1.2.3 Организация маневровой работы на станции

Маневровую работу на станции выполняют два маневровых локомотива серии ТЭМ-2. Первый локомотив выполняет работу по расформированию разборочных поездов, осаживанию вагонов в сортировочном парке, перестановке местных пассажирских составов на пассажирскую техническую станцию, работу по отцепке и прицепке технических и коммерческих браков от составов чётных транзитных поездов, формированию сборных поездов.

Второй локомотив выполняет работу по окончанию формирования составов, подачу местных вагонов на грузовой двор и обратно в сортировочный парк, отцепке и прицепке технических и коммерческих браков от составов нечётных транзитных поездов.

Руководство маневровой работой на станции осуществляют: дежурный по станции и маневровый диспетчер – на грузовом дворе.

Нормы времени на выполнение маневровых работ определяются в соответствии с Руководством по техническому нормированию маневровой работы. Последовательность выполняемых операций и их замещения отражается в технологическом процессе станции Н.

1.3 Расчет основных устройств станции Н

1.3.1 1 Расчет числа путей для грузового движения в четном парке

Число путей в четном приемоотправочном парке определяем по формуле:

(1.1)

где – количество путей;

– средневзвешенное время занятия путей поездом, мин;

– расчетный интервал следования грузовых поездов, мин.

Средневзвешенное время занятия путей поездом рассчитываем по формуле:

, (1.2)

где – число грузовых поездов четного направления, поезд;

– число угловых поездов (т.е. поездов, меняющих направление

движения), поезд;

N_cф – число поездов своего формирования, поезд;

– время занятия пути транзитным поездом, мин;

– время занятия пути поездом, меняющего направление движения, мин.

Минимальное время занятия путей одним поездом определяем по формулам:

- транзитным

t_тр = t_приб + t_ст+ t_ож + t_от, (1.3)

- подлежащим расформированию

t_р = t_приб + t_ст + t_уб, (1.4)

- своего формирования

t_сф = t_выст + t_ст + t_ож + t _от, (1.5)

- угловым поездом

t_угл = t_приб + t_ст + t_ож + t_от. (1.6)

где t_приб – время занятия маршрута при приёме поезда на станцию, мин;

t_ст – время стоянки поезда, мин;

t_ож – время ожидания отправления поезда, равное половине интервала

отправления поездов в этом направлении, принимаем t_ож = 4 мин;

t_от – время занятия маршрута при отправлении поезда со станции, мин;

t_уб – время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для

расформирования, мин.

Время занятия маршрута при приеме поезда на станцию определяем по формуле:

, (1.7)

где t_м – время приготовления маршрута и открытие входного сигнала,

принимаем при БМРЦ t_м = 0,15 – 0,2 мин;

t_заб – время заблаговременного открытия сигнала, принимаем

t_заб = 1 – 2 мин;

L_пр – расстояние прибытия, м;

V_пр – средняя скорость прибытия поезда, принимаем V_пр =25 км/ч.

Время занятия маршрута при отправлении поезда со станции рассчитываем по формуле:

, (1.8)

где t_в – время восприятия сигнала отправления машинистом, принимаем

t_в = 0,2 мин;

L_от – длина маршрута отправления, м;

V_от – средняя скорость отправления, принимаем V_от = 25 км/ч.

Время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования определяем по формуле:

, (1.9)

где t_м – время на приготовления маршрута, принимаем t_м = 0,15 – 0,2 мин;

L_м – длина маневрового рейса, м;

V_м – скорость движения маневрового состава, принимаем V_м = 20 км/ч.

Длину маневрового рейса рассчитываем по формуле:

, (1.10)

где – длина состава, м;

– длина горловины, принимаем l_г = 500м.

Длину состава определяем по формуле:

, (1.11)

где – количество вагонов в составе, ваг;

– условная длина вагона, м;

– условная длина локомотива, м.

Расстояние прибытия поезда на станцию определяем по формуле:

(1.12)

где – длина тормозного пути, принимаем = 1000 м;

– расстояние от входного сигнала до первого стрелочного перевода,

принимаем 300 м.

Расстояние отправления поезда со станции определяем по формуле:

, (1.13)

Минимальное расстояние между поездами рассчитываем по формуле:

(1.14)

где – длина пути, проходящая поездом за время восприятия сигнала

машинистом, принимаем = 350 м;

– длина блок-участка, принимаем = 1500 м.

Расчетный интервал следования поездов определяем по формуле:

(1.15)

где – средний интервал следования поездов на двухпутных линиях, мин;

– минимальный интервал следования грузовых поездов на данном

участке по условиям автоблокировки, мин.

Средний интервал следования поездов рассчитываем по формуле:

(1.16)

где – количество грузовых поездов в рассчитываемом направлении, поезд;

Е – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими, для двухпутных

линий, принимаем Е = 1,2;

– количество пассажирских поездов в рассчитываемом направлении,

поезд;

Минимальный интервал следования грузовых поездов определяем по формуле:

, (1.17)

где – минимальное расстояние между поездами, м;

– скорость движения грузовых поездов, принимаем 80 км/ч.

– переводной коэффициент.

t_р = 8 + 20 + 5 + 12 = 45 мин,

t_сф = 5 + 30 + 12 + 5 = 52 мин,

t_угл = 8 + 60 + 12 + 5 = 85 мин,

l_n = 74 ∙ 14 + 32 = 1068 м,

L_м = 1068 + 500 = 1568 м,

L_от = 1068 + 800 = 1868 м,

I_min = 0,06 ∙ = 4,4мин,

L_расч = 1068 + 350 + 1500 + 1500 + 1500 = 5918 м,

T_уб = 0,15 + 0,06 ∙ = 5 мин,

L_пр = 1000 + 300 + 300 + 1068 = 2668 м,

t_от = 0,2 + 0,06 ∙ = 5 мин,

t_пр = 0,2 + 1 + 0,06 ∙ = 8 мин,

I_ср = = 16,6 мин,

I_р = = 10,5 мин,

= = 60 мин,

m = +1= 7 путей.

1.3.2 Расчет числа путей для грузового движения в нечетном парке

Расчет числа приемоотправочных путей в нечетном парке производим по формулам (1.1 и 1.2), но с учетом тех категорий поездов, которые прибывают для обработки и стоянки в нечетный парк.

Согласно задания и расположения приемоотправочных парков на станции, в нечетный парк прибывают транзитные поезда без переработки из А и Б.

Средневзвешенное время занятия путей поездом рассчитываем по формуле:

, (1.18)

где – число грузовых поездов нечетного направления, поезд;

– время занятия пути транзитным поездом, мин;

= = 50 мин,

I_ср = = 12 мин,

I_р = = 8 мин,

m = +1 = 7 путей.

1.3.3 Расчет числа путей в пассажирском парке

Путевое развитие пассажирского парка станции должно обеспечивать беспрепятственный прием пассажирских поездов при наилучших условиях обслуживания пассажиров.

Число пассажирских приемоотправочных путей на участковых станциях устанавливают в зависимости от размеров пассажирского движения. Основными исходными материалами для расчетов являются график движения поездов и технологический процесс работы станции.

Наиболее точно установить путевое развитие станции позволяет графический способ, так как он позволяет учесть неравномерность движения поездов и взаимосвязь между элементами станции, но число пассажирских путей можно определить и аналитически, при помощи расчетов.

Число путей для приема и отправления пассажирских поездов на участковой станции рассчитываем по формуле:

, (1.19)

где – расчетная продолжительность занятия приемоотправочного пути

одним поездом, мин;

– коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, принимаем

= 0,01 – 0,02;

– вероятность задержки поезда на приемоотправочных путях в связи с

занятостью горловин, ожиданием отправления, для двухпутных линий,

принимаем = 0,08 – 0,14, мин;

– расчетный интервал прибытия пассажирских поездов на станцию,

принимаем = 15 мин;

– число дополнительных путей для пропуска грузовых поездов и других

работ, принимаем = 1 – 2 пути.

Расчетное время занятия пути определяем по формуле:

(1.20)

где , – соответственно количество транзитных, угловых,

местных и пригородных поездов, поезд;

,,,– время занятия пути соответственно транзитным,

угловым, местным и пригородным поездами, мин.

= +, (1.21)

Время занятия пути поездом рассчитываем по формуле:

, (1.22)

где – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию,

принимаем = 8 мин;

– время стоянки пассажирского поезда, мин;

– время занятия маршрута при отправлении поезда от момента

приготовления до освобождения маршрута, принимаем = 4 мин.

Время стоянки пассажирского поезда для различных категорий принимаем согласно графиков обработки пассажирских составов в парках станции:

= 8 + 20 + 5 = 33 мин,

= 8 + 30 + 5 = 43 мин,

= 8 + 20 + 5 = 33 мин,

= 8 + 13+ 5 = 26 мин,

∑N = 26 + 6 + 5 + 10 = 47 поездов,

T_зан = = 33 мин,

m_п = +1 = 4 пути.

1.3.4 Расчет числа сортировочных и вытяжных путей

Минимальное количество путей в сортировочном парке определяется планом формирования, размерами погрузки-выгрузки и другими условиями.

Согласно исходных данных и руководствуясь [5], на узловой участковой станции Н, для накопления участковых и сборных поездов, для каждого примыкающего к станции направления необходимо предусмотреть не менее одного пути. Для вагонов, поступающих на станцию под выгрузку, принимаем 1путь, для неисправных вагонов – выделяем один путь.

Итого, в сортировочном парке принимаем 8 путей.

1.4 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Узловая участковая станция Н является станцией полупродольного типа и расположена на двухпутном участке А-Б, с примыканием однопутной линии В-Н с нечетной стороны.

Участки А-Н, В-Н и Б-Н оборудованы автоматической блокировкой. Все стрелочные переводы, расположенные на главных, пассажирских, приемоотправочных путях, путях сортировочного парка, а также в пределах других хозяйств на станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

Путевое развитие станции состоит из четырех парков:

а) пассажирского парка, который состоит из четырех путей (I, II, 4, 5), предназначенных для приема и отправления пассажирских поездов со всех направлений;

б) нечетного приемоотправочного парка (ПОП I),состоящего из семи путей (7, 9, 11, 13, 15, 17, 19) специализированных на прием четных транзитных поездов без переработки, без смены локомотива, со сменой локомотивных бригад из А на В (7, 9, 11, 13, 15) и угловых транзитных без переработки поездов из Б на В с изменением направления следования, сменой локомотивов и локомотивных бригад (17, 19);

в) четного приемоотправочного парка (ПОП II), в который входят 7 путей (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18), один из которых специализирован на прием, стоянку и отправление четных транзитных поездов без переработки, без смены локомотива, со сменой локомотивных бригад из А на Б (путь № 6), остальные пути (8, 10, 12, 14, 16, 18) – предназначены для приема в разборку поездов со всех направлений и отправления поездов, сформированных на станции Н на направления А, Б и В;

г) сортировочного парка (СП), в котором имеется восемь путей для накопления вагонов следующего назначения:

1 – для накопления участковых поездов направлением на А;

2 – для накопления участковых поездов направлением на Б;

3 – для накопления участковых поездов направлением на В;

4 – для накопления сборных поездов направлением на А;

5 – для накопления сборных поездов направлением на Б;

6 – для накопления сборных поездов направлением на В;

7 – для местных (прибывших под погрузку и выгрузку) вагонов;

8 – для неисправных вагонов.

Для удобства посадки и высадки пассажиров и безопасного прохода к поездам из здания вокзала и обратно, на станции Н имеются три пассажирские платформы и тоннель.

На станции также имеется:

а) пассажирско-техническая станция – для обработки и стоянки дальних, местных и пригородных поездов, расположенная со стороны пассажирского здания с удобным примыканием к пассажирскому парку, обеспечивающим наименьшую враждебность маршрутов и пробег локомотивов;

б) грузовой двор тупикового типа, который расположен с противоположной стороны от пассажирского здания параллельно сортировочному парку. Грузовой двор имеет контейнерную и навалочную площадки, крытые склады для погрузки, выгрузки и хранения тарно-штучных грузов, платформу для колесных грузов и самоходных единиц, повышенный путь а также платформу для непосредственной перегрузки из вагона на автотранс­порт или наоборот;

в) локомотивное хозяйство – для смены, технического обслуживания и экипировки поездных локомотивов, примыкающее к четному приемоотправочному парку в центральной горловине станции со стороны сортировочного парка;

г) вагонное хозяйство – для отцепочного ремонта вагонов, состоящее из пункта технического обслуживания вагонов и находящееся на одной территории с локомотивным хозяйством и в непосредственной близости с грузовым районом;

д) пути стоянки пожарного и восстановительного поездов;

е) путевое хозяйство – для отстоя и обслуживания путевых машин;

ж) энергохозяйство.

Также на станции имеются устройства других хозяйств: электроснабжения, СЦБ и связи, канализации и водоснабжения и др.