Содержание
|
Введение…………………………………………………………………………… |
8 |
|
|
1 Теоретический раздел…………………………………………………………... |
10 |
|
|
1.1 Выбор оптимального типа станции………………………………………...... |
10 |
|
|
1.2 Организация работы станции….…………………........................................... |
13 |
|
|
1.3 Расчет основных устройств станции….…………………………………… |
21 |
|
|
1.4 Технико-эксплуатационная характеристика станции….…………………… |
29 |
|
|
1.5 Составление плана станции………………………………………………….. |
31 |
|
|
2 Технологический раздел…………………………………....…………………... |
48 |
|
|
2.1 Конструкция парков и горловин станции………………………………….. |
48 |
|
|
2.2 Конструкция основных хозяйств станции………………………………….. |
51 |
|
|
2.3Технологическая деталь |
|
|
|
3 Экономический раздел…………………………………………………………. |
54 |
|
|
3.1 Определение объема земляных работ станции……………………………... |
54 |
|
|
3.2 Определение стоимости станции….………………………………………..... |
56 |
|
|
4 Охрана труда и обеспечение безопасности движения поездов на станции в зимний период……………………………………………………………………. |
59 |
|
|
Заключение………………………………………………………………………… |
62 |
|
|
Библиографический список……………………………………………………..... |
63 |
|
|
Приложение А План местности в горизонталях……………………………….. |
64 |
|
|
Приложение Б Схема примыкания железнодорожных линий к станции Н…... |
65 |
|
|
Приложение В Характеристика примыкающих к станции железнодорож-ных линий и технических средств на станции………………………………….. |
66 |
|
|
Приложение Г Размеры грузового и пассажирского движения на станции Н |
67
|
|
|
В конверте на обороте обложки: диск CD-R. Пояснительная записка к дипломному проекту. Файл пояснительная записка в формате Microsoft Office Word. |
|
|
|
|
|
|
|
Демонстрационные листы: |
|
|
|
Выбор оптимального типа станции ………………………………….. |
лист 1 |
|
|
Схема узловой участковой станции……………………….…………. |
лист 2 |
|
|
Продольный профиль земляного полотна…….……………………... |
лист 3 |
|
Введение
Транспорт – это самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Железные дороги России на сегодняшний день являются основным видом транспорта, на их долю приходится более 70 % внутреннего грузооборота всех видов транспорта и более 40 % пассажирооборота. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством железнодорожная отрасль продолжает процесс производства в сфере обращения готовой продукции.
Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта заключаются в:
а) возможности прокладки на любой сухопутной территории и осуществлении перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг — 3,5 тыс. км);
б) регулярности перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;
в) массовости перевозок и в возможности перевозки негабаритных грузов;
г) реализации больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;
д) большой маневренности в использовании вагонного парка, в изменении направлений вагонопотоков в обход повреждённых или загруженных участков;
е) относительно низкой себестоимости перевозок грузов и пассажиров;
ж) наименьшем отрицательном воздействии на окружающую среду по сравнению с другими отраслями, а также в большой значимости во внешнеэкономических связях страны.
Важнейшими элементами железнодорожного транспорта являются станции и узлы, в том числе и узловые участковые станции. Они обеспечивают приём, отправление и пропуск поездов, грузовые и пассажирские операции, расформирование, формирование составов, ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских составов, обслуживание подъездных путей и т.д.
С целью обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог, на узловых участковых станциях осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов (смена или экипировка локомотивов и смена локомотивных бригад), переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся на станциях примыкающих участков.
Для обслуживания населения и предприятий города перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройства и подъездные пути предприятий.
Развитие участковых станций занимает одно из ведущих мест в общем комплексе повышения технической оснащенности транспорта, что требует от работников железнодорожного транспорта высокого уровня профессиональных знаний.
В данном дипломном проекте, на основании задания и плана местности, мною будет произведен оптимальный выбор типа станции и схемы размещения основных устройств, выполнены расчеты основных устройств на станции, на основании которых вычерчена масштабная схема станции, рассчитан объем земляных работ и строительная стоимость станции.
1 Теоретический раздел
1.1 Выбор оптимального типа станции
Руководствуясь [1], участковую станцию рекомендуется проектировать по продольной, полупродольной или поперечной схеме взаимного расположения приемоотправочных парков.
Согласно рекомендациям на однопутных линиях в качестве основного варианта следует применять поперечную схему.
На двухпутных линиях в качестве основного варианта рекомендовано применять продольный тип схемы участковой станции. Применение полупродольной или поперечной схемы может быть обосновано недостаточной фактической длиной станционной площадки.
При заданной полезной длине приемоотправочных путей для размещения участковой станции необходима станционная площадка, длина которой должна быть не менее указанной в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Минимальная длина станционной площадки lmin
|
Расположение приемоотправочных путей |
Минимальная длина lmin при стандартной длине приемоотправочных путей, м |
||
|
850 |
1050 |
1250 |
|
|
Продольное |
3600 |
4000 |
4400 |
|
Полупродольное |
2650 |
2850 |
3050 |
|
Поперечное |
2200 |
2400 |
2600 |
Узловые участковые станции на двухпутных линиях в случаях примыкания к ним однопутных линий, как правило, проектируют по схемам для двухпутных линий, при этом схему станции компонуют из двух схем: одну горловину берут от узловой станции, другую – от неузловой.
Согласно [2], для размещения станции в трудных условиях в фактическую длину станционной площадки допускается включать элементы крутизной не более 1,5 о/оо, а в особо трудных условиях – не более 2,5 о/оо.
Имеющаяся длина станционной площадки определяется по плану трассы железнодорожной линии на участке, где уклоноуказателями обозначены длина и уклон элементов продольного профиля трассы.
Исходя из задания на дипломное проектирование (приложение А) длина самого короткого грузового приемоотправочного пути на станции Н составляет 1050 м, а длина станционной площадки – 3600 м. Пользуясь таблицей 1.1, выбираем полупродольный тип станции.
Выбрав тип схемы участковой станции, следует принять проектное решение по размещению основных устройств на станции Н.
Пассажирский комплекс (приемоотправочные пути, платформа, пассажирское здание, переходы) проектируют у главных путей со стороны населенного пункта или основной его части, если он расположен по обе стороны от станции, по возможности напротив середины пассажирских платформ.
Устройства для грузового движения (приемоотправочные пути, сортировочный парк и вытяжные пути) располагают также рядом с главными путями, но с противоположной стороны от пассажирского комплекса.
Сортировочный парк располагают с противоположной относительно пассажирского здания стороны. При таком расположении сортировочного парка лучше обеспечивается перспектива развития станции полевую сторону.
Грузовые устройства, согласно [3], рекомендуется располагать со стороны сортировочного парка с примыканием к вытяжному пути в центральной горловине, к которой примыкают также пути локомотивного и вагонного хозяйств. Такое расположение обеспечивает удобство при подборке, подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов.
Локомотивное хозяйство также располагают с противоположной относительно пассажирского здания стороны, вблизи той горловины приемоотправочного парка, где маршруты движения поездных локомотивов в депо и из депо пересекаются с маршрутами отправления грузовых поездов. При этом варианте расположения локомотивного хозяйства на станции условия для безопасности движения поездов более благоприятны, чем при пересечении с маршрутами приема.
Вагонное хозяйство рекомендуется размещать рядом с ремонтной базой локомотивов [4]. Пути вагонного хозяйства должны иметь выход через вытяжку на пути сортировочного парка.
Пассажирско-техническая станция для стоянки составов местных пассажирских и пригородных поездов размещают вблизи пассажирского комплекса. Для стоянки пассажирских поездов по расписанию используются главные и приемоотправочные пути, специализированные для пассажирского движения.
На участковых станциях располагаются также устройства других хозяйств: электроснабжения, пути, СЦБ и связи и т.д. их следует располагать так, чтобы имелся удобный выход на главные пути, поэтому эти хозяйства часто располагают со стороны пассажирского здания.
Принятые проектные решения по типу схемы станции и размещению основных устройств позволяют разработать принципиальную схему станции, представленную на рисунке 1.1.маршру поездоруты движения поездных локомотивов вдепоорловины приемоотправочного
Рисунок 1.1 – Схема узловой станции полупродольного типа
1.2 Организация работы узловой участковой станции
1.2.1 Организация работы станции с пассажирскими поездами
На узловую участковую станцию Н прибывают пассажирские транзитные поезда, местные пассажирские и пригородные. Порядок работы с пассажирскими поездами отражается в технологическом процессе станции.
Исходя из [4], для каждой категории пассажирских поездов составляются графики их обработки.
График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад представлен в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад
|
Операция |
Время, мин. 0 10 20 30 |
Исполнитель |
||||
|
Выход к пути приема работников ПТО, приемосдатчиков груза, багажа и почты, подготовка локомотива |
3 |
|
|
|
Работники пункта технического обслуживания, приемосдатчики |
|
|
Отцепка и уборка локомотива от прибывшего состава |
|
5 |
|
|
Составительская бригада |
|
|
Техническое обслуживание вагонов |
|
|
15 |
|
Работники пункта технического обслуживания |
|
|
Снабжение вагонов водой |
|
|
|
20 |
Рабочие по снабжению водой |
|
|
Снабжение вагонов топливом |
|
|
|
20 |
Рабочие по снабжению топливом |
|
|
Выгрузка и погрузка багажа и почты |
|
|
|
25 |
Приемосдатчики груза и багажа |
|
|
Высадка и посадка пассажиров |
|
|
30 |
|
Проводники |
|
|
Подача и прицепка прицепных пассажирских вагонов |
|
|
10 |
|
Составительская бригада |
|
|
Подача и прицепка отправляющегося локомотива и сокращенная проба автотормозов |
|
|
|
7 |
Локомотивная бригада, работники ПТО |
|
|
Всего |
|
|
30 |
|
|
|
График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады представлен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады
|
Операция |
Время, мин. 0 5 10 15 20 |
Исполнитель |
|||||
|
Выход к пути приема работников ПТО, приемосдатчиков груза, багажа и почты, работников почтово-багажного отделения |
3 |
|
|
|
|
Работники пункта технического обслуживания, приемосдатчики |
|
|
Осмотр ходовых частей и техническое обслуживание вагонов |
|
|
|
15 |
|
Работники пункта технического обслуживания |
|
|
Снабжение вагонов водой |
|
|
|
15 |
|
Рабочие по снабжению водой |
|
|
Снабжение вагонов топливом |
|
|
|
15
|
|
Рабочие по снабжению топливом |
|
|
Выгрузка и погрузка багажа и почты |
|
|
|
15 |
|
Приемосдатчики груза и багажа |
|
|
Высадка и посадка пассажиров |
|
|
|
20 |
|
Проводники |
|
|
Сокращенная проба автотормозов |
|
|
|
|
5 |
Локомотивная бригада, работники пункта технического обслуживания |
|
|
Всего |
|
|
20 |
|
|
|
|
График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, без смены локомотивной бригады представлен в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, без смены локомотивной бригады
|
Операция |
Время, мин. 0 5 10 15 20 |
Исполнитель |
|||||
|
Выход к пути приема работников ПТО, приемосдатчиков груза, багажа и почты, работников почтово-багажного отделения |
3 |
|
|
|
|
Работники пункта технического обслуживания, приемосдатчики |
|
|
Осмотр ходовых частей и техническое обслуживание вагонов |
|
|
|
15 |
|
Работники пункта технического обслуживания |
|
|
Снабжение вагонов водой |
|
|
|
15 |
|
Рабочие по снабжению водой |
|
|
Снабжение вагонов топливом |
|
|
|
15
|
|
Рабочие по снабжению топливом |
|
|
Выгрузка и погрузка багажа и почты |
|
|
|
15 |
|
Приемосдатчики груза и багажа |
|
|
Высадка и посадка пассажиров |
|
|
|
20 |
|
Проводники |
|
|
Сокращенная проба автотормозов |
|
|
|
|
5 |
Локомотивная бригада, работники пункта технического обслуживания |
|
|
Всего |
|
|
20 |
|
|
|
|
График обработки электропоезда по прибытию и отправлению представлен в таблице 1.5.
Таблица 1.5 – График обработки электропоезда по прибытию и отправлению
|
Операция |
До прибытия |
Время, мин 0 5 10 15 |
Исполнитель |
||||
|
Выход на путь приема работников, участвующих в приеме поезда |
3 |
|
|
|
|
Дежурный линейного пункта |
|
|
Высадка пассажиров и освобождение платформы
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
Техническое обслуживание состава |
|
|
10 |
|
|
Машинист, помощник машиниста |
|
|
Сухая уборка вагонов |
|
|
10 |
|
|
Уборщицы |
|
|
Посадка пассажиров |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
Сокращенная проба автотормозов |
|
|
|
3 |
|
Машинист, помощник машиниста |
|
|
Общая продолжительность |
|
|
13 |
|
|
|
|
