Практическая работа по дисциплине

«Производственный менеджмент»

Тема: Выявление резервов повышения производительности подвижного состава и снижения себестоимости перевозок путем анализа характеристических графиков

Цель работы:

• определение степени влияния основных технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава;

• анализ степени влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава при необходимости ее повышения на 20 %.

• поиск рациональных путей повышения производительности и снижения себестоимости перевозок в конкретных условиях организации перевозок.

Теоретические сведения

Одной из основных задач, постоянно стоящих перед работниками автомобильного транспорта, является повышение производительности автомобилей. Количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава можно получить методом характеристических графиков. Характеристический график строят для конкретных условий эксплуатации, принимая определенные значения технико-эксплуатационных показателей, которые являются характерными для данного автотранспортного предприятия.

Метод характеристических графиков основан на последовательном анализе влияния каждого аргумента-фактора в отдельности на итоговый показатель, например, на производительность подвижного состава или себестоимость перевозок.

В методе характеристических графиков используется простейший прием, когда все показатели, кроме одного, принимаются постоянными, а для исследуемого показателя строится график. Применяя этот прием поочередно ко всем показателям, получают семейство характеристических графиков, построенных на одной координатной сетке (но с разными осями).

Характеристические графики позволяют найти показатель или показатели, а также их новые значения (в допустимом диапазоне), при которых итоговый показатель достигнет требуемого значения. Это дает руководству предприятия возможность осуществлять целенаправленную работу по улучшению деятельности АТП.

Производительность подвижного состава (ПС) автомобильного транспорта измеряется количеством перевезенных тонн в единицу времени.

Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля на линии, называется часовой производительностью и рассчитывается по формуле:

, (1)

где Q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности;

_и- коэффициент использования парка;

l_ег - средняя длина ездки с грузом, км;

 - коэффициент использования пробега;

V_т - техническая скорость, км/ч;

- время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, ч;

Номинальная грузоподъемность – это масса перевозимого груза, указанная в технической характеристике заводом-изготовителем.

Коэффициент статического использования грузоподъемности _с – это отношение фактически перевезенного груза Q_ф к грузу Q_в, который можно было бы перевезти при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава при груженых ездках

:

Коэффициент использования парка – отражает степень использования машин за определенный период (месяц, год). Он рассчитывается как отношение числа автомобиле-дней в работе к числу автомобиле-дней пребывания ПС в хозяйстве.

Средняя длина ездки с грузом – это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется отношением общего груженого пробега к соответствующему числу выполненных ездок, т.е.

Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега:

.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени.

Техническая скорость – представляет собой среднее значение скорости за время движения подвижного состава и выражается отношением пройденного расстояния L к автомобиле-часам движения АT_дв: 

v_т =L / (АT_дв).

Техническая скорость зависит от динамических свойств подвижного состава, степени использования грузоподъемности, дорожных условий, интенсивности движения, частоты и продолжительности остановок, связанных с регулированием движения.

Нормативы технической скорости движения для автомобильного транспорта установлены в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъемности подвижного состава:

• при работе за городом – 49 км/ч на дорогах с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонным, цементно-бетонным, гудронированным);

• 37 км/ч на дорогах с твердым покрытием (булыжным, щебеночным, гравийным) и грунтовых улучшенных;

• 28 км/ч на дорогах грунтовых естественных;

• при работе в городе – 25 км/ч (для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т и цистерн вместимостью до 6 тыс. л) и 24 км/ч (грузоподъемностью 7 т и цистерн вместимостью 6 тыс. л и выше).

Общее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку  t_п-р включает:

• ожидание погрузки-разгрузки;

• маневрирование ПС в пунктах погрузки-разгрузки;

• выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ;

• оформление товарно-транспортных документов.

Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом времени простоя. Оно складывается из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т.д.

Исходные данные для расчета

Номинальная грузоподъемность автомобиля q 5,0 т

Коэффициент статического использования грузоподъемности0,7

Коэффициент использования парка _и 1,0

Средняя длина ездки с грузомl_ег 17,0 км;

Коэффициент использования пробега  0,50

Техническая скорость 24,0 км/ч

Время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями 0,5 ч.