4.5 Контрольные вопросы

1. Перечислите основные части жидкостной системы охлаждения Д15С.

2. Почему систему охлаждения ДВС называют закрытой?

3. Какие устройства контролируют и регулируют тепловой режима ДВС'?

4. Каково назначение термостата? Как проверить его работу?

5. Для какой цели служит паровоздушный клапан?

29

4. Каков рабочий диапазон температуры системы охлаждения ДВС? Назвать причины перегрева охлаждающей жидкости.

5. Как удалить накипь из системы охлаждения?

Занятие №3 Смазочная система

1 Цель занятия

1. Знакомство с видами трения, моторными маслами, назначением и принципом действия смазочной системы.

2. Изучение устройства и работы составных частей системы смазки: масляного насоса, маслоочистителей, датчиков контроля давления.

3. Приобретение знаний и умений по техническому обслуживанию, регулировке системы смазки двигателей Д-243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М).

2 Содержание работы

1. Изучить материал занятия №3 настоящих методических указаний к лабораторным занятиям (1 -4) по устройству тракторов.

2. Изучить устройство, работу и техническое обслуживание деталей и узлов системы смазки двигателей Д-243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М) по плакатам, макетам и натуральным образцам узлов и деталей.

3. Письменно ответить на контрольные вопросы по изучаемой теме.

3 Оборудование и методические материалы

1. Методические указания к лабораторным занятиям (1 - 4) по устройству тракторов, 2007.

2. Плакаты и макеты но устройству тракторов, их узлов и деталей.

3. Натуральные образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их узлы и детали.

4. Порядок выполнения работы

4.1. Моторные масла и принцип действия системы

30

Трущиеся поверхности деталей двигателя, несмотря на хо­рошую обработку, имеют шероховатости (рисунок 15 а). В про­цессе работы неровности на соприкасающихся поверхностях приводят к возникновению силы трения, препятствующей дви­жению, и тем самым снижают мощность двигателя. Трение вы­зывает нагрев деталей и ускоряет их изнашивание. Чтобы умень­шить силу трения и одновременно охладить детали, между их трущимися поверхностями вводят масло.

Различают следующие виды трения:

- жидкостное (при наличии между деталями слоя жидкости (рисунок 15 б))',

- граничное (при сохранении в пятне трения жидкостной пленки толщиной хотя бы с молекулу вещества);

- сухое, возникающее в случае разрыва молекулярных свя­зей в жидкостной пленке (рисунок 15 а) (вскоре этот вид трения переходит в диффузионное спекание материалов, сопровождаю­щееся нагревом).

Рисунок 15:а - трение сухое; 6 - трение жидкостное

Для смазывания деталей двигателя применяю! высококаче­ственные моторные масла, получаемые из неф т (минеральные) и из синтезируемых кремниевых соединений (полусинтетические и синтетические). Все моторные масла должны обладать свойст­вами, необходимыми для работы ДВС, - липкостью, вязкостью, омыляемостью, температурной стойкостью и т.д.

Масло должно иметь хорошие антикоррозионные свойства. Для повышения качества к моторным маслам

31

добавляют специальные присадки. Для двигателей сельскохозяйственных тракторов применяют минеральные масла групп В, Г и Д.

Масла группы В предназначены для среднефорсированных дизелей, Г для высокофорсированных, Д для дизелей с турбо-наддувом. Марки масел М-8В, и М-ЮГ, обозначают следующее: М моторное; 8 и 10 - кинематическая вязкость, мм/с, при 100°С; В и Г - принадлежность к группе масла; индекс 1 для карбюраторных двигателей; 2 - для дизелей.

Масло должно строго соответствовать марке двигателя и се­зону. Слишком вязкое масло плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, недостаточно вязкое не удерживается в за­зоре. В обоих случаях увеличивается износ трущихся поверхно­стей деталей и снижается мощность двигателя. Летом применяют более вязкое масло, чем зимой.

Летом применяют моторное масло с кинематической вязко­стью 10 мм²/с, зимой - 8 мм /с. Для изучаемых тракторных дви­гателей можно использовать внесезонное моторное масло М-6₃/ЮГ₂. Буква «з» означает, что масло загущенное. По зару­бежной классификации АРI (Американский нефтяной институт) отечественным маслам для дизелей групп Г и Д соответствую! масла СС и СD, по классификации SАЕ (Общество инженеров-автомобилестроителей США) SАЕ-20W (зимнее) и SАЕ-30 (летнее).

Надежность работы двигателей во многом зависит от чисто­ты моторного масла. Оно не должно содержать механических примесей и воды, которые попадают в него при транспортировке, приеме, выдаче и хранении.

В большинстве ДВС используют комбинированную смазоч­ную систему. Это значит, что к наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным -разбрызгиванием и самотеком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшип­ники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распредели­тельного вала и распределительных шестерен. В смазочную систему двигателя (рисунок 16) входят: масля­ный поддон 1, масляный насос 2, маслоочиститель 6, масляный радиатор 8, масляные каналы и трубопроводы 13, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла в картере двигателя контролируют и измеряют масломерным стержнем 4.

32

На нижнемконце стержня выбиты две горизонтальные риски. Масло зали­пают до уровня верхней риски, обозначенной буквой «П».

Рисунок 16 - Принципиальная схема смазочной системы двигателя Д-243 (трактор МТ'3-82):

1 - масляный поддон; 2 - масляный насос; 3 - редукционный клапан масляного насоса; 4 - масломерныи стержень; 5 – промежуточная шестерня; 6 маслоочиститель; 7 - редукционный (температурный) клапан; 8 - масляный радиатор; 9 - сливной клапан; 10 - распределительный вал; 11 манометр; 12 - ось коромысел; 13 - главный масляный канал; 14 - - полость шатунной шейки; 15 коленчатый вал; 16 - маслозаливная горловина; 17 пробка

После заливки масла в картер рекомендуется запустить дви­гатель на 2...3 мин для заполнения системы маслом. Затем следу­ет остановить двигатель, дать маслу стечь (в течение 10 мин) и

33

снова проверить уровень масла. При необходимости добавить масло до отметки «ПI». Излишки масла удаляют из картера двига­теля через отверстие в поддоне, закрытое пробкой 17.

Путь циркуляции масла в смазочной системе у большинства тракторных двигателей одинаков. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренным насосом и подается под давлением к маслоочистителю. Очищенное масло охлаждает­ся в масляном радиаторе и поступает в главный масляный капал 13. Из этого канала масло проходит по просверленным отверсти­ям в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и к шей­кам распределительного вала.

Но наклонным отверстиям в коленчатом валу масло попада­ет в полость шатунных шеек 14, где дополнительно очищается и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники. От первою коренного подшипника масло поступает к пальцу промежуточной шестерни и втулке шестерни топливного насоса.

По каналу в задней шейке распределительного вала от ко­ренных шеек масло пульсирующим потоком подается в верти­кальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке -в пустотелую ось коромысел 12. Через отверстия в оси коромы­сел масло поступает к втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала. Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием.