- •1. Дайте определение командир вс.
- •2.Порядок буксировки, руления и заруливания вс.
- •3. Выполнение полета по маршруту.
- •2. Болтанка самолета. Полет в условиях сильной болтанки.
- •3. Когда выполняется уход на второй круг?
- •2. Когда экипажу вс запрещается выруливать, рулить?
- •3. Сигнал «бедствия», когда применяется?
- •1.Эшелон перехода. Переходный слой
- •2. Правила пользования ремнями
- •3. Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы
- •1. Судовые документы, находящиеся на гвс
- •3. Полёты в горной местности.
- •1.Правила руления вс на встречных, на пересекающихся курсах.
- •3.Значение кодового выражения «Тревога».
- •1.Рубеж ухода.
- •2.Полёты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков
- •1.Правила установки шкал барометрических высотомеров перед взлетом, на высоте перехода, на эшелоне перехода.
- •2.Потеря ориентировки.
- •3.Кто подаёт сигналы самолёту- нарушителю.
- •2.Определение «опасной зоны»
- •1. Порядок дозаправки вс топливом перед полетом с пассажирами на борту?
- •2. Кто имеет право входить в кабину пилотов?
- •3. Ответственность командира вс при полете по пвп.
- •2. Передача сообщений о бедствии
1.Правила установки шкал барометрических высотомеров перед взлетом, на высоте перехода, на эшелоне перехода.
Перед взлетом с контролируемого аэродрома на шкалах давлений барометрических высотомеров устанавливается QFE или QNH аэродрома и проверяются показания всех высотомеров путем сравнения с отметкой "0" на высотомере при установке QFE или превышением места взлета при установке QNH аэродрома.
После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров с QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится на стандартное атмосферное давление (QNE) - при пресечении высоты перехода;
.
Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод шкал давления барометрических высотомеров на QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится со стандартного атмосферного давления - при пересечении эшелона перехода;
При выполнении полета воздушного судна за пределами района аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится:
а)при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давления QNH района на стандартное атмосферное давление (QNE);
б)при пересечении эшелона перехода района в снижении - со стандартного атмосферного давления (QNE) на давление QNH района.
2.Потеря ориентировки.
Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения.
Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей посадкой на аэродроме назначения.
При потере ориентировки экипаж обязан: – включить сигнал бедствия; – доложить органу УВД о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета; – с разрешения органа УВД занять наивыгоднейший эшелон или высоту полета для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами; – применить наиболее рациональные в данных условиях способы восстановления ориентировки; – если невозможно восстановить ориентировку, то заблаговременно, до полной выработки топлива или до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.
При потере ориентировки в районе государственной границы экипаж обязан немедленно взять курс вглубь территории СССР. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещается.
3.Кто подаёт сигналы самолёту- нарушителю.
Самолёт-перехватчик.
Билет №12
1. Рабочий план полета, кто составляет и где хранится
составляется КВС или по его указанию штурманом ВС на каждый намеченный полет на основании полученного плана движения от оператора авиакомпании, и в соответствии с полученными дипломатическими разрешениями по пересечению территории государств, аэродромов посадки и запасных.
Рабочий план полета утверждается и подписывается командиром воздушного судна и там, где это целесообразно, сотрудником по обеспечению полетов/диспетчером, и один экземпляр представляется в ЛО авиакомпании или назначенному представителю или, если это невозможно, сдается на хранение полномочному аэродромному органу или регистрируется в соответствующем месте в пункте вылета.