Задание на курсовой проект: Задание 1 Вариант 4

Рисунок 1 – Механизм вертикального тракторного двигателя

Рисунок 2 – Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя

Исходные данные:

Тип двигателя СМД-14

Краткая техническая характеристика: 4-цилиндровый бескомпрессорный с вихревым смесеобразованием 4-тактный дизель

Номинальная мощность N_е = 55 кВт

Максимальное индикаторное давление Р_max = 4 МПа

Частота вращения кривошипа n = 1700 об/мин

Диаметр цилиндра d = 0,12 м

Радиус кривошипа l_OA = 0,07 м

Длина шатуна l_AВ = 0,28 м

Расстояние до центра тяжести шатуна l_AS2 = 0,1 м

Расстояние до центра тяжести кривошипа l_OS1 = 0,02 м

Масса шатуна m₂ = m₄ = 6,8 кг

Масса поршня т₃ = m₅ = 4,5 кг

Моменты инерции относительно оси кривошипа J₀₁ = 0,3 кг∙м²

Момент инерции относительно центра масс шатуна J_S2 = 0,06 кг∙м²

Таблица 1 – Значения давления в цилиндре четырехтактного двигателя

в долях максимального давления Р_max в зависимости от положения поршня

Путь поршня в долях хода Н		0	0,05	0,0665	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
Всасывание		0	0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01	-0,01
Сжатие		0,52	0,35	0,30	0,25	0,18	0,12	0,1	0,05	0,02	0,01	0,01	0	-0,01
Расширение		0,52	0,85	0,95	1,0	0,65	0,4	0,31	0,245	0,2	0,12	0,12	0,097	0,047
Выхлоп		0	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,047

Данные для кинематического исследования зубчатых планетарных механизмов тракторов:

Рисунок 3 – Схема планетарного механизма вала поворота трелевочного трактора

Числа зубьев колес Z₁ = 30; Z₂ = 21; Z₃ = 72

Модуль зацепления m = 5 мм

Угловая скорость ведущего звена редуктора ω₁ = 12,5 рад/с

ВВЕДЕНИЕ

Среди множества используемых человеком машин тракторы занимают одно из важнейших мест, так как представляют собой мобильные энергетические и транспортные средства, которые обеспечивают движение сельскохозяйственных, дорожно-строительных, мелиоративных машин и орудий. С появлением паровой машины началось строительство паровых повозок, автомобилей и тракторов.

Сейчас тракторы оснащены дизелями, независимой подвеской и резинометаллическими гусеницами, широкопрофильными шинами, которые снижают удельное давление на почву, реверсивными двухскоростными валами отбора мощности и т.п.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связаны с его оснащенностью высокопроизводительной современной техникой.

Наиболее сложным агрегатом автомобиля, трактора или комбайна является двигатель внутреннего сгорания, в котором скрытая теплота топлива преобразуется в механическую работу.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания достигли высокой степени совершенства, продолжая тенденцию непрерывного роста удельной (литровой) мощности, снижения удельной материалоемкости, токсичности выбросов отработавших газов, снижения удельных расходов топлива и масел, повышения надежности и долговечности.

Прогноз развития тракторного двигателестроения позволяет утверждать, что «в качестве основного двигателя для тракторов и комбайнов останется быстроходный четырехтактный дизель, как наиболее экономичная тепловая машина, обладающая комплексом высоких технико- экономических и эксплуатационных свойств».

Анализ тенденций развития конструкций автомобилей также показывает большую перспективность применения поршневых двигателей в течение ближайших 15...20 лет.