ОКТ Каликина
.PDF
Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 60 мин, а на двухпутных линиях – 120 мин.
Значение |
н |
колеблется в диапазоне от 0,87 до 0,98. |
|
|
Периодом графика Tпер называется время занятия перегона характер-
ной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ
1.Что должен обеспечивать график движения поездов?
2.Назовите основные элементы графика движения поездов.
3.Дайте определение станционных интервалов, назовите их виды.
4.Что является периодом графика?
5.Дайте определение межпоездного интервала.
6.Как найти перегонное время хода?
7. Что такое технологическое «окно»?
Рекомендуемая литература: [4, 7].
Практическое занятие № 14 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
План занятия
14.1.Расчет пропускной способности участка для однопутной линии.
14.2.Расчет пропускной способности для двухпутной линии.
14.1. Расчет пропускной способности участка для однопутных линий
Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
‒ определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);
41
‒ на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.
Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рис. 14.1.
|
Схема 1 |
Схема 2 |
|
|
|
а |
|
а |
б |
|
|
|
б |
|
|
|
t // |
|
t / |
|
t // |
|
t / |
|
x |
н |
x |
н |
x |
с |
x |
с |
|
Т |
|
|
|
Т |
|
|
а |
Схема 3 |
а |
Схема 4 |
|
|
б |
|
|
|
б |
|
|
|
с |
tx// |
н |
tx/ |
tx// |
с |
tx/ |
н |
|
|
Т |
|
|
Т |
|
|
Рис. 14.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне
Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон – период графика, мин,
Т пер tх tх |
а |
б |
2 t з . |
(14.1) |
н |
н |
Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона – период графика, мин,
Т пер tх tх |
а |
б |
2 t р . |
(14.2) |
c |
c |
Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой – период графика, мин,
Т пер tх tх |
а |
б |
t р t з . |
(14.3) |
н |
c |
Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой – период графика, мин,
42
Т пер tх tх |
б |
а |
t р t з . |
(14.4) |
н |
c |
Например, для участка А–Б ограничивающим перегоном будет являться перегон 2–3, так как сумма времен хода четных и нечетных грузовых поездов максимальная (табл. 4.1).
|
|
|
|
|
|
Таблица 14.1 |
|
|
|
Пример определения ограничивающего перегона |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перегон |
|
Время хода четного |
|
Время хода нечетного |
|
|
|
|
грузового поезда, мин |
|
грузового поезда, мин |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
А–1 |
|
12 |
13 |
|
||
|
1–2 |
|
15 |
14 |
|
||
|
2–3 |
|
|
14 |
|
16 |
|
|
3–Б |
|
16 |
13 |
|
||
Из задания находим необходимые элементы для расчета пропускной способности участка:
‒время на разгон t р = 1 мин;
‒время на замедление t з = 1 мин;
‒ интервал неодновременного прибытия |
а |
= |
б |
= 2 мин; |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
н |
|
|
|
‒ интервал скрещения |
а = |
б = 1 мин. |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
c |
|
c |
|
|
|
|
|
|
|
|
Период графика для перегона 2–3 (схема 1) |
|
|
|
|
|
|||||||||
Т пер |
tх |
tх |
а |
б |
2 t з |
16 |
14 |
2 |
2 |
2 1 |
|
36 мин. |
||
н |
н |
|
||||||||||||
Период графика для перегона 2–3 (схема 2) |
|
|
|
|
|
|||||||||
Т пер |
tх |
tх |
а |
б |
2 t р |
16 |
14 |
1 |
1 |
2 1 |
34 мин. |
|||
c |
c |
|||||||||||||
Период графика для перегона 2–3 (схема 3) |
|
|
|
|
|
|||||||||
Т пер |
tx |
tx |
а |
б |
t р |
t з |
16 |
14 |
2 |
1 |
|
1 |
1 |
35 мин. |
н |
c |
|
||||||||||||
Период графика для перегона 2–3 (схема 4) |
|
|
|
|
|
|||||||||
Т пер |
tx |
tx |
б |
а |
t р |
t з |
16 |
14 |
2 |
1 |
|
1 |
1 |
35 мин. |
н |
c |
|
||||||||||||
Очевидно, что схема 2 обеспечивает наименьший период графика, тогда пропускная способность участка А–Б
N |
(1440 |
60) 0,91 |
24,75 24 пары поездов. |
|
|
|
|
||
|
34 |
|
||
|
|
|
|
|
43
14.2. Расчет пропускной способности участка для двухпутных линий
Период графика для двухпутных линий рассчитывается для каждого направления отдельно. Период графика при полуавтоблокировке для двухпутной линии (рис. 14.2, а), мин,
Т |
tх |
п , |
(14.5) |
где tх – время хода по перегону, мин; |
п |
– интервал попутного следования, |
|
мин. |
|
|
|
Период двухпутного графика при автоблокировке (рис. 14.2, б) равен
межпоездному интервалу: |
|
|
|
||
|
Т I . |
(14.6) |
|||
а |
|
|
б |
|
|
|
00 |
2 |
|
0 |
4 |
|
|
08 |
20 |
1 |
0 |
2 |
20 |
2 |
0 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tх |
пc |
I |
|
T |
T |
|
|
Рис. 14.2. Период графика на двухпутной линии:
а – при полуавтоблокировке; б – при автоблокировке
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ
1.Чему равен период графика для автоблокировки двухпутной и полуавтоблокировки однопутной линии?
2.Что является ограничивающим перегоном?
3.Дайте определение пропускной способности.
Рекомендуемая литература: [4, 7].
44
Практическое занятие № 15 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ИРАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
15.1.Построение графика движения поездов.
15.2.Расчет показателей графика движения поездов.
15.1. Построение графика движения поездов
Рассчитанные времена хода записываются в соответствующие графы графика движения поездов. Время на разгон и замедление учитывается при трогании и остановке поездов на станциях в необходимых случаях.
Составлению графика предшествует вычерчивание сетки графика по форме, показанной на рис. 15.1.
|
|
е |
Б |
на |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
Чистое |
т |
Ц |
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
х |
|
|
|
|
|
|
время хода |
н |
С |
|
|
|
|
|
|
||
а |
а |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
к |
и |
е |
|
|
График движения поездов |
|
|
|
поездов |
н |
а |
н |
|
|
|
|
|||
|
|
в |
з |
т |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
о |
я |
о |
|
|
|
|
|
|
|
у |
в |
пу г |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
н |
в |
е |
|
|
|
|
|
|
|
п |
ст |
о |
|
|
|
|
|
|
|
пасс |
груз |
е |
с |
р |
|
|
|
|
|
|
м д. д |
л |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
з |
и |
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
е |
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
р |
п |
|
|
|
|
|
|
Н Ч |
Н Ч |
а |
и |
|
|
|
|
|
|
|
Н |
С |
Ч |
0 |
1 |
2 |
3 |
10 |
11 |
||
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
А
1
2
1 8 0 - 2 2 0
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
70 |
0 |
30 |
1 |
2 |
3 |
10 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
н о в а н и е п у н к т о в т о я н и е |
|
|
.д с |
|
|
е |
|
|
м |
с |
|
иа а Ра |
|
|
з |
|
12 |
Н р |
|
|
А |
|
|
1 |
|
2
3
4
Б
12
Число
поездов
пасс |
груз |
|
|
|
Н Ч |
70
Скорость
ск а я |
в а я |
и ч е |
ст к о |
Т е х н |
У ч а |
Рис. 15.1. Форма сетки графика движения поездов
Вычерчивают его на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части – часы суток. Каждый час делится на шесть равных час-
45
тей – 10-минутных интервалов. Линии, соответствующие часовым линиям, изображают сплошной жирной чертой, а линии, соответствующие 30 мин, изображают пунктиром. Горизонтальный масштаб сетки: 1 ч = 60 мин; вертикальный 1 км = 2 мм.
Составление графика начинают с прокладки пассажирских поездов. Затем прокладывают сборные поезда с таким расчетом, чтобы простой местного вагона на промежуточной станции был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток.
Скорые поезда пропускают по всему участку без остановок на промежуточных станциях. Пассажирские поезда имеют стоянки на промежуточных станциях 1–3 мин. Со сборными поездами на всех станциях осуществляется работа по прицепке и отцепке вагонов. Продолжительность их стоянки 30–40 мин.
Все поезда на графике нумеруются согласно нумерации, принятой на сети железных дорог России: скорые – 1…98, пассажирские – 101…698,
пригородные – 6001…6998, грузовые – 1001…3398, сборные – 3401…3498.
Скорые и пассажирские поезда на графике показывают сплошными красными линиями, грузовые – сплошными черными, сборные – черными штрихпунктирными линиями.
Прокладку грузовых поездов производят (рис. 15.2):
–на двухпутных участках – раздельно по направлениям движения, начиная от участковой станции (при автоблокировке) или с ограничивающего перегона (при полуавтоблокировке);
–на однопутных участках все поезда прокладывают одновременно, начиная с ограничивающего перегона.
а Г 1
В |
|
|
|
|
|
2 |
|||
|
0 |
|||
|
|
0 |
||
|
|
|
1 |
|
Б |
|
|
0 |
2 |
|
|
0 |
||
|
2 |
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
2 |
б |
2 |
Г |
0 |
|
0 |
|
5 |
|
В
Б
6
А
1 |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
|
|
|
1 |
3 |
5 |
|
|
6
6
Рис. 15.2. Однопутный (а) и двухпутный (б) графики движения поездов
Поезда прокладывают на графике наклонными прямыми линиями, идущими слева вниз направо (нечетные) и слева вверх направо (четные). Наклон линии хода поездов характеризует скорость движения: чем круче линия, тем выше скорость. Над каждой линией сверху в начале и конце
46
участка проставляют номер поезда. В месте пересечения наклонных линий с горизонтальными, обозначающими станцию, в тупом углу ставится время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт. Пишутся только минуты (последние цифры от 1 до 9).
Данные для построения графика движения поездов в прил. 2.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.Назовите показатели графика движения поездов.
2.Каков порядок построения графика движения поездов?
Рекомендуемая литература: [4, 7].
47
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ЗАДАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
Практическая работа № 1 Построение продольного профиля земляного полотна
железнодорожной линии
Исходные данные (табл. 1–3).
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
Категория линии |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Первая буква фамилии |
А–И |
|
|
К–Т |
|
У–Я |
Категория |
1 |
|
|
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
Длина поезда |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
Последняя цифра номера зачетной книжки |
|
0, 2, 4, 6, 8 |
|
1, 3, 5, 7, 9 |
||
Длина, м |
|
|
|
800 |
|
1000 |
Требуется:
1.Начертить продольный профиль трассы.
2.Спроектировать продольный профиль земляного полотна железнодорожной линии.
3.Рассчитать величину проектных уклонов, проектные отметки, рабочие отметки.
48
Продолжение прил. 1
Таблица 3
Существующие отметки земли
Пикеты |
|
|
|
|
|
|
|
Вариант* |
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
|
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|
|
|
|||||||||||||||
КМ 1 |
76,3 |
52 |
44,4 |
17,8 |
35,8 |
88,2 |
58,4 |
|
65 |
|
90,1 |
45,6 |
24,3 |
35,8 |
21,6 |
14,3 |
85,4 |
ПК 1 |
75,9 |
51,8 |
44,6 |
19,1 |
35,3 |
88,5 |
60,7 |
|
65,2 |
|
92 |
45 |
24,5 |
35,3 |
22,3 |
14,6 |
84 |
ПК 2 |
75,7 |
52,5 |
45,1 |
18,3 |
35 |
88,9 |
61,9 |
|
65,2 |
|
92 |
45,1 |
24,2 |
35 |
22,4 |
15,9 |
83,5 |
ПК 3 |
75,6 |
52,2 |
45,3 |
18,6 |
35,2 |
87,8 |
61,8 |
|
66,9 |
|
91,6 |
45,3 |
24,2 |
35,2 |
24,1 |
15,8 |
84 |
ПК 4 |
75 |
50 |
44,5 |
18 |
34,7 |
90,1 |
61,7 |
|
66,6 |
|
91,3 |
45,9 |
24,7 |
34,7 |
24 |
16,1 |
84,8 |
ПК 5 |
75,9 |
52,1 |
44,1 |
18,1 |
34,9 |
92,4 |
58 |
|
67,8 |
|
90,5 |
46,3 |
24,9 |
34,9 |
25,1 |
17,3 |
84 |
ПК 6 |
76,3 |
52,1 |
42,3 |
18,9 |
36 |
94,3 |
60,1 |
|
67,9 |
|
89,3 |
46,4 |
25,3 |
36 |
24,7 |
15,2 |
83,2 |
ПК 7 |
77,1 |
51,7 |
41,7 |
19,6 |
35,4 |
94,6 |
60,4 |
|
69 |
|
89 |
46,8 |
24,8 |
35,4 |
23,2 |
14,9 |
82,8 |
ПК 8 |
77 |
51,3 |
43,1 |
20,1 |
35,3 |
92,4 |
59,4 |
|
69,3 |
|
89,7 |
47,3 |
25,6 |
35,3 |
23,9 |
13,6 |
82 |
ПК 9 |
77,3 |
51,5 |
41,8 |
20,4 |
35,2 |
90,3 |
58,3 |
|
69,5 |
|
89,7 |
47,9 |
26,1 |
35,2 |
23,9 |
13,8 |
84,2 |
КМ 2 |
77,8 |
51 |
41,2 |
21,5 |
36,1 |
88,8 |
58 |
|
69 |
|
89,9 |
46,1 |
25,3 |
36,1 |
24,1 |
11,2 |
84,8 |
ПК 1 |
78,4 |
50,6 |
42 |
21,8 |
36 |
88,1 |
58 |
|
69,8 |
|
91,2 |
46 |
24,1 |
36 |
24,9 |
11,7 |
89 |
ПК 2 |
78,7 |
56,6 |
42,5 |
19,3 |
35,1 |
88,3 |
58,4 |
|
67,3 |
|
91,5 |
46,3 |
24,9 |
35,1 |
24,8 |
10,9 |
85 |
ПК 3 |
79,1 |
51 |
42,3 |
19 |
34,9 |
86,7 |
60,3 |
|
65,4 |
|
93,6 |
46,1 |
24,9 |
34,9 |
25,1 |
9,3 |
85 |
ПК 4 |
78,3 |
50,8 |
41,4 |
19,2 |
40,8 |
85,4 |
60,7 |
|
65,2 |
|
94 |
45,3 |
25,9 |
40,8 |
25,9 |
9,7 |
85,2 |
ПК 5 |
77,9 |
50,4 |
40,8 |
19,7 |
41,4 |
85,3 |
61,9 |
|
65 |
|
95 |
45,9 |
26,4 |
41,4 |
26,4 |
11,3 |
86 |
ПК 6 |
77,3 |
51 |
36,9 |
20 |
42,3 |
84,9 |
61,9 |
|
65,2 |
|
95,4 |
44,3 |
26,3 |
42,3 |
26,5 |
9,4 |
83 |
ПК 7 |
77,9 |
51,3 |
34,8 |
21,3 |
42,5 |
84,3 |
61,8 |
|
65,3 |
|
95,5 |
44,6 |
28,1 |
42,5 |
26,4 |
8,9 |
83,4 |
ПК 8 |
78,2 |
51,4 |
35,1 |
21,5 |
42,1 |
85,4 |
61,7 |
|
65,9 |
|
96,1 |
45,1 |
26,1 |
42,1 |
26,3 |
8,4 |
83 |
ПК 9 |
79 |
50,5 |
36 |
21,9 |
42 |
86,6 |
61,9 |
|
66,8 |
|
96,3 |
45,9 |
25,7 |
42 |
26,1 |
8 |
82,5 |
КМ 3 |
79 |
50,4 |
36,1 |
21,7 |
41,8 |
85,9 |
63,1 |
|
66,4 |
|
96,5 |
45,8 |
24,8 |
41,8 |
25,9 |
8,2 |
82 |
ПК 1 |
79,1 |
50,8 |
35,2 |
22,3 |
43,1 |
84,1 |
63 |
|
64,7 |
|
96,3 |
46,7 |
24 |
43,1 |
24,3 |
8,9 |
82,3 |
ПК 2 |
78,6 |
50 |
35,3 |
22,3 |
41,7 |
85,8 |
65,1 |
|
63,2 |
|
96 |
47,4 |
24,5 |
41,7 |
24,2 |
10,3 |
82,6 |
ПК 3 |
78,5 |
48,5 |
35,7 |
22,5 |
42,3 |
83,9 |
65,6 |
|
61,8 |
|
96,7 |
47,9 |
24,4 |
42,3 |
24,5 |
10,5 |
82 |
ПК 4 |
78,3 |
48,5 |
36 |
22,3 |
44,1 |
84,5 |
65,4 |
|
60,9 |
|
96,9 |
48,6 |
23,9 |
44,1 |
24,5 |
11,6 |
82,5 |
ПК 5 |
79,1 |
46 |
34,9 |
21,9 |
44,5 |
85,4 |
65,9 |
|
60 |
|
96,9 |
49,3 |
23 |
44,5 |
24,7 |
11,8 |
82 |
ПК 6 |
78,7 |
50,3 |
34,7 |
21,8 |
45,3 |
85,8 |
65,3 |
|
60 |
|
95,9 |
49,1 |
21,9 |
45,3 |
24,8 |
10,9 |
82,5 |
ПК 7 |
78,4 |
50,8 |
35,2 |
21,9 |
45,1 |
86 |
68,4 |
|
61,5 |
|
95,6 |
49,6 |
21 |
45,1 |
24,9 |
9,3 |
82 |
ПК 8 |
77,8 |
50,5 |
35 |
22,3 |
44,6 |
86,2 |
68,2 |
|
61,5 |
|
95 |
49 |
21,2 |
44,6 |
25,3 |
9,1 |
83,5 |
ПК 9 |
77,3 |
50,4 |
35,4 |
22,6 |
44,4 |
86 |
68,4 |
|
61,7 |
|
95 |
49,5 |
21,2 |
44,4 |
25,6 |
8,3 |
82,8 |
49
49
50
Продолжение прил. 1
Окончание табл. 3
Пикеты |
|
|
|
|
|
|
|
Вариант* |
|
|
|
|
|
|
|
||
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
|
23 |
|
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
|
|||||||||||||||
КМ 1 |
79,5 |
36,3 |
49,5 |
23 |
52,3 |
28 |
53,4 |
|
65,9 |
|
58,2 |
66,9 |
26,1 |
90 |
45,8 |
82 |
114,3 |
ПК 1 |
79 |
36 |
49 |
23,4 |
51,9 |
27,7 |
54,3 |
|
65,4 |
|
58,4 |
64,5 |
29,3 |
89,4 |
46,7 |
82,4 |
115,8 |
ПК 2 |
79,6 |
35,4 |
49,6 |
23,5 |
51,6 |
27,5 |
55,1 |
|
65,8 |
|
55,3 |
62 |
30,4 |
91 |
47,5 |
82,6 |
117,3 |
ПК 3 |
79,1 |
35 |
49,1 |
23,7 |
51 |
27,5 |
55,6 |
|
66 |
|
55,7 |
60 |
32,3 |
91,3 |
47,9 |
82 |
116,9 |
ПК 4 |
79,3 |
34,7 |
49,3 |
24 |
50,6 |
26,9 |
55,4 |
|
66,3 |
|
55,9 |
61,3 |
30,7 |
92 |
48,6 |
82,5 |
114,3 |
ПК 5 |
78,6 |
34,3 |
48,6 |
24,1 |
49,8 |
26,2 |
55,9 |
|
68 |
|
55,5 |
60,5 |
30,1 |
92,5 |
49,3 |
83,4 |
111,2 |
ПК 6 |
77,9 |
33,8 |
45,8 |
24,2 |
49,5 |
26 |
55,3 |
|
67,3 |
|
55,7 |
60,9 |
30,6 |
92 |
49,1 |
82,5 |
110,4 |
ПК 7 |
77,4 |
33,6 |
46,7 |
24,7 |
48,7 |
26,4 |
55,3 |
|
67,9 |
|
55,1 |
61,7 |
31,4 |
90,3 |
49,6 |
82 |
109,7 |
ПК 8 |
76,7 |
33,2 |
47,4 |
25,9 |
48,4 |
25,1 |
58,4 |
|
67,3 |
|
54,3 |
62,5 |
31,9 |
89 |
49,8 |
83,5 |
103,6 |
ПК 9 |
75,8 |
32,8 |
43,6 |
25 |
48,2 |
23,8 |
58,2 |
|
68,3 |
|
53,4 |
62,9 |
32,5 |
89,7 |
49,5 |
82,9 |
105,3 |
КМ 2 |
75,3 |
32,4 |
43,2 |
24 |
48,5 |
21,4 |
58 |
|
67,8 |
|
55 |
60,1 |
30,3 |
90,4 |
46,1 |
83,7 |
107,9 |
ПК 1 |
75,9 |
31,7 |
43,1 |
23,8 |
48,2 |
21,3 |
58 |
|
67,1 |
|
55,6 |
60,4 |
31,4 |
91,3 |
46,4 |
85 |
111,3 |
ПК 2 |
74,3 |
32 |
45,6 |
23,5 |
48,3 |
20,4 |
58,4 |
|
66,2 |
|
56,7 |
61,4 |
32,3 |
92,4 |
46,3 |
83,4 |
108,4 |
ПК 3 |
74,6 |
32,3 |
47,9 |
24,7 |
47,9 |
20,3 |
60,3 |
|
66 |
|
58,4 |
60,5 |
32,4 |
91,3 |
46,1 |
83 |
110,2 |
ПК 4 |
75,1 |
32,9 |
48,8 |
25,6 |
47,8 |
20,6 |
60,7 |
|
66,7 |
|
60,3 |
60 |
32,6 |
92 |
45,3 |
85,4 |
112,3 |
ПК 5 |
75,9 |
32,5 |
50,1 |
26,9 |
47,5 |
20,4 |
61,9 |
|
66,8 |
|
61,4 |
59,8 |
29,8 |
92 |
45,9 |
85,2 |
115,4 |
ПК 6 |
76,1 |
31,9 |
50,9 |
26,3 |
47 |
21,3 |
61,9 |
|
66,2 |
|
61,9 |
60,3 |
26,4 |
90,3 |
44,3 |
86,7 |
115,7 |
ПК 7 |
76,3 |
31,4 |
50,3 |
23,4 |
46,7 |
19,6 |
61,8 |
|
66,1 |
|
61,9 |
61,9 |
26,3 |
95,4 |
44,6 |
86,9 |
115,9 |
ПК 8 |
76 |
29,8 |
51,5 |
23,5 |
46,3 |
19,5 |
61,7 |
|
65 |
|
61,8 |
62,5 |
26,1 |
97 |
45,1 |
85,4 |
116,3 |
ПК 9 |
76,1 |
27,9 |
51,8 |
23,1 |
46,2 |
18,9 |
61,8 |
|
64,7 |
|
61,7 |
67 |
26 |
94 |
45,9 |
85 |
117,2 |
КМ 3 |
75,6 |
28,5 |
51,9 |
22,7 |
45,8 |
20 |
63,1 |
|
63,8 |
|
63,4 |
65,4 |
25,7 |
91,4 |
45,6 |
85,4 |
118,1 |
ПК 1 |
75 |
29,6 |
52,3 |
24,2 |
45,3 |
20,1 |
63 |
|
63,2 |
|
63 |
63 |
25,8 |
80,3 |
45 |
84 |
118,4 |
ПК 2 |
75,1 |
30,4 |
52,5 |
24,2 |
45,7 |
20,4 |
63 |
|
63,5 |
|
63,2 |
64,2 |
25,7 |
91 |
45,2 |
85,5 |
118,9 |
ПК 3 |
76,4 |
31,9 |
54,1 |
24,9 |
45,1 |
20,6 |
63,4 |
|
63,8 |
|
63,4 |
64 |
25,4 |
92,4 |
45,3 |
84 |
118,3 |
ПК 4 |
75,9 |
31,6 |
54 |
25,6 |
44,7 |
22,1 |
64,3 |
|
63,9 |
|
64,3 |
63,3 |
25 |
93 |
45,9 |
84,3 |
118,1 |
ПК 5 |
75,3 |
32,4 |
53,8 |
26,4 |
44 |
21 |
63,2 |
|
63 |
|
63,2 |
63,7 |
25,3 |
92,8 |
46,3 |
85,7 |
115,9 |
ПК 6 |
77,3 |
32,9 |
53,6 |
26,7 |
44,5 |
21,7 |
60,1 |
|
65 |
|
60,1 |
61 |
25,1 |
92 |
46,4 |
86,1 |
112,3 |
ПК 7 |
77,9 |
33,4 |
53,4 |
26,9 |
44,9 |
21,9 |
60,4 |
|
64,8 |
|
60,4 |
63 |
25,3 |
91 |
46,8 |
87,2 |
112,4 |
ПК 8 |
77 |
33,6 |
53,3 |
27 |
44,1 |
22 |
59,4 |
|
64,3 |
|
59,4 |
64 |
26,4 |
90 |
47,3 |
89,4 |
113,1 |
ПК 9 |
77,3 |
34,9 |
53,1 |
27,3 |
44,3 |
22,3 |
58,3 |
|
63,9 |
|
58,3 |
64,3 |
26,9 |
91,5 |
48 |
87,3 |
113,4 |
* Вариант выбирается в соответствии с номером в списке группы.
50