- •Южно-Российский государственный
- •Технический университет (нпи)
- •Факультет военного обучения
- •Кафедра инженерных войск
- •Г. Новочеркасск
- •Г. Новочеркасск
- •План разработки
- •Общие организационно-методические указания
- •Содержание разработки
- •Содержание занятия.
- •Вступительная часть.
- •1.Организация и содержание мостовых переправ
- •Примеры определения состава моста
- •1. Пример определения состава 60-тонного моста с двумя береговыми звеньями
- •2. Пример определения состава 60-тонного моста с двумя аппарельными въездами
- •3. Пример определения состава 20-тонного моста с двумя береговыми звеньями
- •2.Способы наводка моста
- •3.Вводом в линию моста звеньев (паромов)
- •Пропуск войск по мостам
- •Пропуск судов
- •Перенос мостовой переправы
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку;
- •Учебные цели:
- •Организационно- методические указания
- •Материально-техническое обеспечение.
- •2. Порядок организации комендантской службы на паромной переправе. Состав и обязанности комендантской службы
- •3. Порядок организации комендантской службы на мостовой переправе. Состав и обязанности комендантской службы.
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку.
- •Учебные вопросы и расчёт времени.
- •Материальное обеспечение.
- •Организационно- методические указания.
- •Литература.
- •Содержание занятия
- •1Требования безопасности при организации и наведении мостовой переправы
- •2.Наводка 20т моста
- •3.Наводка 60т моста
- •4.Устройство комбинированных мостов пмп с эстакадой из тяжелого механизированного моста тмм
- •5.Разведка водной преграды с целью выбора места мостовой переправы
- •Средства, применяемые при ведении инженерной разведки.
- •Д) Определение глубины реки.
- •Определение уклона местности.
- •Отчетные графические документы командира ирд.
- •Карточка инженерной разведки места переправы.
- •III Заключительная часть.
3.Вводом в линию моста звеньев (паромов)
Наводка моста попаромно (звеньями) целесообразна при ограниченном количестве спусков к урезу воды (болотистые и слабые грунты, крутые и обрывистые берега) и в особых условиях.
Схема наводки моста позвенно
Пропуск войск по мостам
При открытии движения по мосту вначале пропускают машину максимально допустимого веса на малой скорости; если никаких неисправностей не обнаружено, по мосту начинают движение колонны переправляемых войск.
Во время пропуска первых машин мостовая команда особо внимательно следит за состоянием всех стыковых и соединительных элементов и за въездами на мост. В случае обнаружения неисправностей мостовая команда устраняет их.
Первые колонны машин пропускают по въездам (съездам) на мост (включая выстилку) со смещением вправо и влево от оси моста для равномерной укатки въездов (съездов). Последующие колонны машин пропускаются посредине въездов и съездов.
Смещение тяжелых и средних машин при движении по мосту допускается по 0,5м в каждую сторону от оси моста. Проезд легких машин разрешается по всей ширине проезжей части, в том числе двухпутное движение в одну сторону и встречное, а также объезды. По легкому мосту машины движутся в один ряд.
Движение тяжелых и средних машин допускается со скоростью до 30 км/час, а легких — с неограниченной скоростью.
Дистанции между машинами выдерживают в соответствии с уставами; специального ограничения дистанций нет. При вынужденной остановке на мосту машины предельно допустимого веса могут подъезжать друг к другу на расстояние не менее 10 м.
Подразделения, следующие пешим порядком, пропускают по мосту по тяжелым палубам крайних звеньев при однорядном движении машин и по легким палубам крайних звеньев - при двухрядном движении машин по тяжелому мосту.
Во время движения машин по мосту все люки и двери машин должны быть подготовлены для немедленного выхода экипажей и перевозимого личного состава в случае повреждения моста противником.
Пропуск судов
Пропуск судов осуществляют путем вывода из линии моста участка из нескольких мостовых паромов на фарватере реки.
Участок, выводимый из линии моста, называют выводным, а крайние мостовые паромы, остающиеся в линии моста, — пропускными.
Длину выводного участка назначают в зависимости от требуемой ширины прохода. Обычно в состав выводного участка включают три мостовых парома (девять звеньев) общей длиной 60 м.
Как правило, выводной участок не крепят якорями (или оттяжками) для удобства вывода участка и ввода его в линию моста. Такая возможность должна быть проверена (в зависимости от скорости течения и глубины реки) в соответствии с указаниями приложения 4уч.(ПМП)
Пропускные паромы должны быть надежно закреплены всеми верховыми и низовыми якорями (или оттяжками).
Возле транцев пропускных паромов устанавливают флаги, в темное время — фонари: с левого берега — белый, с правого — красный.
Для открытия прохода судам первый помощник коменданта переправы назначает расчеты из состава мостовой команды:
командира выводного участка и двух понтонеров на не закрепляемый выводной участок или дополнительно два — шесть понтонеров (якорных) на закрепляемый выводной участок для действий с якорными лебедками;
по два понтонера на пропускные паромы.
Открытие прохода для судов осуществляют по команде (сигналу) коменданта переправы «Открыть проход для судов», подаваемой им после команды (сигнала) «Остановить движение, очистить мост».
Выводной участок выводят одним из трех способов:
-поворотом с прикреплением одного из транцев участка к транцу пропускного парома;
-выводом к одному из оставшихся в линии моста участков;
-выводом к одному из берегов.
Выводной участок выводят вниз по течению с помощью двух катеров, а поворачивают с помощью одного катера.
Вывод участка моста для пропуска судов осуществляют в следующем порядке:
-по команде первого помощника коменданта две машины (весом не менее 3 т каждая) въезжают на мост и становятся одна у правого берега, другая — у левого;
-по команде начальника выводного участка «Размыкай» расчеты на участке и на пропускных паромах размыкают стягивающие устройства и нижние стыки в соответствии с указаниями гл. VIII в местах соединения выводного участка с пропускными паромами;
-по команде первого помощника коменданта переправы обе машины на мосту начинают движение к транцам пропускных паромов;
-когда разница в уровне палуб пропускного парома и выводного участка достигнет 15—20 см, первый помощник делает отмашку, по которой машины останавливаются;
-по команде начальника выводного участка «Выводи» катеристы включают задний ход, а расчеты с помощью багров, понтонных рычагов и причальных канатов помогают вывести участок из линии моста;
-начальник выводного участка моста, командуя действиями катеристов, подводит выводной участок к низовой стороне моста или к берегу;
по команде «Швартуй» расчеты отдают концы причальных канатов на мост или на берег, а мостовая или береговая команда крепит причальные канаты к понтонным рычагам на мосту или к анкерам (приколам, местным предметам) на берегу.
Ввод в линию моста выводного участка осуществляют в обратном порядке.
При выводе участка, закрепленного якорями, якорные номера по команде «Выводи» травят тросы верховых якорей или отдают якоря на буй.
Якорные номера (если якоря не были отданы на буй) травят якорные тросы до тех пор, пока они не опустятся на дно.
При повороте выводного участка (после его размыкания) осуществляют продольную раздвижку моста.
По команде первого помощника коменданта переправы «На берег» начальник береговой команды командует водителю автомобиля парка или другой машины, заранее скрепленной с береговым звеном моста жестким буксиром, подать мост на берег. После перемещения моста примерно на 3 м начальник береговой команды дает отмашку, по которой автомобиль останавливается.
Далее по команде начальника выводного участка «Выводи» катерист включает задний ход и поворачивает участок моста по течению.
ЗАМЕНА ПОВРЕЖДЕННЫХ ЗВЕНЬЕВ ИЛИ УЧАСТКОВ МОСТА
Отдельные поврежденные звенья выводят из линии моста по сигналу коменданта переправы или его помощника способом подтапливания соседних с ними концов моста машинами или способом продольной раздвижки моста.
При повреждении участка моста участок выводится целиком.
Если отдельные звенья или участки моста в результате повреждений полностью потеряли плавучесть, то по транцам таких звеньев или участков моста оставляют целые звенья. После отбуксирования участков к берегу неповрежденные звенья отсоединяют от поврежденных, стыкуют с резервными звеньями (участком моста) и вводят в линию моста.