3 Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

3.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Разделы 3.1-3.4 имеют сходную структуру и должны раскрывать следующие вопросы:

- содержание бизнес-процесса транспортно-посреднической компании при организации перевозки по каждой из представленных транспортно-технологических схем;

- структуру стоимости доставки по каждой транспортно-технологической схеме (перечень операций, включенных в стоимость доставки).

При подготовке раздела следует использовать материалы лекции о сущности транспортно-экспедиционной деятельности и содержании типовых бизнес-процессов транспортно-экспедиторской компании при организации контейнерных перевозок. Содержание бизнес-процессов целесообразно представить в табличной форме. Структуру стоимости для каждой транспортно-технологической схемы доставки необходимо представить в виде перечня статей расходов, которые затем должны быть включены в соответствующую формулу в разделе 4.

3.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

Данный раздел курсового проекта оформляется в соответствие с требованиями, приведенными в разделе 1.3.

3.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Данный раздел курсового проекта оформляется в соответствие с требованиями, приведенными в разделе 1.3.

3.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Данный раздел курсового проекта оформляется в соответствие с требованиями, приведенными в разделе 1.3.

4. Определение структуры стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

4.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

В разделах 4.1-4.4 производится расчет стоимости доставки для каждой из транспортно-технологических схем, описанных в разделах 3.1-3.4

В пояснительной записке перед описанием последовательности и приведением результатов расчетов сначала должны быть представлены формулы, по которым производится расчет. Формулы следует оформлять в редакторе формул, и задавать их сквозную нумерацию в тексте пояснительной записки.

По усмотрению студента последовательность расчетов отдельных составляющих стоимости доставки может быть представлены в виде таблиц. В любом случае при описании последовательности расчетов обязательным является указание полного наименования всех вычисляемых показателей, их условного обозначения в формулах и единиц их измерения.

После определения стоимости доставки всего количества груза по контракту необходимо определить стоимость доставки одного контейнера.

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 3.1 можно представить в виде следующей формулы (1):

С = С _упак+С _погр.+С_тамож. +С _{а/м конт.} + С_прр + С_впэ + С_{хр.конт} + С_фр.., Долл.США (1)

где:

С _{упак -} – стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} – стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} – стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С _{а/м конт.} – стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

С_прр – стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. – стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр.конт} – стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр – стоимость морского фрахта до пункта назначения;

В курсовом проекте принимается, что операции по упаковке (С _упак), погрузке в наземное транспортное средство (С _погр), и помещению товара под таможенный режим экспорта (оформление таможенной декларации - С_тамож) выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно. Поэтому в формуле расчета стоимости доставки организованной транспортно-посреднической компанией эти составляющие принимаются равными нулю.

Стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере (С_{а/м.конт.}) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна автомашина за одну ходку может вывозить только один контейнер.

- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту

Потребное количество ходок автомашин определяется с учетом нормы загрузки контейнеров, представленной в таблице 2.

Стоимость одной ходки автомашины по маршруту определяется по таблице 3 исходя из местонахождения экспортера.

Формула расчета стоимости перевозки груза автотранспортом в контейнере

(С _{а/м конт.}) должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

Необходимо заметить, что стоимость ходки, указанная в таблице 3 рассчитана при условии использования машины под загрузкой не более 1-х суток. В курсовом проекте принимается, что этого времени должно быть достаточно экспортеру для загрузки машины и прохождения таможенных формальностей. Однако в коммерческом предложении в разделе 5 курсового проекта необходимо сделать оговорку о штрафах, применяемых в случае превышения свободного периода использования машины под загрузкой. Штраф за использования машины свыше 1-х суток принимается равным 100 Долл.США / каждые последующие сутки использования автомашины на складе экспортера.

Стоимость погрузо-разгрузочных работ (ПРР) в порту отправления (С_прр) определяется исходя из следующих факторов:

- количества контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту.

- стоимости ПРР, связанных с перевалкой одного контейнера.

По усмотрению студента стоимость ПРР в порту отправления может быть включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In. Тогда в тексте пояснительной записки следует сделать соответствующую оговорку и составляющая С_прр в формуле (1) будет равна нулю. Альтернативно, стоимость ПРР может быть определена по таблице 5. В этом случае фрахт должен быть рассчитан на условиях Free In.

Стоимость внутрипортового экспедирования (С_впэ) устанавливается транспортно-посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Для целей курсовой работы принимается размер экспедиторского вознаграждения равный 100 Долл.США за один контейнер.

Стоимость хранения контейнера в порту отправления (С_{хр.конт}) приведена в таблице 4. В расчетах стоимости доставки целесообразно принять, что перевалка контейнера в порту происходит в рамках свободного периода хранения. Однако при подготовке коммерческого предложения в разделе 5 курсового проекта следует включить оговорку о свободном периоде хранения и тарифах, применяемых в случае его превышения.

Стоимость морского фрахта до пункта назначения (С_фр) определяется отдельно по каждому направлению перевозок в соответствие с базисом поставки по контракту в индивидуальном задании. Формула расчета стоимости морского фрахта до пункта назначения (С_фр) должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

В таблицах 5, 6, 7 и 8 приведены тарифы на морскую перевозку контейнеров со сроком действия на первый, второй, третий и четвертый квартал 2011 года соответственно. Период действия ставок фрахта должен быть выбран в соответствие с условиями контракта в индивидуальном задании.

В таблицах 5, 6, 7 и 8 также указаны термины, регламентирующие распределение расходов по оплате ПРР для каждого порта назначения (FO/LO) в соответствие со сложившимися торговыми обычаями. Расчет стоимости фрахта необходимо вести в соответствие с рекомендуемыми терминами.

Надбавки BAF и CAF устанавливаются на календарный месяц т.е. могут изменяться в течение квартала. Поэтому их значение в таблицах 5-8 не указано, а обозначено термином VATOS. Значение и порядок применения этого термина раскрывается в лекционном материале и также должен быть описан студентом в разделе 2.3 курсовой работы.

В таблице 10 значения BAF и CAF установлены по принципу районирования контейнерных перевозок. Поэтому для определения значения надбавок для конкретного порта назначения необходимо правильно отнести требуемый порт к соответствующему району плавания. Принципы районирования контейнерных перевозок раскрываются в лекционном материале и также должны быть описаны студентом в разделе 2.3 курсового проекта. При этом за основу расчета фрахтовой ставки на квартал следует принять максимальное значение BAF и CAF, действующее в течение квартала. Результаты расчета стоимости фрахта для всех портов назначения в соответствие с условиями контракта в индивидуальном задании должны быть сведены в таблицу 14. Наименования портов и условий оплаты ПРР в порту назначения (FO/LO) указанные в шапке таблицы 14 приведены в качестве примера.

В тексте коммерческого предложения в разделе 5 курсового проекта следует включить оговорку о сроке действия ставки фрахта. При этом нужно учесть, что действие ставок фрахта, как правило, устанавливается по дате коносамента.

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 3.1 должны быть представлены в табличной форме для каждого порта назначения в соответствие с образцом в таблице 15. При этом должна быть указана как стоимость доставки всей партии груза по контракту, так и стоимость доставки в расчете на один контейнер.