- •2. Элементы общей теории систем
- •2.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
- •2.2. Классификация систем
- •2.3. Границы системы
- •2.4. Уровень организованности перевозочной системы
- •3. Системный анализ транспортных процессов
- •4. Перевозочный процесс автомобильного транспорта и факторный анализ эффективности его организации маршруты перевозок грузов
- •Транспортная работа цикла перевозок
- •Полная себестоимость автомобильных перевозок
2. Элементы общей теории систем
2.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
Сложность и динамичность деятельности по доставке грузов и пассажиров предполагает решение многих проблем взаимодействия ее элементов с внешней средой, равно как и режимов функционирования элементов материального и функционального содержания в самой транспортной сфере. Для осуществления рационального управления такой деятельностью целесообразно использовать системный подход. Система, прежде всего – это объект изучения, обладающий целостностью или рассматриваемый как целое.
Система (греч. systema – целое, составленное из частей) — совокупность, объединение взаимосвязанных и расположенных в соответствующем определенном порядке элементов (частей) какого-то целостного образования.
Система – это объект, представляющий собой некоторое множество элементов, находящихся в рациональных отношениях и связях между собой и образующих целостность, единство, границы которого задаются пределами управления.
Любую открытую систему можно схематически представить в виде «черного ящика». Входы, или ресурсы системы, представляют собой компоненты, передаваемые системе из среды. При помощи входов осуществляется влияние среды на систему.
Выходы, или конечный продукт системы – это компоненты, передаваемые системой окружающей среде. Посредством выходов система может оказывать влияние на среду.
Процессор включает в себя правила преобразования входов в выходы, средства этого преобразования, его исполнителей, катализатор (способствующий ускорению преобразования) и время. То, что подлежит преобразованию (в нашем случае материальный поток), не рассматривается как часть процессора. Он считается частью входов системы. (В принципе любой компонент системы или «материал» для его построения должен быть поданным на входы и лишь потом превратиться в неотъемлемую часть системы).
Рис. 2.1. Система как процессор |
Средства преобразования и его исполнители, рассматриваемые как части процессора, тоже проходят через входы системы. Правила преобразования (технология) задается системе извне. |
Внутрисистемные и межсистемные взаимоотношения – содружество, содействие, сотрудничество – позволяют повышать функционирование систем и способствуют образованию метасистем из взаимодействующих систем. С другой стороны – противоборство, конфликты, конкуренция, приводящие к непредсказуемости, неустойчивости, случайности и иррациональности отношений и связей между компонентами и системами приводят к разрушению целостности систем и метасистем.
Рыночная система хозяйствования делает все производственные, в том числе и транспортные системы неустойчивыми, закрытыми и слабоорганизованными. Действие каждого участника закрытой перевозочной системы в какой-то момент времени можно представить в виде вектора в многомерном пространстве целей (рис. 2.2).
Каждый компонент системы имеет свои определенные интересы, создает определенную информацию, которые сталкиваются с интересами других компонентов.
Под действием внешних возмущений система приобретает новую структуру (объединение компонентов, образование новых связей или трансформация компонентов – приобретение компонентами новых свойств) отличающуюся устойчивостью. Получается сложнейшая система векторов перекрещивающихся интересов, что приводит к усилению или ослаблению общего вектора интересов.
Рис. 2.2. Распределение интересов участников в закрытой перевозочной системе |
При взаимодействии между собой они рождают равнодействующую, определяющую провозные возможности и другие показатели функционирования системы. В результате внешнего воздействия участникам системы навязывается изменение направления целей. |
Рис. 2.3. Соединение интересов участников в открытой перевозочной системе |
Системный эффект проявляется тогда, когда интересы одного компонента начинают совпадать с интересами другого. В результате происходит усиление их функционирования (рис. 2.3).
|
В общей теории систем качественно различные процессы в экономике, физике, биологии описываются одними и теми же математическими закономерностями.
Это приводит к более высокой степени абстракции, а также к единообразию и сравнимости описания технических, экономических, физических и других процессов. Трудноописываемые сложные процессы стремятся разложить на возможно более простые и слабо связанные между собой подсистемы (этапы), анализ и математическое описание которых, как правило, уже не представляет существенных затруднений.
Основной концепцией системного подхода к организации как процессу является взаимосвязь частей или подсистем предприятия. Такой подход предусматривает установление целей и сосредоточение внимания на построении целого в отличие от построения компонентов, этапов или подсистем. Организационные системы строятся таким образом, чтобы достигнуть одновременного функционирования отдельных, но взаимосвязанных частей, обеспечивающих более высокую эффективность, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности.
Под производственным процессом понимается комплекс разнообразных по характеру трудовых и машинных операций, выполняемых в определенной последовательности и взаимосвязи для осуществления той или иной производственной функции. Для транспортной сферы материального производства – это перемещение груза от места производства до места его потребления. Операция – часть производственного процесса, выполняемая работником на его рабочем месте (стационарном или подвижном).
В организованных системах постоянно идет процесс преобразования, в ходе которого технологические элементы изменяют состояние предмета.
Степень сложности процесса перевозки грузов может варьироваться в весьма широких пределах (от перевозки, например, зерна от комбайна на ток до смешанных перевозок штучных грузов из одного государства в другое). В процессе перевозки груза выполняется большое число различных процедур. Однако независимо от их характера технологический процесс может успешно протекать лишь при условиях, что создана производственная система для его выполнения и этим процессом в той или иной форме управляют.
Перевозочная система в ее первичном звене может рассматриваться как группа механизмов (автомобилей, погрузчиков и т. п.), обслуживаемых операторами (водители, экскаваторщики, крановщики и т. д.). Каждый механизм и его оператор представляет собой систему «человек-машина» из двух взаимодействующих и взаимозависимых единиц. Если идти по пути интеграции, то придем к перевозочному комплексу – сложной системе, состоящей из основных и вспомогательных рабочих, основного и вспомогательного оборудования, системе со сложным комплексом взаимосвязей, взаимоотношений и интересов, обладающей сложной структурой и организацией.
Любая система – это совокупность взаимодействующих компонентов, каждый из которых можно рассматривать в качестве самостоятельной системы, включающей в себя более простые компоненты (элементы).
Системы различаются своими целями (погрузочные и разгрузочные работы, транспортирование грузов и т. д.).
Системный подход позволяет соединить в одно целое куски разобщенного перевозочного процесса и достичь упорядоченности последнего. Составными частями каждой системы являются компоненты, которые в иерархии подсистем существуют на самом нижнем уровне. Компоненты системы обладают определенными свойствами или характеристиками. Эти характеристики воздействуют на функционирование системы, ее быстродействие, надежность, провозную возможность и т. д. При организации перевозочных систем приходится делать выбор между человеком и машиной, между различными типами подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и людьми на основе характеристик и затрат, связанных с их использованием.
Перевозочная система (перевозочный комплекс) – это частично самоуправляемая система, наделенная следующими характеристиками:
является системой типа «человек-машина»;
способна выбирать направление деятельности, ответственность за которую может быть распределена между компонентами системы на основе их функций (подготовка груза к перевозке, погрузка, транспортирование и т. д.);
задачи и соответствующие направления деятельности должны распределить между собой участники (компоненты).
Для решения поставленных задач по организации перевозок грузов могут быть организованы как хорошие, так и плохие перевозочные системы. Например, уборочно-транспортный комплекс, организованный для перевозки урожая, может оказаться плохой системой, если в отдельные дни будут простаивать комбайны из-за отсутствия автомобилей, в другие – простаивать автомобили из-за плохой работы комбайнов. Конкретная перевозочная система будет считаться хорошей только в том случае, если она функционирует так, что определенный набор переменных остается все время в заданных пределах.