27

Министерство образования Республики Беларусь

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Экономики и организации машиностроительного производства»

Пояснительная записка к курсовой работе

по теме: «Организация участка термической обработки холодно-штампового инструмента»

по курсу: Организация и планирование машиностроительного производства

Руководитель Горнаков Э.И.

«__» __­­­­_____03._____ «___» ____0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000___2004.

Исполнитель Лафюк Е.В.

ст.гр.104210 «___» _______­_2004.

Минск 2004.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...3

1. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ПРОИЗВОДСТВА И ВОЗМОЖЫХ ВАРИАНТОВ ТЕХПРОЦЕССА………………………………………………5

2. РАСЧЕТ НОРМ ВРЕМЕНИ……………………………………………7

3. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ, ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И РАЗРОБОТКА ПЛАНИРОВКИ УЧАСТКА………………………………………………………………………..8

4. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТАЮЩИХ……………………...11

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ИНВЕСТИЦИЙ…………………..13

6. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ……………………..15

   1. Общие положения…………………………………………………….15

   2. Расчет затрат на материалы………………………………………….15

   3. Затраты на энергию на технологические цели……………………..15

   4. Расчет фонда заработной платы и отчислений на социальные нужды………………………………………………………………….16

   5. Определение общепроизводственных, общехозяйственных и коммерческих расходов……………………………………………...18

7. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ…..23

ЗАКЛЮЧЕНИE………………………………………………………………..26

ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………27

Введение

Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжёлые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.

Свою летопись Минский автомобильный завод ведёт от 9 августа 1944 года с постановления Государственного комитета обороны об организации автобусного завода в Минске. В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году — и второй очереди. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причём, увеличился не только выпуск автомобилей. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой “Гран-при”.

В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны образцы МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства МАЗ-200. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого семейства МАЗов-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам.

Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 — орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Создание на базе четырёхосных полноприводных колёсных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина.

19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А 16 апреля 1983 года, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ (седельный тягач МАЗ-64221). В конце 80-х создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 “Перестройка”.

В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний, в автохозяйствах Республики Беларусь был рекомендован к серийному производству новый седельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО “БелавтоМАЗ” В.Гуринович, председатель правления концерна “MAN” К.Шуберт и Генеральный директор “Лада-ОМС Ходинг” А.Ваганов подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей “МАЗ-MAN” и Устав создаваемого предприятия. Отличием данного проекта стало то, что для отечественных узлов и деталей будет составлять 60 процентов. Проект стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведённые в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими во всём мире марками.

Задачей экономической оценки технологического процесса является технико-экономическое обоснование (ТЭО) актуальности и целесообразности его внедрения в производство путем определения необходимых издержек и чистой прибыли, рентабельности производства, периода возврата инвестиций и годового экономического эффекта

Курсовая работа выполняется на базе участка термической обработки холодно-штампового инструмента для производства 30 тыс. автомобилей в год в условиях МАЗ.