Выполнение посадки

1. Выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 5-6 м плавным отклонением штурвала управления на себя, уменьшая угол планирования и Vy с таким расчетом, чтобы подвести самолет к ВПП (уменьшить Vy практически до нуля) на высоте 0,5-0,7м.

При выполнении посадки необходимо учитывать увеличенное лобовое сопротивление 3-х лопастного винта, установленного на ВС в связи с чем, полную уборку РУД производить по завершении выравнивания, на высоте 0,5-0,7 м.

2. Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

3. После приземления самолета на два основных колеса задержать штурвал управления в том положении, при котором произошло приземление. При достижении самолетом скорости 110 км/ч опустить переднее колесо и приступить к торможению. Максимальная скорость начала торможения 110 км/ч.

4. По окончании пробега необходимо:

- освободить взлетно-посадочную полосу,

- второму пилоту по команде КВС убрать посадочный щиток;

- убедившись в исправности тормозов, зарулить на стоянку;

- охладить и остановить двигатель.

Останов двигателя

1. Перед остановом двигателя выключить все электропотребители, за исключением радиостанции.

1. Охладить двигатель, для чего:

• открыть полностью жалюзи капота и заслонку маслорадиатора;

• уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 28—34 % (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140—150°С.

Примечание. В случае невозможности охлаждения головок цилиндров до 140°—150°C, разрешается останов двигателя производить при температуре головок цилиндров не выше 170°С, при этом количество выключений с температурой головок цилиндров 170°С отмечать в формуляре двигателя.

Предупреждение. Запрещается перед остановом двигателя длительная работа на малом газе, так как это ведет к замасливанию свечей, переполнению картера двигателя маслом, что в свою очередь может вызвать гидроудар при последующем запуске.

3. После охлаждения головок цилиндров произвести останов двигателя.

Для останова двигателя необходимо:

• увеличить число оборотов двигателя до 65—68% (винт МАЛЫЙ ШАГ) на 20—30 с и прожечь свечи;

• уменьшить рычагом управления двигателем обороты до 28— 34%;

• убедиться, что рычаг управления шагом винта установлен в положении МАЛЫЙ ШАГ; — выключить магнето, установив переключатель в положение «О» (Выкл. АЗС I и 2).

• плавно переместить рычаг управления двигателем вперед до упора (полностью открыть дрос­сельную заслонку карбюратора).

После останова двигателя поставить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее упору МАЛЫЙ ГАЗ (полностью на себя), и закрыть пожарный кран.

Примечание. В конце каждого дня экипажу произвести проверку работы магнето и свечей в соответствии с рекомендациями подразд. 3.2.4, п.З.

4. Выключить все остальные автоматы защиты сети, переключатели и выключатели на электрощитке.

Предупреждение. Запрещается останавливать двигатель:

— непосредственно с крейсерских и более высоких режимов работы;

—перекрытием пожарного крана с выработкой топлива из карбюратора (во избежание обратной вспышки и пожара).

5. После каждого полета обязательно заполнять формуляр двигателя, фиксируя наработку двигате­ля (в том числе на взлетном режиме) и число запусков.