4.3 Анализ существующей маршрутной сети г. Омска с помощью арм марс

Целью проведения анализа существующей МС с помощью ЭВМ является, во-первых, калибровка моделей распределения корреспонденций на МС, во-вторых, получение ряда характеристик МС, которые нельзя получить с помощью обследования маршрутных пассажиропотоков (прежде всего это характеристики пересадочности и временных затрат пассажиров), и, во-вторых, получить базовый уровень показателей –критериев для сопоставления по этим показателям проектных вариантов МС с существующим вариантом МС.

Основные исходные данные для моделирования распределения корреспонденций на существующей МС приведены в приложении А. Кроме этого отдельные исходные данные – калибруемые параметры моделей, приведены в выходных формах программ АРМ МАРС в приложении В. Среди последних в расчетах приняты следующие параметры:

• предельный коэффициент непрямолинейности передвижений по маршруту по сравнению с кратчайшим путем по ТС =1,3 (используется при нагружении маршрутов потенциальными беспересадочными корреспонденциями);

• коэффициент масштабирования скорости пешехода, =0,45;

• «штраф» на пересадку, =8,6 мин;

• коэффициент приведения интервалов МТ к «эффективному» интервалу , =4,0;

• коэффициент масштабирования временных затрат при совершении пересадок с одного вида транспорта на другой, =1,0 (автобус);=1,14 (троллейбус);=0,5 (трамвай);=1,33 (МТ);=1,5 (пешком);

• коэффициент разброса путей передвижений по времени (задающий «область сглаживания»), =2,0;

• время пешего перехода с одного вида транспорта на другой в рамках одного транспортного узла, : с автобуса, МТ, троллейбуса на трамвай и на оборот - 2 мин;

• средний коэффициент приведения объема перевозок к часу пик - 0,09;

• средний коэффициент приведения количества пассажиров на лимитирующем перегоне к часу пик - 0,15.

При калибровке моделей распределения пассажиропотоков на существующей МС ставилась задача обеспечить, прежде всего, соответствие основных моделируемых показателей МС, тем, которые получены в результате натурных обследований маршрутных пассажиропотоков. Это такие показатели как общий объем перевозок, распределение объема перевозок по видам транспорта, средние маршрутные дальности поездок, пассажирооборот, распределение пассажиропотоков по участкам ТС города и по маршрутам. В таблице 4.5 приведены лишь основные из сравниваемых показателей.

Таблица 4.5 – Сравнительная характеристика фактических и моделируемых показателей существующей МС

Наименование показателя		Значение показателя для существующей МС
		по результатам обследования	по результатам моделирования распределения корреспонденций (нагружения ММК)
Суточный объем перевозок, пасс.		1 311 082* (1 352 000)	1 361 419
Доля объема перевозок, %
	автобус	52,55	52,48
	троллейбус	9,08	9,77
	трамвай	4,49	4,31
	МТ	33,88	33,44
Средняя маршрутная дальность поездок, км
	общая	5,29	5,23
	автобус	4,53	4,87
	троллейбус	3,72	4,92
	трамвай	2,19	1,91
	МТ	7,29	6,33

Примечание - В связи с тем, что на ряде маршрутов не в полной мере были охвачены обследованием отдельные часы суток, по результатам дополнительных выборочных обследований общий объем перевозок был увеличен с 1,311 млн. пассажиров до 1,361 млн. пассажиров.

Итак, на основе сформированной ММК - среднесуточной матрицы передвижений населения г. Омска, включающей 1.135.726 передвижений в сутки между остановочными пунктами ОПТ, на основе модели транспортной сети г. Омска, созданной в АРМ МАРС, на основе заданных в модели МС траекторий маршрутов, таких их характеристик как количество и тип ПС, эксплуатационная скорости и скорость сообщения на маршрутах и др., в результате моделирования распределения корреспонденций на МС («нагружения» корреспонденций на МС) получен общий моделируемый объем перевозок, получено практически соответствующий уточненным данным общего объема перевозок, полученного путем обследования. Получено тоже, что и по результатам обследования, распределение объемов перевозок по видам транспорта, а также тоже значение средней дальности поездок на маршрутах, а это предопределяет одну и ту же транспортную работу в пасс.км (пассажирооборот).

На приемлемом уровне для сравнительных расчетов по вариантам МС находится и моделирование загрузки участков ТС и объемов перевозок на маршрутах.

Моделирование распределения ММК на существующей МС позволило получить ряд важных характеристик (см. таблицу 4.6), отдельные из которых можно получить только с помощью достаточно трудоемких обследований, а другие - только путем моделирования.

Таблица 4.6 – Показатели существующей МС, полученные путем моделирования распределения корреспонденций в АРМ МАРС

Наименование показателя		Обозначение показателя	Значение показателя сущ МС 1 ст
Характеристика передвижений, передвижений
	1.1 Общее количество передвижений в ММК		1 135 742
	1.2 Количество передвижений с использованием ОПТ		1 085 653
	1.3 Количество пеших передвижений		50 089
Характеристика пересадочности МС
	2.1 Коэффициент пересадочности		1,25
	2.2 Количество потенциально беспересадочных передвижений (без пеших отходов/подходов), передвижений		701 074
	2.3 Количество потенциально беспересадочных передвижений по результатам моделирования (по ДКП), передвижений		725 928
	2.4 Количество потенциально беспересадочных передвижений с ближайшими пешими подходами (отходами) по ТС к ОП отправления (от ОП прибытия до ОП назначения) (по ДКП), пар узлов		798 882
	2.5 Количество пар узлов, имеющих беспересадочные связи, пар узлов		168 272
	2.6 Коэффициенты пересадочности из каждого узла во все другие		смотри приложение В
	2.7 Потенциальное количество передвижений, которые могут быть совершены без пересадок на каждом из маршрутов, передвижений		смотри приложение В
Характеристика временных затрат пассажиров на передвижения, мин
	3.1 Среднее время на одно передвижение		31,70
	3.2 Среднее время на собственно поездку в ПС		17,94
	3.3 Среднее время ожидания пассажиром посадки в ПС		5,96
	3.4 Среднее время пеших передвижений, подходов, отходов по ТС		7,79
Интервалы движения ПС на маршрутах, мин
	4.1 Интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на автобусных маршрутах		13,9
	4.2 Интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на МТ		5,5
Характеристика загрузки ПС по результатам моделирования (динамический коэффициент использования вместимости ПС)
	5.1 Коэффициент использования вместимости, средний за сутки		0,28
	в т.ч. троллейбус		0,23
	трамвай		0,12
	автобус		0,2
	МТ		0,45
	5.2 Коэффициент использования вместимости, средний в час пик		0,33
	5.3 Коэффициент использования вместимости, средний в час пик на лимитирующем перегоне		0,62
	в т.ч. троллейбус		0,4
	трамвай		0,25
	автобус		0,44
	МТ		1,00

Таблица 4.7 – Характеристики МС, используемые для сравнения проектируемой МС с существующей МС (кроме показателей, приведенных в таблицах 4,5)

Наименование показателя		Обозначение показателя	Значение показателя
Количество маршрутов, всего			246
	в т.ч. автобусных с ПС ОБ вместимости		18
	автобусных с ПС Б вместимости		78
	автобусных с ПС С вместимости		14
	автобусных с ПС М вместимости
	автобусных с ПС ОМ вместимости		121
Количество ПС на маршрутах, всего, ед			3540
	в т.ч. автобусов ОБ вместимости		159
	автобусов Б вместимости		586
	автобусов С вместимости		51
	автобусов М вместимости
	автобусов ОМ вместимости		2527
Протяженность МС (длины всех маршрутов), км			8541
	в т.ч. автобусных		3631
	с ПС ОМ вместимости		4519
Маршрутный коэффициент (коэффициент наложения маршрутов), всего			8,27
	в т.ч. автобусных маршрутов		3,78
	троллейбусных маршрутов		2,21
	трамвайных маршрутов		1,97
	маршрутов с ПС ОМ вместимости (МТ)		6,23
Коэффициент непрямолинейности маршрутов			1,15
	в т.ч. автобусных маршрутов		1,20
	троллейбусных маршрутов		1,05
	трамвайных маршрутов		1,09
	маршрутов МТ		1,12
Расчетная оценка эксплуатационных расходов за 245 будних дней, тыс. руб*			3 573 792

Примечание - Данный показатель предназначен только для сравнительных оценок вариантов МС.