- •Занятие № 1 Устройство и принцип работы двигателей внутреннго сгорания (двс)
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Изучение устройства двс, основные определения
- •4.2 Рабочие циклы четырехтактного дизеля одного из цилиндров
- •4.3 Фазы газораспределения и декомпрессионный механизм
- •4.4 Основные показатели и общее устройство двс
- •4.5. Общее устройство дизелей
- •2 Шпилька для установки поршня первого цилиндра
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Общая схема устройства и работы
- •4.2. Устройство системы жидкостного охлаждения
- •5 Резиновый чехол; 6 пружина; 7 - шайба; 8 втулка;
- •4.3 Устройство системы воздушною охлаждения
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Занятие №3 Смазочная система
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Моторные масла и принцип действия системы
- •4.2. Устройство сосланных частей системы
- •3 Ведущий вал; 4 - ведущая шестерня; 5 выходное
- •4.3. Маслоочистители
- •1 Жиклер (форсунка); 2 трубка; 3 - упорная шайба ротора;
- •4 Ротор; 5 ось ротора; а - кольцевой канал входа масла:
- •1 Корпус; 2 подводящий канал; 3 - маслоотводящая трубка;
- •1 Перепускной клапан; 2 корпус; 3 колпак; 4 пружина; 5 фильтрующий элемент; 6 - стержень; 7 датчик температуры; 8 пробка сливного отверстия
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Система питания дизельного двс
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Топливо и смесеобразование. Схема работы системы
- •4.2 Смесеобразование
- •I фигурное углубление; 2 - форсунка; 3 - поршень
- •4.3 Схема работы системы питания
- •4.4 Воздухоочистители
- •4.5 Турбокомпрессор
- •4.5 Топливный бак
- •4.7 Топливные фильтры
- •7 Пробка сливного отверстия; 8 - штуцер отвода топлива
- •4.8 Подкачивающий насос
- •4.9 Форсунка
- •4.10 Техническое обслуживание. Устранение неисправностей
- •4.11 Контрольные вопросы
- •2. Содержание работы
- •3. Оборудование и методические материалы
- •4. Порядок выполнения работы
- •3, 5, 8 Соответственно главная, конечная и карданная передачи;
- •1'Псупок 2 - Принципиальная схема сцепления: 1,3-- ведущий и ведомый
- •Контрольные вопросы
- •7 Рычаг переключения передач; 8 - фиксатор; 9 - ползуны
- •1. Цель занятия
- •2. Содержание работы
- •4. Порядок выполнения работы
- •7 Венец ведомой шестерни; 8 накладка; 10 - полуось (вал) заднего
- •Контрольные вопросы
- •9 Регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное
- •Контрольные вопросы
- •6 Рулевое колесо; 7 - крышка; 8 педаль
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
4.5 Контрольные вопросы
Какие существуют виды трения?
Какое масло применяют для смазывания деталей ДВС?
Назвать составные части и приборы кот роля смазочной системы.
Для чего служит редукционный клапан масляного насоса?
Каково назначение сливного, радиаторного и перепускного клапана маслоочистителя?
Объяснить принцип очистки масла от механических примесей в центрифуге.
Назвать причины низкого давления масла в смазочной системе.
ЗАНЯТИЕ №4
Система питания дизельного двс
1 Цель занятия
41
1.1 Знакомство с маркировкой дизельного топлива, смесеобразованием, схемой и работой системы питания.
1.2 Изучение устройства системы питания и ее составных
частей: воздухоочистителей, турбокомпрессора, фильтров грубой и гонкой очистки топлива, насосов топливоподкачивающего и высокого давления.
1.3 Приобретение знаний и умений по техническому обслуживанию, регулировке и прокачке системы питания двигателей Д-243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М).
2 Содержание работы
Изучить материал занятия №4 настоящих методических указаний к лабораторным занятиям (1 -4) по устройству тракторов.
Изучить устройство, работу, настройку и техническое обслуживание деталей и узлов системы питания двигателей Д- 243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М) но плакатам, маке- :ам и натуральным образцам узлов и деталей системы питания.
3 Оборудование и методические материалы
Методические указания к лабораторным занятиям (I - 4) по устройству тракторов «Колесные и гусеничные тракторы». Челябинск: ЧГАУ, 2007.
Плакаты и макеты по устройству тракторов, п\ узлов и детален.
Натуральные образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их уз лы и детали.
4 Порядок выполнения работы
4.1 Топливо и смесеобразование. Схема работы системы
42
Система питания служит для обеспечения двигателя горючей смесью, состоящей из очищенного воздуха и топлива.
Двигатели работают на жидком топливе, получаемом путем перегонки нефти на нефтеперерабатывающих заводах.
Дизельное топливо. При эксплуатации дизелей применяют дизельное топливо следующих марок: Л* (летнее) при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зимнее) - до - 20°С (температура застывания топлива не выше - 35°С) и более морозостойкое топливо до - 30°С и ниже (температура застывания топлива не выше - 45°С). К главным показателям его качества относят чистоту, высокую теплоту сгорания, малую вязкость, низкую температуру самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 45). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента начала впрыскивания его в цилиндр и тем «мягче» работает двигатель.
Заправлять трактор необходимо чистым топливом. Предварительно его отстаивают в цистерне не менее двух суток.
Перед заправкой тщательно очищают горловину бака и крышку от пыли, прочищают отверстия в крышке и промываю! сетчатый фильтр горловины. Следует избегать попадания воды и топливный бак. Это может привести к выходу из строя топливной аппаратуры.
4.2 Смесеобразование
В дизелях внутри цилиндров смешивание топлива с воздухом происходит за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на мельчайшие частицы, при этом каждая из них должна иметь вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.
Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форма камеры сгорания спроектирована таким образом, что соответствует форме топливных факелов (рисунок 21). За счет углубления в днище поршня создается вихревое движение воздуха. Горючая смесь испаряется и воспламеняется за счет высокой температуры (в конце такта сжатия температура воздуха
43
в камере сгорания составляет около 600°С, давление - 3,5...5,5 МПа).
Чтобы топливо полностью сгорало, оно должно впрыскиваться в цилиндр до прихода поршня в ВМТ. Это улучшает мощностные и экономические показатели дизеля.
Рисунок 21 - Схемы камер сгорания дизелей: а - Д-144;
б -Д-243 (тракторы ЛТЗ-55 и МТЗ-82 соответственно):