- •Южно-Российский государственный
- •Технический университет (нпи)
- •Факультет военного обучения
- •Кафедра инженерных войск
- •Г. Новочеркасск
- •Г. Новочеркасск
- •План разработки
- •Общие организационно-методические указания
- •Содержание разработки
- •Содержание занятия.
- •Вступительная часть.
- •1.Организация и содержание мостовых переправ
- •Примеры определения состава моста
- •1. Пример определения состава 60-тонного моста с двумя береговыми звеньями
- •2. Пример определения состава 60-тонного моста с двумя аппарельными въездами
- •3. Пример определения состава 20-тонного моста с двумя береговыми звеньями
- •2.Способы наводка моста
- •3.Вводом в линию моста звеньев (паромов)
- •Пропуск войск по мостам
- •Пропуск судов
- •Перенос мостовой переправы
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку;
- •Учебные цели:
- •Организационно- методические указания
- •Материально-техническое обеспечение.
- •2. Порядок организации комендантской службы на паромной переправе. Состав и обязанности комендантской службы
- •3. Порядок организации комендантской службы на мостовой переправе. Состав и обязанности комендантской службы.
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку.
- •Учебные вопросы и расчёт времени.
- •Материальное обеспечение.
- •Организационно- методические указания.
- •Литература.
- •Содержание занятия
- •1Требования безопасности при организации и наведении мостовой переправы
- •2.Наводка 20т моста
- •3.Наводка 60т моста
- •4.Устройство комбинированных мостов пмп с эстакадой из тяжелого механизированного моста тмм
- •5.Разведка водной преграды с целью выбора места мостовой переправы
- •Средства, применяемые при ведении инженерной разведки.
- •Д) Определение глубины реки.
- •Определение уклона местности.
- •Отчетные графические документы командира ирд.
- •Карточка инженерной разведки места переправы.
- •III Заключительная часть.
2.Наводка 20т моста
Мостовой паром 20-тонного моста собирают из одного цельного звена и трех развернутых звеньев (шести полузвеньев).
Для руководства сборкой парома назначают начальника парома (командира отделения).
До сборки парома на сложенные звенья, находящиеся на автомобилях, навешивают шарниры перехода на легкую схему (см. рис. 8), 2-й номер достает шарнир из-под сиденья водителя автомобиля, поднимается на кабину автомобиля и прикрепляет такелажные скобы шарнира к скобам на транцах средних понтонов (возле днищевой петли), обращенных к кабине автомобиля.
После выгрузки звена и притягивания его к берегу водитель открепляет оба колесоотбоя (под платформой автомобиля, см. рис. 46 и 55) и относит их к урезу воды против разворачиваемого звена.
К цельному звену колесоотбои не подносят.
Из четырех выгруженных звеньев одно звеноостается цельным. Расчет замыкает его в соответствиис указаниями ст. 132 с тем отличием, что оба палубных замка закрывают по окончании смыкания всех звеньев в паром.
При развертывании цельного звена на два полузвена номера расчета размыкают и разворачивают звено и смыкают полузвенья, действуя в следующем порядке:
-размыкая звено, 1-й номер, со стороны шарнира перехода на легкую схему, надевает понтонный рычаг на хвостовик рычага днищевой петли и поворотом рычага к транцу разъединяет днищевую петлю, после этого 2-й номер таким же способом разъединяет вторую днищевую петлю; 1-й и 2-й номера устанавливают понтонные рычаги в свои стаканы;
разворачивая звено (рис. 78), 1-й номер берет конец причального каната, перекидывает его через понтонный рычаг (со стороны легкой палубы), установленный на транце с шарниром перехода на легкую схему, и тянет канат на себя; 2-й номер берет багор и отталкивает им полузвенья друг от друга со стороны транца без шарнира перехода на легкую схему;— смыкая полузвенья в развернутое звено,
При сборке парома 1-й и 2-й номера на цельном звене находятся на своих местах. На тех же местах находятся номера и на развернутом звене: 1-й номер — возле транца с механизмом барабана стягивающего устройства, 2-й — возле транца со штыревым механизмом и приводом нижнего стыкового устройства.
Перед сборкой парома расчеты подводят по течению звенья друг к другу; полузвенья должны быть повернуты крайними понтонами на берег, а цельное звено должно находиться слева (если смотреть с берега) от них любым крайним понтоном на берег (рис. 79).
Сборку парома расчеты осуществляют путем смыкания одновременно всех четырех звеньев. После смыкания звеньев в паром 1-е и 2-е номера берут с берега каждый по одному колесоотбою, переносят их на паром и устанавливают в скобы на бортах средних понтонов полузвеньев.
Во время установки колесоотбоев 1-й и 2-й номера цельного звена закрывают оба палубных замка и затем подводят собранный паром к соседнему (низовому) парому для смыкания с ним.
3.Наводка 60т моста
СБОРКА БЕРЕГОВОГО ПАРОМА 60-ТОННОГО МОСТА
Береговой паром 60-тонного моста собирают из одного берегового и двух речных звеньев. Рядом с береговым звеном ставят при каждой сборке другое речное звено.
Для руководства сборкой парома назначают начальника парома.
Береговой паром собирают так же, как и мостовой паром, но береговое звено подводят к речному звену своим речным транцем, где расположены стыковые устройства.
При сборке парома номера расчетов действуют на речных звеньях на местах, а на береговом звене 1-й номер — со стороны «уха» нижнего стыка, а 2-й — со стороны «вилки» нижнего стыка.
По команде начальника парома «Смыкай» расчеты подводят звенья друг к другу; стягивают, выравнивают и стыкуют их, действуя в соответствии с указаниями с тем отличием, что вместо замыкания стягивающих устройств расчеты крепят цепи подъемников, для чего 2-й номер речного звена задвигает плоский штырь стягивающего устройства в коробку штыря до упора; 1-й и 2-й номера берегового звена вставляют концевые звенья цепей подъемников в транцевые отверстия коробок стяжных устройств, а 1-й и 2-й номера речного звена задвигают понтонными рычагами в концевые звенья цепей поперечные штыри стяжных устройств; все номера ставят понтонные рычаги в стаканы для них (на береговом звене — в колесоотбоях,
Подъем (наклонение) берегового звена расчеты осуществляют после смыкания берегового парома с соседним с ним мостовым паромом (только при крутом береге).
Регулировку зазоров в винтовых упорах, откидывание сходней и переходных щитков расчеты выполняют только после установки моста в ось моста