4.8. Проблесковые маяки

Для подачи импульсных световых сигналов при полетах ночью или в сложных метеорологических условиях днем с целью повышения безопасности полетов используются два проблесковых маяка 2LA 002 760-46, один из которых установлен сверху в заднем зализе центроплана, между шпангоутами № 22-23, а второй -снизу обтекателя шасси, между шпангоутами № 19-20 по оси симметрии.

В комплект проблесковых маяков входят два проблесковых маяка 2LA 002 760-46 и блок питания 8ES 002 769-03.

Блок питания установлен около шпангоута № 23 между стрингерами № 33-34.

Основные данные блока питания

Напряжение питания , 28 В

Потребляемый ток 3,5 А

Для предохранения маяка от внешних механических разрушений, вызванных попаданием камней, льда и т.п. от передней опоры шасси, впереди нижнего маяка установлен прозрачный защитный обтекатель.

Электропитание комплекта проблесковых маяков осуществляется от основной шины левого РУ 27 В.

4.9. Аварийное светотехническое оборудование

Аварийное светотехническое оборудование предназначено для:

• освещения путей эвакуации;

• освещения пространства около самолета, на которое эвакуирующийся делает первый шаг;

• маркировки и указания расположения аварийных выходов;

• маркировки пути аварийного покидания (световая дорожка).

Оборудование, установленное на самолете, приведено в табл. 3

Вид освещения	Тип оборудования	Количество	Место установки
Аварийное освещение кабины экипажа	Светильник (плафон) ПС-100Б-35	1	Между шпангоутами № 6-7, потолок
Проходное освещение	Светильник СА-97	1 1 1	Шпангоут № 9, стрингер № 34 Шпангоут № 16а, по левому борту Шпангоут № 29, стрингер № 34
Дежурное освещение	Светильник СА-97	1 1 1	Шпангоут № 13, стрингер № 34 Шпангоут № 16а, по правому борту Шпангоут № 25, стрингер № 34
Наружное аварийное освещение	Светильник СА-97	2	Между шпангоутами № 16-17, стрингера­ми № 8-9; обтекатель шасси, по левому и правому бортам
		2	В левом и правом зализах стабилизатора
Табло маркировки и указания расположения аварийных выходов - «"ВЫХОД EXIT»	2LA 005 934-22	1	Шпангоут № 7, перегородка
	ТВ-140	1	Шпангоут № 32, перегородка
	2LA 005 934-23	2	Между шпангоутами № 9-10, стрингерами № 24-25, по левому и правому бортам
	ТВ-1 40-03	2	Между шпангоутами № 31-32, стрингера­ми № 27-28, по левому и правому бортам
Маркировка пути ава­рийного покидания (световая дорожка):
- световые модули	- МСД-140	10	В полу, по левой стороне продольного прохода, между креслами пассажиров, около шпангоутов № 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30
- аварийные табло "ВЫХОД EXIT"	- 2LA 007 344-30 (по самолет № 365.253.05.025), 2LA 007 344-28 (с самолета № 365.253.05.029)	2	Между шпангоутами № 8-9, стрингерами № 17-18, по левому и правому бортам
	- ТС-140-05Л	2	Шпангоут № 32, перегородка, по левому и правому бортам
- аккумуляторная бата­рея аварийного осве­щения	- F.20/7H1-E2	1	На полу у шпангоута № 7

ПРИМЕЧАНИЕ. В аварийной ситуации светильники проходного и дежурного освещения выполняют функ­ции аварийных светильников для освещения путей эвакуации.

Электропитание осуществляется от аккумуляторной батареи № 2, аккумуляторной батареи аварийного ос­вещения и от аварийной шины левого ЦРУ 27 В.

Размещение органов управления и контроля аварийного светотехнического оборудования в кабине экипажа показано на рис. 9, а размещение ава­рийного светотехнического оборудования на самолете - на рис. 10 данного подраздела.

При установке переключателя "АВАР ОСВЕЩ КАБИН" на верхнем пульте пилотов в положение "ВКЛ" заго­рается все светотехническое оборудование, приведенное в табл. 4.

В отключенном положении этого переключателя на верхнем пульте пилотов в блоке световых табло свето­сигнальное табло "АВАР ОСВЕЩ НЕ ПОДГОТ" с желтым светофильтром работает в проблесковом режиме.

В положении "ПОДГОТ" обеспечивается автоматическое включение аварийного освещения при отказе ос­новного питания.

Выключателем "АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ" на пульте вызова и освещения ПВО-3* обеспечивается вклю­чение аварийного освещения при любом положении переключателя "АВАР ОСВЕЩ КАБИН".

Светильники включаются:

• в кабине экипажа - выключателем "ОБЩЕЕ", установленным на панели освещения левого пульта;

• проходного освещения - выключателем "ПРОХОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ", установленным на электрощитке входной двери (внутреннем);

• дежурного освещения - кнопкой "ДЕЖУРН" с пульта вызова и освещения ПВО-3*

Табло "ВЫХОД EXIT" маркировки и расположения аварийных выходов включаются кнопкой "ВЫХОД" на пульте вызова и освещения ПВО-3*, световые модули и табло "ВЫХОД EXIT" световой дорожки - кнопкой "СВЕТ ДОР" на пульте вызова и освещения ПВО-3*.

Рис.9. Размещение органов управления и контроля аварийного светотехнического оборудования в кабине экипажа

1. - светильник (плафон) ПС-100Б-35

2. - светильник СА-97 проходного (аварийного) освещения

3. - светильник СА-97 дежурного (аварийного) освещения

4. - светильник СА-97 наружного аварийного освещения 5-табло "ВЫХОД EXIT" типа ТВ-140

6. - модули световой дорожки

7. - табло "ВЫХОД EXIT" типа 2LA 007 344

8. - аккумуляторная батарея аварийного освещения

9. - пульт вызова и освещения ПВО-3*

10. - табло "ВЫХОД EXIT" типа 2LA 005 934

11. - табло "ВЫХОД EXIT" типа ТС-140

Рис.10. Размещение аварийного светотехнического оборудования на самолете

4.10. Светильник СА-97

Для аварийного освещения транспортной кабины, освещения пространства около самолета, на которое эвакуирующийся делает первый шаг, освещения поверхности земли у конца средств спуска после совер­шения аварийной посадки самолета установлены светильники аварийного освещения СА-97.

Принцип действия светильника основан на создании направленного светового потока с помощью лампы на­каливания и отражателя.

Основные данные

Напряжение питания постоянного тока 27 В

Тип лампы светильника СМ 27-18

Потребляемая мощность не более 20 Вт.

5. СИГНАЛИЗАЦИЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА И В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ

Система внутренней сигнализации извещает членов экипажа о режимах работы самолетных систем и агре­гатов с помощью световых и звуковых сигналов.

Составной частью внутренней системы сигнализации является система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации САС-4.

Кроме того, по самолету установлены светосигнальные табло и щитки.

5.1. Светосигнальное оборудование транспортной кабины

Для оповещения пассажиров на самолете установлены информационные щитки с пиктограммами «НЕ КУ­РИТЬ. ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ» под багажными полками, между шпангоутами № 9-10, 10-11, 13-14, 16-17, 19-20 и на шпангоутах № 23 и 26 по левому и правому бортам.

На самолете № 365.253.01.003 в туалете установлено табло «ВЕРНИСЬ В САЛОН»

На самолетах с № 365.253.02.006 табло с пиктограммой «ВЕРНИСЬ В САЛОН» установлено в туалете на информационной панели ПИ-1.

При включении выключателя «НЕ КУРИТЬ. ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ» загораются пиктограммы «НЕ КУРИТЬ. ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ» и табло с пиктограммой «ВЕРНИСЬ В САЛОН».

Электропитание осуществляется от аварийной шины АВШ2 правого РУ 27 В.

На самолете № 365.253.01.003 в туалете установлено устройство вызова бортпроводника СВБП-140УВ. На самолетах с № 365.253.02.006 устройство вызова бортпроводника установлено в туалете на информацион­ной панели ПИ-1. При нажатии кнопки на устройстве вызова на пульте вызова и освещения (пульте борт­проводника) загорается светосигнализатор «ТУАЛЕТ».

На рис. 11 показан щиток информационный ЩИ, на рис. 12 - устройство для вызова бортпроводника СВБП-140УВ, на рис. 12а - панель информационная ПИ-1, на рис. 13 - размещение органов управления и контроля в кабине экипажа.

Рис.11. Щиток информационный

Рис.12. Устройство для вызова бортпроводника СВБП-140УВ

Рис.12а. Панель информационная ПИ-1

Рис.13. Размещение органов управления и контроля светосигнальным оборудованием в кабине экипажа

Для предупреждения бортпроводника о возможности опрокидывания самолета на хвостовую часть уста­новлено светосигнальное табло "ВОЗМОЖНО ОПРОКИДЫВАНИЕ" около шпангоута № 31 между стринге­рами № 27-28 по правому борту.

Табло загорается при открытой входной двери и отрыве колес передней опоры от земли, при этом из динамика пульта ПВО-3 на самолетах с № 365.253.02.006 (пульта СВБП-140 ПБП на самолете № 365.253.01.003) должен звучать сигнал вызова.

Электропитание осуществляется от аварийной шины АВШ2 правого ЦРУ 27 В.

На шпангоуте № 7 по правому борту установлено светосигнальное табло с пиктограммой "ТУАЛЕТ ЗАНЯТ". Кнопка включения пиктограммы "ТУАЛЕТ ЗАНЯТ" установлена над дверью туалета на шпангоуте № 32 по левому борту.

Электропитание осуществляется от основной шины Ш2 правого РУ 27 В.

На рис. 14 показано информационное табло с пиктограммой "ТУАЛЕТ ЗАНЯТ".

Рис.14. Информационное табло с пиктограммой «туалет занят»

6. СИСТЕМА САС-4

Система аварийной, предупреждающей и уведомляющей сигнализации САС-4 предназначена для опо­вещения членов экипажа с помощью световых и звуковых сигналов об отказах, неисправностях и режи­мах работы систем и агрегатов самолета.

В систему САС-4 входят:

• шесть блоков аварийно-предупреждающих сигналов БАГИ;

• семь блоков уведомляющих сигналов БУ-1;

• два блока коммутации БК-4;

• два центральных сигнальных огня (ЦСО);

• кнопка "КОНТРОЛЬ";

• две кнопки "ОТКЛ ПРОБЛЕСКА";

• две кнопки "ОТКЛ ПРОБЛЕСКА ПРЕДУПР СИГНАЛ";

• регулятор регулирования яркости "ЯРКОСТЬ".

Блоки установлены под полом на монтажных рамах между шпангоутами № 4-5.

Система САС-4 принимает сигналы систем и агрегатов самолета в виде уровня напряжения 18-29,4 В постоянного тока и обеспечивает:

• формы сигналов в соответствии с табл. 1;

• включение в проблесковый режим красного светосигнального табло и появление звукового сигнала в телефонах гарнитур при поступлении аварийного сигнала от системы или агрегата;

• автоматическое блокирование включения ЦСО и проблеска предупреждающих табло, работающих со­вместно с ЦСО, на время работы аварийных табло в проблесковом режиме;

• переключение аварийных табло из проблескового режима в режим постоянного горения и отключение звукового сигнала с помощью кнопки "ОТКЛ ПРОБЛЕСКА";

• переключение предупреждающих табло, работающих совместно с ЦСО, в режим постоянного горения и отключение ЦСО;

• включение в режим постоянного горения светосигнального табло при поступлении предупреждающего или уведомляющего сигнала от системы или агрегата;

• автоматическое включение ЦСО и предупреждающих табло в проблесковый режим после перевода аварийного табло в режим постоянного горения (если имеется предупреждающий сигнал, и ЦСО до этого не был отключен);

• ручное регулирование яркости светосигнальных табло, ЦСО, ламп-кнопок и мнемоиндикаторов с по­мощью регулятора "ЯРКОСТЬ" (кроме светосигнальных табло, установленных на пульте предполетнойподготовки);

• централизованный контроль работоспособности блоков, светосигнализаторов и ЦСО с помощью кноп­ки "КОНТРОЛЬ".

Напряжение питания 27 В

Частота сигнала в проблесковом режиме (2,6+0,5) Гц

Параметры сигнала типа "зуммер":

• частота тонального сигнала (2000±400) Гц

• частота прерывания (2,6±0,5) Гц

Функциональное назначение органов управления и контроля САС приведено в табл. 5.

Органы управления и контроля	Назначение
Кнопки:
"КОНТРОЛЬ"	Проверка работоспособности системы САС, светосигнальных табло и светосигнализаторов систем самолета
"ОТКЛ ПРОБЛЕСКА"	Переключение красных аварийных табло в режим постоянного горения, отключение звукового сигнала
"ОТКЛ ПРОБЛЕСКА ПРЕДУПР СИГНАЛ"	Переключение предупреждающих табло, работающих совместно с ЦСО, в режим постоянного горения и отключение ЦСО
Лампа-кнопка ЦСО	Сигнализация отказов самолетных систем, отключение ЦСО
Регулятор яркости "ЯРКОСТЬ"	Регулирование яркости горения светосигнальных табло, ЦСО, ламп-кнопок и мнемоиндикаторов (кроме светосигнальных таб­ло, установленных на пульте предполетной подготовки)

Органы управления и контроля системой САС-4 показаны на рис. 15.

Электропитание система САС-4 получает от аварийных шин левого и правого РУ 27 В.

Для контроля правого табло пульта предполетной подготовки на нем установлена кнопка "СИГНАЛИЗАЦИЯ КОНТРОЛЬ".

Электропитание цепей контроля осуществляется от аварийной шины АВШ1 правого РУ 27 В.

Виды сигналов	Форма сигналов Светосигнализатор Фо Э ма сигналов цсо Звуковой сигнал,
	Светосигнализатор		ЦСО		Звуковой сигнал выдаваемый через АВСА
	Цвет	Режим работы	Цвет	Режим работы
Аварийный	красный	проблесковый	-	-	Прерывистый зуммер
Предупреждающий (расположены на нижней панели верхнего пульта пилотов и сгруппирова­ны в блок световых табло)	желтый	проблесковый	желтый	проблесковый	~
Предупреждающий (расположены на остальных панелях)	желтый	постоянное горение	-	-	-
Уведомляющий	зеленый	постоянное горение	-	-	-

ПРИМЕЧАНИЕ. Аварийные светосигнализаторы "ОПАСНО - ЗЕМЛЯ", "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА", "ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ", "ОТКЛЮЧИ АП - УСИЛИЕ" у левого и правого пилотов и предупреждающий светосигнализатор "НИЖЕ ГЛИССАДЫ" не со­провождаются зуммером САС-4, а сопровождаются речевой информацией, формируемой СППЗ, и звуковой сигнализацией, формируемой ПНО.

Рис.15. Размещение органов управления системы САС-4 и контроля табло пульта предполетной подготовки

Работа