- •1. Функционально-технологическая схема основного производства по управлению техническим состоянием пути.
- •3. Классификация путевых работ в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства на дорогах рф
- •7. Планирование ремонтов пути по фактическому состоянию. Критерии назначения капитального ремонта пути.
- •9. Критерии назначения подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки.
- •10. Планирование ремонтов пути по пропущенному тоннажу. Определение нормативных объемов работ.
- •14. Назначение границ участков работы путейских подразделений. Структурные формы организации тсп.
- •15. Назначение текущего содержания пути. Основные принципы текущего содержания пути.
- •16. Классиф-ия работ тсп по группам и срочности вып-ния.
- •17. Оценка возможности выполнения планово-предупредительных работ. Расчет потр и возм фондов вр.
- •18. Группы дистанции пути. Осн показатели, опред группу дистанции.
- •20. Машинные комплексы на текущем
- •23. Средства защиты станционных путей от снежных заносов. Уборка снега на станциях.
- •25. Клас-ция снежных осадков. Проектирование лесозащитных полос.
17. Оценка возможности выполнения планово-предупредительных работ. Расчет потр и возм фондов вр.
Производиться путем сравнения возм. и потребн. фондов времени.
Возм. фонд времени определяется по календарю как сумма раб.дней приходящихся на конкретный сезон.
Потребный фонд для каждого сезона:
- потребные затраты труда на выполнение работ по сезону, чел-мин.,
- продолжительность рабочего дня, мин
- число монтеров пути в бригаде, ч
Если , то работы будут выполнены в полном объеме. Если нет, то необходимо наметить ряд организац. мероприятий, с целью получения их равенства.
К ним можно отнести: увеличение численного состава бригады; снижение потребных трудозатрат за счет сокращения номенклатуры работ; снижение потребных трудозатрат за счет внедрения средств механизации и машинизации; корректировка объемов планово-предупредительных работ с учетом условий эксплуатации пути.
18. Группы дистанции пути. Осн показатели, опред группу дистанции.
Всего существует 4 группы. Номер группы определяется суммарным количеством баллов, учитывающих эксплуатационные и технические способности дистанции:
1 - >760 баллов, 2 – 760-600,
3 – 600-450, 4 - <450 баллов.
Основной показатель: средняя грузонапряженность по дистанции пути, а также:
- приведенная длина пути
- протяженность кривых участков главных путей R<650м
- участки пути со V движения
- переезды (охран., не охран.)
- земляное полотно
- ИССО
- пути, ограждаемые (постоянные заборы, переносные щиты)
- станции (тип)
График административного деления дистанции пути. Определение численности монтеров пути в дистанции.
Нормативы численности монтеров пути на тек. содержании изменяется количеством человек в год на 1 км развернутой длины пути, устанавливаются в зависимости от конструкции пути , грузонапряженности, скорости движения, эксплуатационных условий и путевых машин.
Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы:
где Δ1 – поправочный коэф по конструкции пути;
Δ 2 – попр коэф по эксплуатационным условиям; Δ3-поп коэф по прочим условиям
Норма расхода рабочей силы с учётом попр коэфа,,:
,
Расчётное количество монтёров пути,,чел,:
,
Плановое количество монтёров пути:
где 0,85 – коэф, учит. планируемое увеличение произв-ти труда;
1,07– коэф, учит резерв рабочей силы для компенсации затрат времени на отпуск и выполнения государственных и общественных обязанностей.
20. Машинные комплексы на текущем
содержании пути.
На перегоне: Одну из первых машин можно выпускать СМ (снегоуборочная), РОМ (рельсо-очист.) , МСШ, МШ-7 (машина расстановки шпал по эпюре), ПМГ (путевой моторный гайковерт), ВПР (выправочно-рихтовочная машина), ПБ (планировщик балласта).
На станции: ЗУМ (землеуборочная), РОМ (рельсо-очист.), МСШ (смена шпал), РН-80 (очистка на стр.переводах), МССП (машина для сшит. стр.пер), ВПРС (для выправки стрелочного перевода), ПБ.
Продолжительность окна для работы машин ВПР должно составлять 3 ч. При этом окне создается возможность выполнения работ на фронте в 1 км. Средняя выработка на час окна зависит от состояния балластного слоя (загрязненность, уплотненность) и может приниматься в интервале от 600 до 800м. Запрещается выправка пути при загрязненности балласта >30%
Обеспечение без-ти движ. поездов при пр-ве путевых работ. Сх. ограждения места работ на перегоне.
Ответственность полностью несет рук-ль работ.
За колоннами путевых машин. станций и строит-ми орг-ми закрепляется работник ПЧ по квалификации не ниже дор. мастера. В его обязанности входят: проверка соблюдения треб-ий настоящей Инструкции, проверка правильности ограждения места работ, контроль за своевременной выдачей заявок на предупреждения, контроль за кач-вом работ и отменой предупреждений. Для обеспечения без-ти движ. поездов места произ-ва путевых работ и препятствия на пути ограждаются переносными сигналами, а в необходимых случаях выдаются предупреждения на поезда. При ограждении места производства путевых работ на перегонах, станциях и на путях карьеров и отвалов применяются видимые и звуковые сигналы.
Перед производством путевых работ на станции рук-ль работ предварительно должен сделать соответствующую запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи», под которой должен расписываться рук-ль работ и дежурный по станции.
Место производства работ на перегонах огражд-ся сигналами остановки, уменьшения скорости и сигнальным знаком «Свисток». Об установке сигналов всем поездам выдаются предупреждения на бланках установленной формы. Для выдачи предупреждений руководитель работ подаёт заявку дежурному по станции, в которой указывает место работ (перегон, номер пути, километр), причины, вызывающие выдачу предупреждения, меры предосторожности при движении поездов, начало и срок действия предупреждения. На перегонах, где установленная скорость движения поездов не превышает 15 км/час, сигналы уменьшения скорости могут не выставляться.
Всякое препятствие для движения, а также место пр-ва работ требующее остановки или уменьш скорости, должно ограждаться сигналами с обеих сторон, независимо ожидается поезд или нет. Место производства работ на перегонах и станциях ограждают сигналами, сигнальными знаками «C» (о подаче свистка) и сигналистами в соответствии с «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ» , «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ в различных хозяйствах железных дорог».
К концу рабочего дня исполнителями работ должно быть проверено соблюдение габарита, путь и искусственные сооружения приведены в исправное состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов.
Ответственность за организацию путевых работ, взаимодействие с работниками ПЧ электроснабжения на электрифицированных участках несет руководитель работ (ПЧ, ПМС).
Средства защиты стрелочных переводов от снега.
Защита стрелочных переводов может осущ-ся с помощью пневмообдувки и электрообогрева. Разновидн. устр-в пневмообдувки: однопрограммные с шаговой системой управления, обеспечивающие поочередн. очистку; многопрограмн. с блочной системой управления; пневмоустр. с малым компрессором для отдал-х стрелок. Обдув может осущ. по 3-м режимам: норм., облегченный, усиленный. Продолжительность обдува - 4-6 сек. Интервал м/у обдувом 2 мин - норм., 6 - облег., 0,6 - усил.
Электрообогрев: испол-ся трубчатые электронагрев. ТЭН (диам. 13 и16 мм, длина в разв-ом виде 2,4-5,6 м; прямого уч. 2-5,2 м; мощность 0,5-1 кВт на 1 м; установочная мощьность 4-6 кВт зависит от климата). Предпочтительнее бифилярные (плоско-овальные) ТЭНы. Длини элемента 2,7-4,7 м, мощн. 0,9-1,6 на 1 элемент.