
А3	Б2	Овощи		200		2 (ящики)		0,8		250
Б3	А4	Тара разная		250		3 (без упаковки)		0,6		416,67
Б5	А5	Кожа		500		1 (ящики)		1,0		500
А4	Б1	Фанера		250		1 (пачки)		1,0		250
А5	Б4	Шифер		500		1 (без упаковки)		1,0		500
Б4	А5	паропласт		500		1 (без упаковки)		1,0		500

На основании данных таблицы 5.1 составим эпюру грузопотоков, представленную в Приложении 3.

5. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ С ПОМОЩЬЮ ЭПЮР И СХЕМ

По составленной эпюре грузопотоков построим следующие маршруты перевозки:

1. По маршруту № 10 А₁Б₁-Б₁А₁в обоих направлениях перевозится 200 тонн следующих видов грузов: А₁Б₁- рельсы, Б₁А₁– доски;

2. По маршруту № 11 А₁Б₁-Б₁А₁в прямом направлении перевозится 300 тонн рельсов, обратный пробег – холостой;

3. По маршруту № 12 Б₂А₃-А₃Б₂в обоих направлениях перевозится 200 тонн овощей;

4. По маршруту № 13 А₂Б₂-Б₂А₂в прямом направлении перевозится 200 тонн фанеры, обратный пробег – холостой;

5. По маршруту № 14 Б₃А₄-А₄Б₃в прямом направлении перевозится 250 тонн тары разной, обратный пробег – холостой;

6. По маршруту № 15 Б₅А₅-А₅Б₅в прямом направлении перевозится 500 тонн кожи, обратный пробег – холостой,

7. По маршруту А₄Б₁-Б₁А₄в прямом направлении перевозится 250 тонн фанеры, обратный пробег – холостой;

8. По маршруту № 16 А₅Б₄-Б₄А₅ в обоих направлениях перевозится 500 тонн следующих видов грузов: А₅Б₄– шифер, Б₄А₅- паропласт.

Перевозки по маршрутам № 10-16 осуществляются бортовым грузовым автомобилем модели МАЗ-5336 грузоподъемностью 10 тонн. Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза 1-ого, 2-ого и 3-его класса в данном случае составляет 2,23 минут (0,037 ч). Тогда согласно формуле (3.1) время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку для 1-ого класса:

Поскольку овощи относят к грузу 2 класса, время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку:

Поскольку тару разную относят к грузу 3 класса, время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку:

Техническая скорость движения автомобилей составляет

Закрепление маршрутов за АТП проводится методом, описанным в пункте 2,2 курсового проекта. Расчеты выполненные в табличной форме представлены в таблице 6,1.

Таблица 6.1 – Расчет скорректированных нулевых пробегов

№ марш-рута	Пункты маршрута			Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП № 1 (Б3)						АТП № 2 (Б5)					АТП № 3 (А2)
10	Б1	А1	30		11	-	-	23		19	-	-	17		24	-	-
11	А1	Б1	11		30	24	17	19		23	24	18	24		17	24	17
12	Б2	А3	25		18	-	-	27		11	-	-	15		5	-	-
13	А2	Б2	12		25	15	22	12		27	15	24	0		15	15	0
14	Б3	А4	0		18	18	0	25		20	18	27	13		8	18	3
15	Б5	А5	25		18	17	26	0		17	17	0	12		5	17	0
16	А5	Б4	18		17	-	-	17		16	-	-	5		4	-	-

По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:

М10 и М11: Б₁А₁-А₁Б₁АТП №1 (Б₃)

М12: Б₂А₃-А₃Б₂АТП №3 (А₂)

М13: А₂Б₂-Б₂А₂АТП №3 (А₂)

М14: Б₃А₄-А₄Б₃АТП №1 (Б₃)

М15: Б₅А₅-А₅Б₅АТП №2 (Б₅)

М16: А₅Б₄-Б₄А₅АТП №3 (А₂)

Ниже приведен расчет технико-эксплуатационных показателей для составленных маятниковых маршрутов по формулам (3.3-3.28).