7 Пробка сливного отверстия; 8 - штуцер отвода топлива

к насосу высокого давления; 9 - штуцер подвода топлива

из подкачивающего насоса; А, Б - отверстия для входа

и выхода топлива

4.8 Подкачивающий насос

Для обеспечения равномерной подачи топлива к топливному насосу и преодоления гидравлического сопротивления топлив­ных фильтров двигатель снабжен топливоподкачивающим насо­сом поршневого типа. Он установлен на корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и обеспечивает необходимую подачу топлива в подводящем канале, поддерживая в нем давле­ние в пределах 0,08...0,12 МПа. Топливоподкачивающий насос приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.

Подкачивающий насос состоит из корпуса 2 (рисунок 27 а), поршня 1, пружины II, толкателя 5, клапанов 3 и 10 и насоса ручной подкачки. Впускной и нагнетательный клапаны изготов лены из капрона.

53

С помощью пружин они плотно прижимаются к седлам в корпусе насоса. Поршень 1 свободно перемещается в точно обработанном отверстии корпуса. Топливо перекачивается за два хода поршня.

Первый ход поршня вспомогательный (на рисунке не пока­зан). Под действием эксцентрика кулачкового вала топливного насоса 14 и толкателя 5 поршень I перемешается вверх, сжимая пружину 11. Давление топлива и полости А над поршнем возрас­тает, под поршнем в полости Б образуется разрежение. При этом впускной клапан 10 закрывается, нагнетательный 3 открывается, топливо перетекает из надпоршневого пространства под поршень.

Рисунок 27 - Топливоподкачивающий насос:

а устройство; б схема работы насоса при нагнетании; 1-основной поршень; 2- корпус; 3, 10 - нагнетательный и впускной клапаны; 4, 12-выпускной и впускной топливопроводы; 5 - толкатель; 6- шток; 7- цилиндр насоса ручной подкачки: 8 - рукоятка; 9 - поршень насоса ручной подкачки: 11, 13 - пружины поршня и толкателя; 14- эксцентрик; 15 -крышка; А, Ь полости корпуса

Второй ход поршня рабочий нагнетание (рисунок 27 б). Когда эксцентрик 14 вала топливного насоса сходит с

54

ролика толкателя 5, пружина 1 I разжимается и перемещает поршень 1 вниз. Под давлением поршня топливо через выпускной топливо­провод 4 из-под поршня перегоняется к фильтру тонкой очистки. В то же время над поршнем образуется разрежение, нагнетатель­ный клапан 3 закрывается, впускной клапан 10 открывается, топ­ливо из топливного бака поступает в надпоршневое пространство А. Далее процесс повторяется. Подача насоса - 1,5 л/мин, давле­ние подачи топлива - 0,15 МПа. Подача насоса зависит от про­тиводавления топлива. Если фильтрующие элементы тонкой очи­стки засорятся, то их гидравлическое сопротивление не сможет преодолеть усилие, развиваемое пружиной 11. Ход поршня 1 уменьшится, пружина будет находиться в сжатом состоянии. В результате подача топлива уменьшится.

Насос ручной подкачки служит для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха. По принципу работы он пред­ставляет собой насос одностороннего действия.

Насос состоит из корпуса, крышки, поршня 9 и закрепленно-го на нем штока с рукояткой 8 (см. рисунок 27 а, б). Корпус насо­са имеет форму цилиндра. Внутренняя поверхность цилиндра тщательно обработана. В днище цилиндра имеется отверстие, которое соединяем цилиндр с полостью над впускным клапаном. Снаружи, в верхней части корпуса насоса, выполнена резьба, на которую наворачивается крышка.

Насос ручной подкачки топлива работает следующим образом. При вытягивании рукоятки 8 вместе с поршнем 9 вверх в цилиндре под поршнем создается разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан 10, и топливо из впускной полости поступает в пространство под поршнем. При опускании рукоятки имеете с поршнем вниз под давлением топлива впускной клапан закрывается, нагнетательный клапан 3 открывается. Топливо вы­талкивается в нагнетательную полость насоса и далее через фильтр тонкой очистки - в ТНВД. После ручной прокачки топли-ва рукоятку насоса 8 необходимо навернуть на хвостовик крышки.

Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры двигателя дозированных порций топлива в определен­ный момент и под высоким давлением. Это давление развивается до 25 МПа.

На двигателях изучаемых факторов устанавливают

55

топлив­ные насосы двух типов: рядные, типа ТН, и распределительные, типа НД.

Насос рядного типа состоит из секций, число которых соот­ветствует числу цилиндров. Марка насоса 4УТНМ расшифровы­вается так: четырехплунжерный универсальный рядный модер­низированный топливный насос. Марка насоса НД-21/2-4 означа­ет: насос дизеля распределительного типа, односекционный (21), для двух четырех цилиндров.

Плунжерные пары ТНВД, как и распылитель форсунки с иг­лой, относятся к прецизионным деталям, т.е. изготовленным с высокой точностью. Зазор между ними (1...2 мкм) в десятки раз тоньше человеческого волоса. Разукомплектовывать детали плунжерной пары не разрешается.