- •Расчетные модели обеспечения работоспособности и эффективности транспортно-технологических машин в эксплуатации Учебное пособие
- •2012 Г.
- •Расчетные модели обеспечения работоспособности и эффективности транспортно-технологических машин в эксплуатации
- •Введение
- •Основные положения теории эффективности транспортно-технологических машин
- •Понятие эффективности
- •1.2. Анализ процесса формирования наработки парка машин и показателей его работоспособности
- •Себестоимость эксплуатации строительных машин и понятие о маржинальном анализе
- •Влияние воздействия на постоянные затраты
- •Влияние воздействия на переменные затраты
- •Влияние воздействия на цену машино-часа
- •Эффект от увеличения наработки машин
- •Мультипликативный эффект влияния факторов на эффективность
- •Динамика показателей работоспособности строительных машин
- •1.5. Критерии для определения оптимального срока службы
- •1.5.1. Определение срока службы по экономическим критериям
- •1.5.2. Определение срока службы по ресурсным параметрам
- •1.5.3 Влияние режимов эксплуатации на динамику коэффициента готовности машин
- •1.5.4 Динамика коэффициента оперативной готовности
- •2. Методика формирования парков транспортно-технологических машин
- •2.1. Подходы к вопросу эффективности при формировании парка техники
- •2.2 Метод оценки целесообразности покупки машин со сроком эксплуатации
- •2.3. Экономическая целесообразность проведения капитального ремонта (кр)
- •2.4. Построение модели оптимизации возрастной структуры парка строительных машин
1.2. Анализ процесса формирования наработки парка машин и показателей его работоспособности
Для формализации коэффициентов, характеризующих временные состояния парка машин, рассмотрим граф возможных состояний (рис. 1.4), в которых может находиться машина [пр64].
Рис.
1.4. Граф возможных состояний машины
в процессе ее эксплуатации
|
На рисунке обозначены следующие периоды (в часах): Т – календарной продолжительности планируемой эксплуатации машины (день, месяц, квартал, год); ТР – рабочего времени (планируемый фонд рабочего времени машины); ТН – нерабочего времени |
(планируемое межсменное время); ТРР – пребывания машины в работоспособном состоянии в рабочее время; ТРН – пребывания машины в неработоспособном состоянии в рабочее время; ТНР – пребывания машины в работоспособном состоянии в нерабочее время; ТНН – пребывания машины в неработоспособном состоянии в нерабочее время; ТРРЭ – рабочего времени, в течение которого машина находится в работоспособном состоянии и эксплуатируется; ТРРН – рабочего времени, в течение которого машина находится в работоспособном состоянии, но не эксплуатируется; ТРНП – рабочего времени, в течение которого машина в находится на плановом ТО или в ремонте; ТРНН – рабочего времени, в течение которого машина находится на неплановом в ремонте; ТННП – нерабочего времени, в течение которого машина находится на плановом ТО или в ремонте; ТННН – нерабочего времени, в течение которого машина находится на неплановом ТО или в ремонте.
Планируемую наработку ТР определяют по методическим указаниям МДС 12-13.2003 «Годовые режимы работы строительных машин» [3].
Декомпозиция временных состояний может быть продолжена. Например, ТРРЭ включает в себя периоды интенсивной, неинтенсивной работы, простоев на рабочей площадке по каким либо причинам. Составляющими ТРРН могут быть потери рабочего времени из-за отсутствия заказов на машины, нехватки машинистов или средств доставки на объекты, из-за погодных условий и т.д. ТРНП расходуется на проведение диагностических операций, ТО и ремонт. Причинами неплановых простоев ТРНН могут служить конструктивные недостатки машин, некачественная техническая эксплуатация, ошибки машиниста, возрастное падение работоспособности машины. Детальный анализ временных состояний позволяет ввести большее количество управляющих показателей, разработать более широкий комплекс мероприятий по обеспечению работоспособности машин.
Исходя их схемы графа возможных состояний машины можно рассчитать коэффициенты технического использования и готовности:
(1.5)
или (1.6)
А также коэффициент планируемого применения
(1.7)
Очевидно, что:
(1.8)
Коэффициенты характеризуют с одной стороны качество работы СТЭ, задача которой минимизировать продолжительность периода пребывания техники в неисправном состоянии . С другой стороны описывают динамику работоспособности парка машин, т.к. снижаются со временем по известным законам.
В соответствии с рис. 3 возможны модификации Кти. Так, оценить работу коммерческой службы позволит коэффициент использования работоспособных машин, который показывает, насколько исправные машины загружены работой:
(1.9)
Работа ремонтной службы характеризуется следующими коэффициентами:
– простоев в плановых ТОиР в рабочее время
(1.10)
– простоев в НР в рабочее время
(1.11)
– простоев в плановых и неплановых ТОиР в рабочее время
(1.12)
Если используется нерабочее время машины для восстановления ее работоспособности, что весьма рационально, то вводятся показатели использования нерабочего времени машины. При этом показатели использования рабочего времени заметно улучшаются.
На рис. 1.5 представлена схема формирования показателей работоспособности парка машин.
Рис. 1.5. Схема формирования показателей работоспособности парка машин
В соответствии с изложенным можно представить схему формирования наработки парка машин (рис. 1.6).
Рис. 1.6. Схема формирования наработки парка машин
Данная схема позволяет ввести еще один показатель уровня работы коммерческой службы – коэффициент обеспечения загрузкой парка машин
. (1.13)