Конкуренты-иномарки (Шкода Фелиция)
Сравнивать 99-ю с новыми иномарками (BMW, Audi, Opel) нет смысла, что и говорить наш Автопром сильно отстает от заграничного. Реально сопоставить 99-ю со Шкодой или Дэу. В этом сравнении сошлюсь на экспертов журнала “За рулем”. Что же вышло:
“Фелиция” загрохотала на 44-й тысяче километров. Глухой стук спереди справа отдавался легкими ударами на руле. Заочный диагноз – неисправность рулевой рейки – полностью подтвердился при осмотре на подъемнике. Скорее всего нужна замена направляющей втулки. Деталь копеечная даже для иномарки, только купить ее, как выяснилось, непросто.
Обзвонив два десятка магазинов и сервисов, выяснили, что приобрести рейку в сборе не проблема. Разброс цен большой, но, поискав, можно уложиться в 130–140 долларов. Вопрос же о втулке многих “специалистов” приводил в изумление. Некоторые спрашивали, что это такое и где находится – ведь рейку, по их мнению, нельзя отремонтировать, а можно лишь заменить целиком. Только в трех местах мы никого не удивили своим вопросом, но втулок на тот момент не было. В итоге нашли за 25 рублей. Процессу ремонта рейки посвятим отдельный материал в рубрике “Своими силами”, поэтому здесь вдаваться в тонкости не станем.
Рейкой, однако, ремонт не закончился. На стенде “схода-развала” обнаружился люфт шаровой опоры. Еще 330 рублей как не бывало. Но зато машина снова радует беспроблемностью… до следующей поломки.
А что “Самара”? Ничего серьезного, но держать руки чистыми не дает. Потихонечку ест масло, требуя от ТО до ТО примерно 0,5 л на долив. В летнюю жару проявила склонность к перегреву. Промывка системы охлаждения и замена “ТОСОЛа” помогли сбить температуру. Перебои в работе зажигания, особенно в сырую погоду, превратили езду в мучения. Прекратились они только после капитальной ревизии электропроводки под капотом, когда обнаружили негерметичность и окисление многих разъемов. Все двери открываются с усилиями и жутким скрипом – заржавели петли. А водительская дверь и вовсе провисла. Продолжается разруха в салоне. Пластиковые детальки – кнопки, заглушки, рычажки – сыплются дождем. Ладно заглушки – на 50-й тысяче заменили обе шаровые опоры, причем одну уже второй раз.
За “отчетный период” (35–50 тыс. км) “Шкоде” делали плановое ТО дважды, “Самаре” – один раз. Работы выполнили своими силами, тратились лишь на расходные материалы. Во время последнего обслуживания (44 тыс. км) впервые заменили передние тормозные колодки на “Фелиции”. На “девятке”, напомним, колодки сменили на 22-й тысяче. Уже вторые “подходят”.
Зато “Самара” летом заметно поумерила аппетит – в среднем 7,6 л на “сотню”. “Шкода” стала чуть прожорливей – 8,6 л/100 км. Справедливости ради отметим, что и из города она выезжает реже.
Позади 50 тысяч – кто же лучший? Этот тест только еще раз подтверждает: отечественные автомобили ломаются чаще, но починка и запчасти стоят дешевле; иномарки ломаются реже, но дороже. Что выбрать - решать вам.
В
заключение данного пункта можно сказать,
что рынок в городе насыщен данным
товаром, фирмы предлагают множество
дополнительных услуг от предоставления
кредита при покупке до гарантийного
обслуживания и ремонта. Отмечена
географическую особенность томского
рынка: то, что не очень сильно влияют
западные и восточные конкуренты.
Обнаружено, что основными покупателями являются молодые бизнесмены и нефтяники, отсюда выявили, что фирмам-продавцам следует ориентироваться в продвижении товара именно на эти группы потребителей.
Сравнение с другими ВАЗами этого класса показали, что 99-я по-прежнему держит лидерство в семье.
Сравнение с другими отечественными автомобилями выявило некоторые отставания 99-й (от Волги и Святогора), но соотношение цены, расходов на содержание и технических характеристик все еще склоняют многих покупателей в сторону 99-й.
С иномарками 99-й соперничать гораздо сложнее, что и говорить ломаются наши автомобили гораздо чаще, но все же ремонт и восстановление ее обходятся дешевле. Не страшно отдать такую машину новичку водителю (случай с женами бизнесменов).