Воздушная навигация.ЧелАвиа-2013

Заданным магнитным путевым углом ЗМПУ называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией заданного пути.

ЗМПУ отсчитывается от северного направления магнитного меридиана до ЛЗП по ходу часовой стрелки от 0 до 360° и измеряется на карте при помощи транспортира по среднему истинному меридиану данного участка маршрута с последующим учетом магнитного склонения.

ЗМПУ = ЗИПУ— (± м).

Пример. ЗИПУ = 54°; м = +5°. Определить ЗМПУ.

Решение. ЗМПУ = ЗИПУ — (±Δм) = 54° — (+5°) = 49°.

3.6 Подготовка карты к полету

Маршрут полета прокладывается на полетной карте в такой последовательности:

1. Обвести кружками красного цвета ИПМ, ППМ, КО и КПМ. Диаметр кружков — 8—10 мм. Контрольные ориентиры выбираются в пределах трассы через каждые 50—250 км (в зависимости от характера выполняемого задания и класса самолета).

В качестве ИПМ, как правило, берется аэродром вылета, а в качестве КПМ — аэродром посадки. ППМ и КО могут быть границы РДС, пункты пересечения воздушных линий, РНТ входных и выходных коридоров или наиболее характерные ориентиры.

61

2.Провести на карте черным цветом линию пути, оставив на середине участка разрыв для записи расстояния. Внутри кружков линия пути не проводится.

3.Определить расстояния и заданные магнитные путевые углы между контрольными ориентирами и записать их вдоль линии заданного пути.

Расстояния пишутся черным цветом по середине участка маршрута, а путевые углы со значком градуса — красным цветом в начале участка маршрута. Возле цифр путевых углов ставятся стрелки, указывающие, какому направлению полета соответствуют заданные путевые углы.

Магнитные путевые углы указываются на каждом изломе маршрута между контрольными ориентирами и при изменении магнитного склонения более чем на

2° (рис. 3.8).

4.Отметить на карте магнитные склонения красным цветом в красных кружках. При записи склонения указывается его знак, величина и значок градуса.

5.Обвести черными прямоугольниками командные высоты местности в пределах трассы, а в районе аэродрома — в радиусе 100 км.

Если воздушная линия проходит в горной местности, то ее опасный район отметить ограничительными пеленгами, командные высоты надписать тушью более крупными цифрами и обвести черными прямоугольниками. На выделенные высоты провести пеленги от наземных радиолокаторов и на линии пеленга ука-

зать значение пеленга и расстояние от радиолокатора.

Рис. 3.8. Подготовка полетной карты

62

6.Обвести кружками и затушевать желтым цветом радиолокационные ориентиры, провести линии и записать расстояния и ИПО от контрольных точек на ЛЗП до выделенных радиолокационных ориентиров.

7.Нанести в необходимых секторах линии пеленгов от радиолокаторов и разметить эти линии по дуге сектора делениями через 1° и оцифровкой через 10°.

Расстояния размечаются на одном из радиусов сектора через 20 км. На 100-

километровой дуге пеленги размечаются через 5°.

8.Нанести на карту границы районов диспетчерской службы красными линиями, а названия районов записать черным цветом.

9.Нанести черные прямые линии длиной 1—1,5 см по оси ВПП каждого аэродрома для ориентировки при заходе на посадку с прямой.

Прокладка маршрута для самолетов; с поршневыми двигателями производится в таком же порядке. Однако при этом:

а) не наносятся в необходимых секторах линии пеленгов от радиолокаторов и прямые линии по оси ВПП;

б) не выделяются радиолокационные ориентиры, если на самолете нет бортового радиолокатора;

в) для воздушных линий, проходящих в горных районах, наносится у обреза карты или на отдельном бланке профиль рельефа трассы по командным высотам в полосе по 25 км по обе стороны от линии пути;

г) для легкомоторных самолетов и вертолетов наносятся пред-вычисленные радиопеленги от контрольных ориентиров до боковых РНТ.

63

ГЛАВА 4. ВРЕМЯ. СЧИСЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ

4.1 Система счисления времени

Система счисления длительных промежутков времени, основанная на периодичности таких явлений природы, как смена дня и ночи, смена фаз Луны,

смена времен года. Первое из этих явлений определяет единицу меры времени — сутки; второе — синодический месяц, средняя продолжительность которого равна

29,5306 сут; третье — тропический год, равный в среднем 365,2422 сут.

Синодический месяц и тропический год не содержат целого числа средних солнечных суток. Таким образом, все эти три меры времени несоизмеримы, и

невозможно достаточно просто выразить одну из них через другую. Трудно,

например, подобрать некоторое точное число тропических лет, в которых содержалось бы целое число лунных месяцев и целое число суток.

Стремление хотя бы до некоторой степени согласовать между собой сутки,

месяц и год привело к тому, что в разные эпохи, разными народами было создано много различных календарей, которые можно разделить на три главных типа:

лунные, солнечные и лунно-солнечные. В основе лунных календарей лежит продолжительность синодического месяца, в основе солнечных — продолжительность тропического года, а лунно-солнечные основаны на обоих этих периодах.

В нашей стране в 1918 году по декрету Советского правительства вместо 1

февраля стали считать 14 февраля, так как расхождение юлианского и григорианского календарей к 1918 г. составило уже 13 сут.

Установление 12 месяцев в году и 7 дней в неделе имеет астрономическое обоснование, но, по сути дела, также является условным и сохраняется до сих пор по традиции.

4.2 Время местное, поясное и всемирное скоординированное (UTC)

Для удобства отсчѐта текущего времени вся территория земного шара разделена на 24 часовых пояса. В пределах каждого такого пояса устанавливается своѐ единое поясное время. Ширина часового пояса - 15° по долготе. Исходным

64

(первым) поясом считается тот, через середину которого проходит нулевой

(гринвичский) меридиан. Реально на суше границы часовых поясов идут не по меридианам, а по близким к ним государственным границам различных стран.

Для больших по протяжѐнности стран, попадающих в несколько часовых поясов,

граница между этими поясами проходит обычно по границам внутреннего административно-территориального деления этих стран. Территория Союза Независимых Государств расположена в часовых поясах с третьего по тринадцатый включительно.

Разница между номерами часовых поясов соответствует разнице во времени между этими поясами. Однако на самом деле определить местное время в других странах не так уж просто. Сложность здесь состоит в том, что на территории ряда стран действует не поясное время, а так называемое декретное, которое отличается от поясного на некоторое постоянное значение. Например, на территории Индии, находящейся в основном в шестом часовом поясе, принято единое время, разница которого с первым часовым поясом установлена в 5 часов

30 минут. Другой пример - СНГ, где на всей территории часовая стрелка переведена на 1 час по сравнению с поясным временем.

Другая сложность в определении местного времени вызвана тем, что во многих странах (в том числе и в СНГ) для более полного использования светлой части суток и экономии электроэнергии в течении части года действует "зимнее"

время, а в течении другой его части - "летнее". Переход с "зимнего" времени на

"летнее" обычно происходит в марте-апреле (причѐм в разных странах это имеет место в разные дни), а обратный переход - сентябре-октябре. При переходе на

"летнее" время стрелки часов сдвигают на час вперѐд по сравнению с "зимним".

Таким образом, например, в Москве (по состоянию 01.01.2014) разница во времени с первым часовым поясом составляет не 2 часа, а 4.

Из-за трудности перевода одного местного времени в другое, во многих сферах деятельности человека (в частности радиосвязи) было принято к использованию единое время - всемирное. Это то время, которое соответствует нулевому (гринвичскому) меридиану и, естественно, первому часовому поясу.

65

Для всемирного времени принято обозначение UT (англ. Universal Time), а в научно-технической литературе используют более строгое обозначение UT1.

Шкала времени, используемая на практике в различных странах и связанная со всемирным временем, носит название шкалы координированного времени и обозначается UTC (Universal Time Coordinated).

4.3 Синхронизация хода часов

Всемирное координированное время (UTC) основано на Международном атомном времени (TAI) и подстраивается с помощью дополнительных секунд,

которые нужны для учета замедления вращения Земли. UTC также используется в различных стандартах для Интернета и Всемирной веб-сети.

В авиации эталонным временем является Всемирное координированное время (UTC). Требования по точности временнόй информации зависят, в случае их применения, от типа "прикладного процесса", все участники которого должны

66

синхронизироваться относительно удовлетворяющего таким требованиям эталона времени.

Точное время получают от станции стандартного времени, или если это невозможно, другого органа, который получил точное время от такой станции. Аэродромные диспетчерские пункты перед началом руления воздушного судна для взлета сообщают пилоту точное время, если не предусматривается, чтобы он получал его из других источников. Кроме того, органы обслуживания воздушного движения сообщают на борт воздушных судов точное время по запросу.

Сигналы проверки точного времени (шесть коротких тональных посылок) передаются круглосуточно множеством радиостанций всего мира. Такого рода "информацию" используют метеослужбы, морской флот, аэропорты, и другие организации где необходима синхронизированная работа по времени . Очень часто такие сигналы можно услышать в конце каждого часа в эфирах городских УКВ радиостанций (например "Радиостанция Маяк"). То есть, если первый тональный сигнал звучит в 14:59:54, то начало шестого сигнала соответствует 15

часам 00 минутам 00 секундам.

4.4 Определение моментов восхода и захода Солнца для заданного

пункта с помощью календарного справочника

Календарный справочник состоит из двух частей. Первая часть содержит таблицы № 1, а вторая — таблицы № 2. В таблицах № 1 помещены наиболее крупные пункты земного шара. Список пунктов помещается в начале таблиц. Для каждого пункта в таблицах даны моменты видимого восхода и захода Солнца и продолжительность гражданских сумерек по московскому времени через пять дней каждого месяца. Для дат, не указанных в таблицах, моменты восхода и захода Солнца и продолжительность сумерек определяются путем интерполирования. В таблицах также для каждого пункта указан номер часового пояса, в котором он расположен, и поправка в часах для перевода московского времени в поясное декретное время пункта. Рассмотрим порядок определения моментов естественного освещения по таблицам № 1.

67

Пример. Дата 10 февраля; г. Адлер. Определить моменты восхода Солнца (ВС), захода Солнца (ЗС), продолжительность сумерек (ПС), наступления рассвета (HP) и наступления темноты (НТ) по московскому и поясному декретному времени данною пункта.

Решение :

1. Выписываем из таблиц № 1 для г. Адлера моменты естественного освещения для заданной даты по московскому времени:

Для получения момента начала рассвета необходимо из времени восхода Солнца вычесть продолжительность сумерек, а для получения момента наступления темноты ко времени захода Солнца прибавить продолжительность сумерек.

2. Определяем моменты естественного освещения в заданном пункте по поясному декретному времени. Для перевода московского времени в поясное декретное время пункта необходимо определить разность между часовым поясом данного пункта и московским часовым поясом и прибавить ее к московскому времени, если данный пункт расположен восточнее второго часового пояса, в котором находится Москва, или вычесть, если — западнее.

Учитывая эту поправку, получаем:

68

ГЛАВА 5. НАВИГАЦИОННАЯ ЛИНЕЙКА НЛ-10М

5.1 Назначение и принцип устройства навигационной линейки НЛ-10М

Навигационная линейка НЛ-10М является счетным инструментом пилота и штурмана и предназначена для выполнения необходимых расчетов при подготовке к полету и в полете. Она устроена по принципу обычной счетной логарифмической линейки и позволяет заменить сложные математические действия над числами (умножение и деление) более простыми действиями — сложением и вычитанием отрезков шкал, выражающих в определенном масштабе логарифмы этих чисел.

Навигационная линейка состоит из корпуса, движка и визирки. На корпусе и движке нанесены шкалы, индексы, формулы и надписи.

НЛ-10М позволяет решать следующие основные задачи:

1.Расчет элементов (УС, W, МК и t) по известному ветру.

2.Определение скорости и направления ветра.

3.Определение пройденного расстояния, скорости и времени полета.

4.Учет методических ошибок барометрических высотомеров и указателей воздушной скорости.

5.Определение радиуса виража и времени разворота на 360° и на заданный

угол.

6.Определение значений тригонометрических функций, умножение и деление чисел на тригонометрические функции углов.

Кроме того, НЛ-10М позволяет решать многие специальные и математические

задачи.

5.2 Шкалы навигационной линейки и их назначение

Навигационная линейка имеет не равномерные шкалы, а логарифмические. При решении задач с помощью НЛ-10М используется одновременно две, а иногда и больше шкал, которые называются смежными.

На навигационной линейке нанесены следующие шкалы (рис. 5.1).

Шкала 1 — расстояний и скоростей.

69

Шкала 2 — времени. На шкале 2 нанесено четыре индекса: круглый,

треугольный и два прямоугольных. Шкалы 1 и 2 служат для определения пройденного расстояния, скорости, времени полета и для решения задач на умножение и деление чисел.

Шкала 1 а — углов разворота; она используется совместно со шкалами 1 и 2

для определения времени разворота самолета на заданный угол.

Шкала 3 — синусов, шкала 4 — тангенсов и шкала 5 — радиусов разворота,

расстояний и высот. На шкале 4 нанесены треугольный и круглый индексы с буквой R. Эти шкалы предназначены для определения тригонометрических функций углов и для выполнения действий с тригонометрическими функциями

(решаются прямоугольные и косоугольные треугольники).

Шкала 6 является дополнительной и используется совместно со шкалами 4 и 5

для определения радиуса разворота, извлечения квадратных корней из чисел и возведения чисел в квадрат.

Шкала 7 —суммы температур у земли и на высоте полета, шкала 8 —

исправленных высот и шкала 9 — высот по прибору.

Эти шкалы предназначены для учета методических температурных поправок в показания барометрических высотомеров.

Шкала 10 — температуры воздуха для высот более 12000 м, шкала 11—

температуры воздуха на высоте для определения скорости, шкала 12 — высот по прибору, шкала 13 — высот по прибору для КУС, шкала 14 — исправленных -

высот и скоростей и шкала 15 — высот и скоростей по прибору. На шкале 14

нанесено три индекса: AM, MM и ФУТЫ. Шкалы 10, 11, 12, 13, 14 и 15

предназначены для пересчета высот и скоростей полета, а шкалы 14 и 15, кроме того, для перевода морских и английских .миль в километры и футов в метры и обратно.

Шкала 16 — поправок к показанию термометра наружного воздуха типа ТУЭ и

шкала 17 — масштабная миллиметровая шкала, предназначенная для измерения расстояний на карте.

70