63 . Грузовые станции. Назначение и классификацию.

На грузовых станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс.

Для выполнения операций на грузовых станциях предусмотрены след:

1.для работы с составами п-в имеется ПОП и парки, сортироврчные ус-ва, ходовые выставочные пути.

2.для выполнения грузовых операций предназначен грузовой двор с путевым развитием и автоподъездами таким образом техгическое оснащение грузовой станции зависит от назначения объема работы.

КЛАССИФИКАЦИЯ:

1.от расположения на сети ЖД(сквозные,тупиковые)

2.от размещения парков и ГД(параллельная,последовательная)

3.от основного назначения

А)неспециализированные-для переработки всех видов грузов в городах при згачительном объеме грузовой работы.

Б)специализированные-для переработки отдельного рода груза.

4. от места проведения грузовых операций:

А)ГС общего пользования-грузовые операции выполняются на грузовых районах принадлежащих РЖД.

Б)Гс ослуживающие подъезные предприятия

5.по характеру грузовой работы(погрузочные, выгрузочные, смешанные)

6.специальные станции(перегрузочные,портовые,поромные,пограничные)\

.грузовые станции. Схема сквозного типа.

На грузовой станции сквозного типа осуществляется пропуск, обгон грузовых и пасс-х поездов для чего предусмотрены соответствующие пути. Для выполнения пассажирских операций имеется пасс-е здание, платформа. На станции ПОП расположены в одном объединенном парке, параллельно ПО распологается сортировочный парк в котором пути специализируются по грузовым фронтам, грузовой двор распологается последовательно относительно СП.

Технология работы: передаточные поезда принимаются в ПО затем расформировываются на вытяжном пути в сортир парке по грузовым фронтам. Подобранная группа в-в через весы подается на Гд где с вагонами выполняются грузовые операции. После выполнения грузовых операций вагоны накапливаются на пути СП, а затем переставляются в ПО где производится осмотр, составляется натурный лис и поезд отправляется на УС или СС.

«+» сокращение пробега в-в и времени на подачу т.к вагоны из СП подаются на ГД.

«-«расформирование и подача в-в выполняется одним лок-м что возможно при небольших объемах работы.

грузовые станции. Схемы тупикового типа.

При параллельном расположении СП и ГД расформирование производится на вытяжке 1, а вогоны подают и убирают на ГД через вытяжку 2, на ГД производится погрузка, выгрузка, далее состав переставляется в СО после оформления документов отправляется на перегон. Если ГД сквозной(вариант 2) то вагоны с ГЛ убираются через вытяжку 1. Особенности станции: широкая,но короткая площадка, отсутствие поточности выполнения операций, больше возвратных передвижений. На станции работают 2 маневровых лок-ва, соответственно увеличивается пропускная и перерабатывающая способность.

64 .Назначение и классификация пассажирских станций.

Назначение: для обслуживания пассажиров обработки составов пассажирских и пригородных поездов предназначены пассажирским комплексом. Технология работы пассажирского комплекса должны быть увязана с графиком движения поездов и обеспечивать выполнения всех и необходимых услуг с пассажирами и операций с пригородными пассажирскими составами.

Классификация:

1.по назначению и характеру работы:

А)собственно-пассажирские для обслуживания дальнего и местного и пригородного сообщения

Б)технические-пасс-для экипировки переформирования ремонта и отстоя ПС

В)объединенные выполняют работу пасс и тех станций

2.по положению сети ЖД:

А)транзитные пропускают транзитные поезда,обеспечивают посадку/высадку пасс-в

Б)конечные на них заканчивается и начинается движение пасс поездов

В)смешанные принимаются поезда всех категорий

3.по схемам

А)сквозные

Б)тупиковые

В)комбинированные

4.по объему выполняемой работы:

А)внеклассный

Б)1-2 класса

В)3 класса

65.На промежуточных станциях осуществляется продажа билетов, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, а также оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые грузы. Отдельные промежуточные станции формируют отправительские мар­шруты, обслуживают подъездные пути предприятий, а иногда являются пунктами оборота пригородных пассажирских поездов.

Промежуточные станции размещают на линии с таким расчетом», чтобы обеспечить пропускную способность участка и удовлетворить потребности населения в перевозках. На промежуточных станциях размещаются пассажирское здание, платформы с переходами между ними, кладовые для багажа и грузов пассажирской скорости, склады и площадки для хранения грузов, технические, служебные и жилые здания.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов на­личием устройств для грузовых операций. Для лучшего использования подвижного состава, автотранспорта и погрузочно-разгрузочных ме­ханизмов грузовую работу концентрируют на небольшом числе стан­ций, связанных автомобильными дорогами с предприятиями, кол­хозами и совхозами.

Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от размеров движения принимается от двух до четырех. Для местной работы со сборными поездами укладывают погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Число и длина их оп­ределяются размерами местной работы.

66. Железнодоро́жная ста́нция — объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами. В быту железнодорожной станцией может называться любой более-менее оборудованный остановочный пункт для поездов.

Обязательными элементами станции являются:

• Путевое хозяйство — состоит из совокупности железнодорожных путей, как правило, объединённых в парки. Как парки, так и пути в парках могут иметь определённую специализацию (например, сортировочный парк, приёмо-отправочный парк и т. д.). Нумерация путей осуществляется вверх и вниз от главных (по которым, как правило, осуществляется пропуск поездов без остановки) с соблюдением чётности и нечётности нумерации. Между собой пути соединяются стрелками, которые также нумеруются с одной стороны станции чётными, а с другой нечётными номерами. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое.

Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками и/или светофорами. Тупиковые пути имеют с одной стороны специальный тупиковый упор и используются для служебных целей и отстоя вагонов и локомотивов.

• Грузовое хозяйство — предназначено для производства грузовых операций и включает в себя погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и т. д.

• Системы сигнализации и централизации — предназначены для управления движением поездов посредством стрелок, светофоров. Отдельной системой является горочная автоматическая централизация (ГАЦ), которая предназначена для управления роспуском составов на сортировочных горках в сортировочных станциях.

67. Маневро́вая рабо́та — это внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон (согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ)).

Маневровую работу выполняют на вытяжных путях (вытяжках), сортировочных горках, полугорках, наклонных путях и парках. На вытяжных путях вагоны передвигаются с помощью маневровых локомотивов, на горках — под действием силы тяжести, на полугорках — с помощью маневровых локомотивов и под действием силы тяжести. В качестве средств передвижения используют локомотивы, тягачи , а также стационарные устройства. Из локомотивов при выполнении маневровой работы используют главным образом тепловозы, реже — электровозы. Стационарные устройства (электролебёдки) применяют для перестановки вагонов на погрузочно-разгрузочных и ремонтных путях. Непосредственно маневровые передвижения состоят из отдельных элементов. Полурейс — перемещение вагонов с локомотивом или одного локомотива без изменения направления движения. Перемещение вагонов с локомотивами или одного локомотива по станционным путям называется маневровым рейсом. Он состоит из двух полурейсов. При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без них — холостыми. Вагоны, с которыми совершается рабочий полурейс или рейс называются маневровым составом. В составе, подлежащем расформированию, один или несколько вагонов, которые в процессе сортировки должны быть поставлены на один путь, называют отцепом.

На вытяжных путях применяются два основных способа сортировки вагонов — осаживание и толчки.

Способом осаживания работают в основном в пределах путей и стрелочной улицы. Это такой порядок манёвров, когда состав доходит до места, где должны быть остановлены вагоны и останавливается. Затем состав вытягивается за разделительную стрелку и вновь осаживается для постановки второго отцепа на другой путь. Этот способ очень длительный и используется при манёврах с вагонами, требующими особых мер предосторожности, при перестановке вагонов или составов с одного пути на другой, когда не обеспечены условия для удержания вагонов на пути после толчка и при других ситуациях.

Способ толчков заключается в том, что после отцепки группы вагонов (отцепа) и готовности маршрута на путь постановки этой группы локомотив разгоняется и резко тормозит, а отцеп следует далее по инерции. После каждого толчка маневровый состав возвращается за разделительную стрелку. Так выполняются манёвры одиночными толчками. При серийных толчках выполняется ряд последовательных толчков по числу отцепов во взятом маневровом составе без возвратного движения. Манёвры серийными толчками выполняются в основном на наклонных вытяжных путях. Следует отметить, что не всегда можно рассортировать состав одним способом. В зависимости от ходовых свойств и загрузки вагонов, свободности путей выбирается наиболее выгодные приемы.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ):

68.