Введение_конспект(1)
.pdf
КОНСТРУКЦИЯ ПЛАНЕРА САМОЛЕТА
Вертикальная неподвижная часть хвостового оперения 5 называется килем. К нему шарнирно прикрепляются вертикальные подвижные управляющие поверхности — рули направления 6. Горизонтальная неподвижная часть хвостового оперения носит название стабилизатор 8. К нему шарнирно крепятся горизонтальные управляющие поверхности - рули высоты 7, Управление рулями осуществляется из кабины пилотов через систему рычагов, тросов, качалок.
Введение в специальность Лекции. |
141 |
Крыло
Крыло основная часть планера. Назначение крыла — создать необходимую для полета самолета подъемную силу. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость с помощью расположенных на нем элементов. Крыло также снабжается механизацией для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета. Внутренние объемы крыла часто используются для заполнения топливом. На нем могут устанавливаться авиадвигатели, шасси и другие агрегаты.
Введение в специальность Лекции. |
142 |
Крыло
Крыло |
(управляющие поверхности) |
Введение в специальность Лекции. |
144 |
Крыло
Крыло
Обшивка крыла 3 образует его внешнюю поверхность. 
Она воспринимает и передает аэродинамическую нагрузку на другие конструктивные элементы - продольные и поперечные. Обшивка воспринимает также нагрузки от топлива, если внутренняя полость крыла используется как топливный бак. Обшивка является связующим элементом конструкции. От качества ее поверхности в значительной степени зависят аэродинамические характеристики крыла, и прежде всего сила лобового сопротивления. В современных конструкциях наибольшее распространение получила жесткая металлическая обшивка. Выполняется она чаще всего из листов высокопрочных алюминиевых сплавов. Толщина ее колеблется в довольно широких пределах от 0,5 мм на малонагруженных концах крыла до 6 — 7 мм и более в сильно нагруженных кор-невых частях. На сверхзвуковых самолетах, поскольку обшивка сильно нагревается, применяют титановые и жаропрочные сплавы, которые при нагревании не теряют своих механических свойств.
Введение в специальность Лекции. |
146 |
Крыло
Введение в специальность Лекции. |
147 |
Крыло
Лонжероны 2 — основной конструктивный силовой элемент продольного набора, воспринимающий нагрузку, передаваемую обшивкой.
Стрингер 5 -
конструктивный элемент продольного, набора, подкрепляющий обшивку и участвующий совместно с ней в пере-даче аэродинамической нагрузки на другие силовые элементы крыла.
148
Крыло
•Нервюра 1 — конструктивный элемент поперечного набора, обеспечивающий заданную форму профиля крыла и связываю-щий в единое целое все конструктивные элементы. Нервюры обеспечи-вают включение в работу обшивки, лонжеронов, стрингеров. Нервюры делят на силовые и не силовые. Силовые нервюры называются так потому, что они воспринимают сосредоточенные нагрузки от шасси или авиа-ционных двигателей, если они установлены на крыле. Они
воспринимают также нагрузки от средств механизации, элеронов.
Введение в специальность Лекции. |
149 |
Фюжеляж
Фюзеляж соединяет в одно целое все части самолета и вертолета и служит для размещения экипажа, оборудования и перевозимой нагрузки: пассажиров и грузов.
Введение в специальность Лекции. |
150 |