Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

(ОмГУПС, (ОмИИТ))

Кафедра «Локомотивы»

Развитие паровой тяги в россии

Тематический реферат

по дисциплине «Подвижной состав железных дорог»

Студент гр. 42г

В. В. Кузьмин

Руководитель –

преподаватель кафедры «Локомотивы»

Д. В. Балагин

Омск 2013

Оглавление

Введение………………………………………………………………………….. 3

1. Первый этап паровозостроения………………………………………………. 4

2. Второй этап паровозостроения………………………………………………. 6

3. Третий этап паровозостроения……………………………………………….. 7

4. Четвертый этап паровозостроения………………………………………….. 10

5. Интересные факты о паровозах.………………………………………...…... 13

5.1 Самый безотказный………………………………………………………… 13

5.2 Самый прямолинейно-бестолковый………………………………………. 13

5.3 Самый массовый……………………………………………………………. 14

5.4 Самый уникальный…………………………………………………………. 15

5.5 Самый тяжелый…………………………………………………………….. 16

Заключение……………………………………………………………………… 17

Библиографический список……………………………………………………. 18

Введение

Паровоз – автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровые машины. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам тяговыми транспортными средствами, само понятие локомотив появилось гораздо позже и именно благодаря паровозам. Паровоз является одним из уникальных технических средств, созданных человеком, и роль паровоза в истории трудно переоценить. Так, благодаря ему появился железнодорожный транспорт, и именно паровозы выполняли основной объем перевозок в XIX и первой половине XX века, сыграв колоссальную роль в подъеме экономики целого ряда стран. Паровозы постоянно улучшались и развивались, что привело к большому разнообразию их конструкций, в том числе и отличных от классической. Так, существуют паровозы без тендера, с шестернями, турбинами, и даже такие, для работы которых не нужно сжигать топливо. Однако с середины XX века паровоз был вынужден уступить более совершенным локомотивам – тепловозами и электровозам, которые существенно превосходят паровоз по экономичности. Тем не менее, паровозы еще продолжают работать, водя поезда, а в ряде стран они и поныне продолжают работать на магистралях. Паровоз – одна из удивительнейших машин, созданных человеком. В ней соединились металл, огонь, воздух и вода.

1. Первый этап паровозостроения

В 1762 г. предшественницей паровоза стала первая в мире сдвоенная паровая машина русского изобретателя И. И. Ползунова.

Первый паровоз в России был поострен отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми в 1833 г., на два года опередившими постройку первого паровоза в Германии. Он выгодно отличался от зарубежных паровозов оригинальными удачными конструктивными решениями. Этот паровоз перевозил до 3,2 т груза со скоростью около 16 км/ч, второй паровоз, построенный в 1835 г., мог возить груз уже в тысячу пудов (16,4 тонн) со скоростью 16,4 км/ч.

Рис. 1. Паровоз Черепановых

Однако, паровозы для первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом, открытой для общего пользования в 1838г, были заказаны за границей. Только сооружение Петербурго-Московской железной дороги, начатое в 1843 г., явилось основанием для начала русского паровозостроения. Первые паровозы для этой дороги были построены Александровским заводом в 1845 г. – товарные типа 0-3-0 (позже часть была переделана в тип 1-3-0 – впервые в мире) и пассажирские типа 2-2-0.

Рис. 2. Товарный паровоз типа 0-3-0

Рис. 3. Пассажирский паровоз типа 2-2-0