3. Сигнал «бедствия», когда применяется?

Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих аварийных ситуациях:

1) пожар на воздушном судне;

2) отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;

3) захват воздушного судна;

4) угроза взрыва на борту воздушного судна;

5) вынужденная посадка вне аэродрома на воздушном судне, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не предусмотренная настоящими Правилами;

6) экстренное снижение;

7) нарушение прочности воздушного судна;

8) полная потеря устойчивости и/или управляемости воздушного судна;

9) потеря ориентировки.

Билет №4(18)

1.Эшелон перехода. Переходный слой

"эшелон перехода" - установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации).

"переходный слой" - воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;

2. Правила пользования ремнями

Примечание. Привязная система имеет плечевые ремни и поясной ремень, которым можно пользоваться  отдельно.

Все члены летного экипажа, которым положено исполнять свои обязанности в кабине пилота, находясь на своих рабочих местах, пристегивают поясные привязные ремни.

В том случае, если предусматривается система привязных ремней, любому члену летного экипажа, занимающему место пилота, следует пользоваться системами привязных ремней на этапах взлета и посадки; всем остальным членам летного экипажа следует пользоваться системами привязных ремней на этапах взлета и посадки, если плечевые ремни не мешают им исполнять свои обязанности, а если мешают, то плечевые ремни могут быть отстегнуты, но поясной ремень должен оставаться пристегнутым.

Примечание.   Система привязных ремней включает плечевой ремень (ремни) и поясной ремень, которыми можно

пользоваться отдельно.

Чтобы застегнуть ремень безопасности, необходимо зафиксировать пластину на пряжке. Проследите, что бы ремень прилегал плотно. Для того, что бы отстегнуть его, подымите металлическую пластину пряжки.

3. Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в диапазоне температур от +5 до -10 °C.

Признаками сильной электризации воздушного судна являются:

1) шумы и треск в наушниках;

2) беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

3) искрение на остеклении кабины летного экипажа и свечение на законцовках (концов) крыльев, что хорошо видно в темное время суток.

Командир воздушного судна о появлении признаков сильной электризации докладывает органу ОВД и по согласованию с ним принимает меры для выхода из такой зоны.

При этом рекомендуется выключить одну УКВ радиостанцию, а ночью, кроме того, включить освещение кабины летного экипажа.

Изменение высоты полета в зонах повышенной электризации рекомендуется выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета, соблюдая требования РЛЭ или эквивалентного ему документа.

После выхода из одного слоя облаков до входа в другой выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5 - 10 с.

В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества летный экипаж:

1) докладывает органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения воздушного судна разрядом;

2)контролирует параметры работы двигателей;

3) проверяет работу радиооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

4) по возможности осматривает воздушное судно в целях обнаружения повреждений;

5)при обнаружении отказов и неисправностей действует в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом.

При попадании воздушного судна в зону повышенной электрической активности атмосферы, угрожающей безопасности полета, командир воздушного судна имеет право немедленно изменить высоту полета

Билет № 5(19)