8 Расчет энергетических запасов

Масса запасов рабочих сред (топлива, масла, и технической воды) определяется не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью, автономностью и среднеэксплуатационной скоростью судна.

Общий запас топлива определяется по формуле:

Bт = (k^.be^.Ne + k₁^.be₁^.Ne₁ + k’^.B_к)^.t_пл ,кг,

где k - количество главных двигателей, k = 1;

k₁ - количество вспомогательных двигателей ДГ50, k₁ = 2;

k’ - количество автономных вспомогательных котлов, k’ = 1;

be - удельный расход топлива главным двигателем, be = 0,184 кг/(кВт·ч);

be₁ - удельный расход топлива вспомогательными двигателями ДГ50, be₁ = 0,260

кг/(кВт·ч);

B_к - расход топлива автономным вспомогательным котлом, Bк = 3 кг/ч;

t_пл - автономность плавания, t_пл = 192 ч.

Bт = (1^. 0,184^.1440+ 2^.0,260^.59 + 1^.3)^. 192 = 57347 кг,

Емкость запасных топливных цистерн

,м³,

где k_м - коэффициент, учитывающий мертвый запас, k_м = 1,1;

r_т - плотность топлива, r_т = 0,85^.10³ кг/м³;

м³.

Общий запас масла определяем по формуле:

Bм = (k^.b_м^.Ne + k₁^.b_м1^.Ne₁ + G_м^сум/t_м)^.t_пл ,кг,

где b_м - удельный расход масла главными двигателями, b_м = 0,0015 кг/(кВт-ч);

b_м1 - удельный расход масла вспомогательными двигателями ДГ50,

b_м1 = 0,00085 кг/(кВт-ч);

G_м^сум - суммарное количество масла, заливаемого в картер главных и вспомогательных двигателей:

(см. п.7.3).

t_м - периодичность смены масла, заливаемого в картер главных и вспомогательных двигателей, t_м = 525 ч.

Bм = (1·0,001·1440+2·0,00085·59+1280/525)^.240 =943,2кг

Емкость запасных масляных цистерн:

, м³,

где r_м = 900 кг/м³ - плотность масла;

м³

Общий запас технической воды

G_в = а_в^.(кNe + к’Nе`)^.10^-3 , т,

где а_в = 0,02 кг/кВт – удельная масса общего запаса технической пресной воды

G_в = 0,02(1^.1440 + 3^.59) ^.10^-3 = 0,0323 т.

9 Размещение механизмов в машинном отделении

В машинном отделении механизмы следует устанавливать в местах, где они будут наиболее эффективно выполнять свои функции.

Вспомогательное оборудование должно устанавливаться вблизи обслуживаемого главного механизма со стороны подвода к нему рабочего тела, а также других агрегатов, связанных общим рабочим телом и обслуживающих этот главный механизм. Такое размещение позволяет сократить длину трассы и число пересечений трубопроводов. При этом следует соблюдать промежутки между механизмами по длине, ширине, высоте, необходимые для их обслуживания.

Взаимосвязанные механизмы могут размещаться как по горизонтали, так и по вертикали. Трассировка коммуникаций должна проходить в трех взаимно перпендикулярных направлениях.

Механизмы, требующие постоянного наблюдения во время работы, должны располагаться ближе к посту управления.

Механизмы, являющиеся источниками вибрации и шума, необходимо устанавливать в частях судна, имеющих повышенную жесткость, или подкреплять места установки. Целесообразно использовать амортизаторы. Механизмы с горизонтальным расположением вала устанавливаются параллельно ДП, что исключает влияние гироскопического эффекта на работу подшипников при бортовой качке.

Механизмы с электроприводом должны располагаться таким образом, чтобы электродвигатели находились выше уровня пола.

Механизмы, являющиеся источником наибольшего шума, удаляются от ЦПУ, а также от переборок и палуб, граничащих с жилыми и общесудовыми помещениями.

Особое внимание должно быть уделено расположению насосов, что вызвано необходимостью обеспечения надежного всасывания при различных условиях эксплуатации (осадка, крены, дифференты, качка).

1) Перекачивающие, откачивающие, подкачивающие, циркуляционные и другие насосы устанавливаются вблизи мест забора перекачиваемых жидкостей. Они должны иметь приемные патрубки минимальной длины и большого проходного сечения. Высота установки насоса относительно уровня принимаемой жидкости должна быть по возможности минимальна и обеспечивать непрерывный прием рабочей жидкости при качке судна.

В связи с этим желательно обеспечить подачу рабочей жидкости к насосу под напором. На приемной магистрали устанавливают невозвратные клапаны.

2) Насосы, подающие топливо к двигателям и котлам, должны работать от расходной цистерны, расположенной выше уровня насоса.

3) Насосы циркуляционной системы располагают в наиболее низкой части контура, предпочтительно, чтобы он забирал жидкость из охладителя и нагнетал в полость охлаждения.

4) Масляные насосы устанавливаются вблизи сточно-циркуляционных цистерн или навешиваются на двигатель.

Топливная цистерна расположена у носовой переборки машинного отделения в районе 79-84шп. Расходные цистерны масла и топлива дизель-генераторов расположены в районе шп. Главный двигатель установлен в районе 90-97шп. Дизель-генераторы около главного двигателя в районе 90-95шп. Расходные цистерны масла и топлива главного двигателя расположены на шп. Балластный насос расположен на левом борту в районе 85шп. Осушительный насос расположен на левом борту в районе 83шп. ГРЩ и центральный пост расположены у носовой переборки машинного отделения в районе

шп. Мастерская слесаря расположена на правом борту, в районе шп. Выходы из машинного отделения размешены в районе шп.