2. Расчет нерациональных маятниковых маршрутов для последовательной сравнительной характеристики

С целью сравнительной характеристики эффективности рассчитанных маршрутов на основании имеющихся данных рассчитаем следующие нерациональные маятниковые маршруты:

Таблица 3.2 – Расчет скорректированных нулевых пробегов

№ марш-рута	Пункты маршрута		Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП № 1 (Б3)					АТП № 2 (Б5)					АТП № 3 (А2)
М3	А1	Б1	11	30	24	17	19		23	24	18	24		17	24	17
М4	А2	Б2	13	25	15	23	12		27	15	24	0		15	15	0
М5	А3	Б2	18	25	17	26	11		27	17	21	5		15	17	3
М6	А5	Б4	18	17	9	26	17		16	17	16	5		4	9	0
М7	А4	Б2	18	25	7	36	20		27	7	40	8		15	7	16

Закрепление нерациональных маршрутов за АТП проведено методом, описанным в пункте 3.1 данного курсового проекта. Расчёты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 3.2.

По результатам расчётов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:

М3: А₁Б₁-Б₁А₁ АТП №1 (Б₃)

М4: А₂Б₂-Б₂А₂ АТП № 3 (А₂)

М5: А₃Б₂-Б₂А₃ АТП № 3 (А₂)

М6: А₅Б₄-Б₄А₅ АТП № 3 (А₂)

М7: А₄Б₂-Б₂А₄ АТП № 3 (А₂)

Ниже приведен расчет технико-эксплуатационных показателей для нерациональных маятниковых маршрутов.

Маршрут № 5

М3: А₁Б₁-Б₁А₁ = 500 тонн

А₁ 24 км

11 км Б₁

Б₃ (АТП) А₂ А₃ 12 км

13 км 5 км

Исходные данные:

Т_н = 8,5 ч;l₀₁=11 км;

q_n = 10 т;l₀₂=30 км;

t_п-р=0,1 ч;l_м=48 км;

V_т = 26,83 км/ч;Q_сут=500 т;

l’х =24 км;l_ег=l_x=24 км.

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 12,5 авто → 13 авто;

11. 22авто;

12. оборота;

13. ч;

14. ч;

15. ;

16. 

17. ;

18. ;

19. ;

20. ч;

21. ч^-1;

22. 24= 12000 ткм;

23. 

24. т/ч;

25. ткм/ч;

26. км.

Маршрут № 6

М4: А₂Б₂-Б₂А₂ = 1000 тонн

8 км 7 км

А₂(АТП) А₄Б₂

Исходные данные:

Т_н = 8,5 ч;l₀₁=0 км;

q_n = 10 т;l₀₂=15 км;

t_п-р=0,1 ч;l_м=30 км;

V_т = 26,83 км/ч;Q_сут=1000 т;

l’х =15 км;l_ег=l_x=15 км.

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 14,29 авто → 15 авто;

11. ;

12. оборота;

13. 8 ч;

14. ч;

15. ;

16. 

17. ;

18. ;

19. ;

20. ч;

21. ч^-1;

22. = 15000 ткм;

23. 

24. т/ч;

25. ткм/ч;

26. км.

Маршрут 7

М5: А₃Б₂-Б₂А₃ = 250 тонн

17 км

А₃Б₂

3. км

А₄7 км

А₂(АТП) 8 км

Исходные данные:

Т_н = 8,5 ч;l₀₁=5 км;

q_n = 10 т;l₀₂=15 км;

t_п-р=0,1 ч;l_м=34 км;

V_т = 26,83 км/ч;Q_сут= 250 т;

l’х =17 км;l_ег=l_x=17 км.

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 4,17 авто → 5 авто;

11. ;

12. оборота → 1 оборот;

13. ч;

14. ч;

15. ;

16. 

17. ;

18. ;

19. ;

20. ч;

21. ч^-1;

22. = 4250 ткм;

23. 

24. т/ч;

25. ткм/ч;

26. км.

Маршрут № 8

М6: А5Б4-Б4А5 = 1000 тонн

5 км (АТП) 4 км

А5 А2 Б4

Исходные данные:

Т_н = 8,5 ч;l₀₁=5 км;

q_n = 10 т;l₀₂=4 км;

t_п-р=0,1 ч;l_м=18 км;

V_т = 26,83 км/ч;Q_сут= 1000 т;

l’х =9 км;l_ег=l_x= 9 км.

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 9,09 авто → 10 авто;

11. ;

12. оборота → 1 оборот;

13. ч;

14. ч;

15. ;

16. 

17. ;

18. ;

19. ;

20. ч;

21. ч^-1;

22. = 9000 ткм;

23. 

24. т/ч;

25. ткм/ч;

26. км.

Маршрут №9

М7: A₄Б₂-Б₂А₄ =1000 тонн

А₄

8 км 7 км

А₂(АТП) Б₂

Исходные данные:

Т_н = 8,5 ч;l₀₁=8 км;

q_n = 10 т;l₀₂=15 км;

t_п-р=0,1 ч;l_м=14 км;

V_т = 26,83 км/ч;Q_сут=1000 т;

l’х =7 км;l_ег=l_x=7 км

27. 

28. 

29. 

30. 

31. 

32. 

33. 

34. 

35. 

36. 7,69авто →8авто;

37. 13авто;

38. ;

39. 

40. ч;

41. ;

42. ;

43. ;

44. ;

45. ;

46. ч;

47. ч^-1;

48. 7=7000 ткм;

49. ч;

50. т/ч;

51. т/км;

52. км.

Результаты вычислений сводятся в таблицу расчетных данных по маршрутам (таблица 3.3).

Таблица 3.3 – Расчетные данные по составленным маршрутам

Маршрут		Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км			Кол-во оборотов (ездок) за смену, км			Пробег авто за смену, км			βоб, βм, βсм		Ах		Тм’		Тн’		Тм’’		Тн’’
Откуда	Куда		с грузом	без груза	одного авто		последнего авто	с грузом		без груза
Маршрут №5
АТП-1 А1 Б1 Б1	А1 Б1 А1 АТП-1	- 500 - -	- 24 - -	- - 24 -	4		2	- 96 - -		11 - 72 30	0,5 0,57 0,46		13		6,67		8,47		2,89		4,72
ИТОГО:		500	24	24	4		2	96		113	-		13		6,67		8,47		2,89		4,72
Маршрут №6
АТП-3 А2 Б2 Б2	А2 Б2 А2 АТП-3	- 1000 - -	- 15 - -	- - 15 -	7		2	- 105 - -		0 - 90 15	0,5 0,54 0,5		15		7,98		9,2		1,88		2,44
ИТОГО:		1000	15	15	7		2	105		105	-		15		7,98		9,2		1,88		2,44
Маршрут № 7
АТП-3 А3 Б2 Б2	А3 Б2 А3 АТП-3	- 250 - -	- 17 - -	- - 17 -	6		1	-102 - -		5 - 85 15	0,5 0,55 0,49		5		7,59		8,34		0,74		1,49
ИТОГО:		250	17	17	6		1	102		105	-		5		7,59		8,34		0,74		1,49
Маршрут № 8
АТП-3 А5 Б4 Б4	А5 Б4 А5 АТП-3	- 1000 - -	- 9 - -	- - 9 -	11		1	- 99 - -		5 - 90 4	0,5 0,52 0,5		10		8,13		8,47		0,43		0,77
ИТОГО:		1000	9	9	11		1	99		99	-		10		8,13		8,47		0,43		0,77
Маршрут № 9
АТП-3 А4 Б2 Б2	А4 Б2 А4 АТП-3	- 1000 - -	- 7 - -	- - 7 -	13		9	- 91 - -		8 - 84 15	0,5 0,52 0,46		8		7,8		8,66		5,32		6,18
ИТОГО:		1000	7	7	13		9	91		107	-		8		7,8		8,66		5,32		6,18
∑ по маршрутам		3750	72	72	-		-	493		529	-		51		-		-		-		-

По результатам таблицы 3.3 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех маршрутах по формулам приведенным в разделе 3.1:

1. среднее расстояние перевозки:

2. средний коэффициент использования пробега:

3. среднее время в наряде:

4. среднее эксплуатационная скорость:

5. среднесуточный пробег:

(3.33)

6. коэффициент динамического использования грузоподъёмности:

7. средняя производительность на 1 автомобиле-час в наряде:

8. годовой объём перевозок: