- •Южно-Российский государственный
- •Технический университет (нпи)
- •Факультет военного обучения
- •Кафедра инженерных войск
- •Г. Новочеркасск
- •Г. Новочеркасск
- •План разработки
- •Общие организационно-методические указания
- •Содержание разработки
- •Содержание занятия.
- •Вступительная часть.
- •1.Организация и содержание мостовых переправ
- •Примеры определения состава моста
- •1. Пример определения состава 60-тонного моста с двумя береговыми звеньями
- •2. Пример определения состава 60-тонного моста с двумя аппарельными въездами
- •3. Пример определения состава 20-тонного моста с двумя береговыми звеньями
- •2.Способы наводка моста
- •3.Вводом в линию моста звеньев (паромов)
- •Пропуск войск по мостам
- •Пропуск судов
- •Перенос мостовой переправы
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку;
- •Учебные цели:
- •Организационно- методические указания
- •Материально-техническое обеспечение.
- •2. Порядок организации комендантской службы на паромной переправе. Состав и обязанности комендантской службы
- •3. Порядок организации комендантской службы на мостовой переправе. Состав и обязанности комендантской службы.
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку.
- •Учебные вопросы и расчёт времени.
- •Материальное обеспечение.
- •Организационно- методические указания.
- •Литература.
- •Содержание занятия
- •1Требования безопасности при организации и наведении мостовой переправы
- •2.Наводка 20т моста
- •3.Наводка 60т моста
- •4.Устройство комбинированных мостов пмп с эстакадой из тяжелого механизированного моста тмм
- •5.Разведка водной преграды с целью выбора места мостовой переправы
- •Средства, применяемые при ведении инженерной разведки.
- •Д) Определение глубины реки.
- •Определение уклона местности.
- •Отчетные графические документы командира ирд.
- •Карточка инженерной разведки места переправы.
- •III Заключительная часть.
Содержание разработки
Занятие № 1. «Оборудование и содержание мостовой переправы»
Учебные цели:
Знать:
- порядок оборудования и содержания мостовой переправы;
Время: 2 часа
Вид занятия: лекция
Место занятия: класс переправ
Учебные вопросы и расчет времени:
I. Вступительная часть ….15 мин.
II. Порядок оборудования и содержания десантной переправы …. 70 мин.
1.Устройство и содержание мостовых переправ …...50 мин
2.Способы наводки моста ,пропуск войск по мостам, пропуск судов…………20мин.
III. Заключительная часть …..5 мин
Материально-техническое обеспечение.
плакаты, схемы;
электрифицированный стенд «Инженерное оборудование переправы»
Литература и учебные пособия.
Лысухин И.Ф. «Инженерное обеспечение форсирование рек». Стр.57,76-82.
Калибернов Е.С. «Инженерное, обеспечение боя». Стр. 161-162, 166-167, 171-178, 188-190.
3.Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП стр.3-245.
Организационно- методические указания
При рассмотрении первого учебного вопроса преподаватель, используя плакат и стенд «Переправочные средства» рассказать, что называется мостовой переправой, какие переправочные средства на них используются, что включает в себя организация и содержание мостовой переправы ее элементы и инженерное оборудование, инженерная разведка района постройки моста. Далее выписывая формулы на классной доске, рассказать, как определяется состав моста.
Излагая второй учебный вопрос преподаватель доводит до обучаемых способы наводки моста, порядок пропуска войск по мостам, пропуск судов, замена поврежденных звеньев, перенос и свертывание мостовой переправы. Дать возможность записать основные положения. Проконтролировать ведение записей студентами. Закрепление материала производится опросом 2-3 студентов
Содержание занятия.
Вступительная часть.
Проверить наличие и готовность студентов к занятию, объявить тему, учебные цели и учебные вопросы занятия, провести опрос по пройденному материалу.
1.Организация и содержание мостовых переправ
Мостовые переправы обычно стремятся оборудовать на участках реки с достаточно развитой дорожной сетью, т. е. вблизи постоянных мостов и существующих паромных переправ. Однако приходится учитывать, что на таких участках противник может установить минно-взрывные заграждения, подготовить артиллерийский огонь и удары ядерным оружием. Тем не менее при недостатке времени в условиях форсирования рек с ходу нередко приходится в первую очередь использовать именно эту дорожную сеть, ведущую к постоянным переправам.
Мостовую переправу оборудуют во всех случаях, когда допускает боевая обстановка и имеется достаточное количество материальной части парка, так как мостовая переправа обеспечивает наиболее высокий темп переправы войск.
Оборудование мостовой переправы включает:
наводку наплавного моста (строительство моста на жестких опорах или комбинированного);
подготовку площадок для разгрузки звеньев (понтонных), катеров или развертывания строительной площадки;
подготовку запасного места для мостовой переправы,
оборудование мест расположения речных застав и установку противоминного ограждения.
Оборудуются также элементы, присущие всем переправам (колонные пути и дороги, контрольно-пропускной пункт, проходы в заграждениях и укрытия для личного состава, содержащего переправу).
Поймы и берега реки должны быть свободны от заграждений и радиоактивного заражения. По возможности подходы к мостовым переправам оборудуются в местах с твердым грунтом, обеспечивающим пропуск тяжелой боевой техники. Исходный берег выбирается с пологими и удобными подъездами к урезу воды, позволяющими одновременно разгружать все понтонные блоки (звенья) вблизи от оси моста. Кроме того, на исходном берегу должны быть районы, позволяющие скрытно располагать резерв переправочных средств и машины после разгрузки понтонных блоков (звеньев).
В русле реки не должно быть островов, отмелей и затонувших предметов, которые могли бы затруднить наводку и содержание мостовой переправы. Во всех случаях необходимо стремиться к выбору участков реки, имеющих наименьшую ширину, скорость течения и достаточную глубину.
Чтобы своевременно навести мосты и вместе с тем не допустить потерь личного состава и понтонно-мостового имущества в результате воздействия средств поражения противника, очень важно правильно определить время начала наводки наплавных мостов, а следовательно, и место понтонных подразделений в боевых порядках при выходе к реке. Это подтверждается и опытом Великой Отечественной войны. Так, 23 июля 1944 г. 15-й понтонно-мостовой батальон получил приказ начать наводку моста через р. Сан в районе Нелепковице. Ввиду того что места сборки паромов простреливались ружейно-пулеметным огнем, батальон понес большие потери, а наведенный мост вскоре был разрушен. Еще хуже обстояло дело с наводкой наплавного моста 23-м понтонно-мостовым батальоном при форсировании р. Вислы. Батальон 29 июля 1944 г. вышел к реке в районе Аннополь вместе с передовым отрядом и получил приказ сразу же приступить к наводке моста. В результате понтонный батальон потерял до 50% понтонно-мостовых средств.
Примером правильного решения может служить наводка моста на р. Морава в районе Бродское. К реке вместе с передовым отрядом вышел 44-й понтонно-мостовой батальон. Однако к наводке моста он приступил лишь после захвата передовым отрядом первого топографического гребня на противоположном берегу. Таким образом, противник не смог обстрелять ружейно-пулеметным огнем место сборки паромов. 45-тонный мост, обеспечил успешную переправу всех войск.
Следовательно, время начала наводки наплавных мостов при форсировании рек в каждом конкретном случае определяется в зависимости от сложившейся обстановки. Однако ни в коем случае не следует искусственно задерживать наводку моста. К наводке моста следует приступать немедленно, как только подразделения первого эшелона захватят рубеж, исключающий ведение противником ружейно-пулеметного огня по месту сборки паромов.
В организацию и содержание мостовой переправы входят:
проведение инженерной разведки района переправы;
планирование действий понтонной части (подразделения);
рекогносцировка места переправы;
организация управления действиями понтонной части (подразделения) при выдвижении к месту переправы от исходного района и при сборке и наводке моста;
организация комендантской службы на переправе и оборудование пункта управления коменданта;
маневр переправочными средствами;
организация связи на переправе.
Начальником наводки моста назначают командира понтонной части оборудующей переправу.
По готовности моста командир понтонной части становится комендантом переправы.
По данным инженерной разведки определяют состав моста для каждого из намеченных створов основной и запасных переправ.
Для 60-тонного моста при использовании двух береговых звеньев необходимое количество речных звеньев определяют по формуле
L — 10 где L — длина моста (ширина реки).
6,75
При дробном значении полученного числа количество речных звеньев округляют.
Для 60-тонного моста с аппарельными въездами количество речных звеньев определяют по формуле
L — (а + Ь)
6,75
где а и b — расстояния от уреза воды до мест с глубиной воды не менее 40 см.