8. Спуск судна

Спуск судна на воду завершает стапельный период постройки. Чем больше водоизмещение судна, тем сложнее его спуск на воду. При разработке плана постройки судна устанавливается экономически наиболее эффективная и технически целесообразная готовность судна к моменту спуска.

К ряду работ, выполнение которых до спуска обязательно во всех случаях, относятся: корпусные (обеспечение непроницаемости, остойчивости и прочности судна);

монтажные в подводной части судна (установка и испытания забортной арматуры, расточка линии валопровода и установка дейдвудного устройства, монтаж гребного вала и т.п.); окраска подводной части корпуса; установка необходимых деталей швартовно-буксирного устройства; закрепление установленных механизмов, приборов и грузов;

установка аварийно спасательного имущества, необходимого при спуске.

Существуют следующие типы спусков:

путем перемещения судна в воду по наклонным дорожкам под действием собственной силы тяжести;

путем свободного всплытия;

комбинированный спуск;

при помощи механизированных средств.

Механизированные средства спуска бывают:

поперечные или продольные слипы;

вертикальные судоподъемники;

краны.

На заводе «Нижегородский теплоход» спуск производится с помощью поперечного двухъярусного слипа.

Они имеют ряд преимуществ по сравнению с продольными, главными из которых являются возможность использования ограниченной по ширине акватории, достижение умеренной глубины в конце спусковых дорожек и в связи с этим малая заносимость спускового котлована глинистыми и песчаными отложениями.

Подъемно-спусковые дорожки слипа состоят из горизонтального участка, который располагается вдоль фронта построечных мест, и наклонного участка, идущего под воду. Горизонтальная часть сопрягается с наклонной по радиусу 15-25 м.

Двухъярусные слипы являются универсальными сооружениями, удовлетворяющие в наибольшей мере всем технологическим требованиям. Спуск судов производится на трансбордере, погружающемся в воду с установленными на нем стапельными тележками и судном.

Для накатки судна трансбордер устанавливают в створе с рельсовыми путями стапельного места.

При помощи вставок рельсовые пути стапеля соединяют с путями трансбордера. С помощью лебедок закатывают судно на тележках на трансбордер. Затем вынимают рельсовые вставки, и трансбордер вместе с судном движется к воде.

25

9. Moнтажно-достроечные работы

Монтажно-достроечными принято называть комплекс работ по всем видам оборудования и оснащению судна, выполняемых после сборки и сварки основных корпусных конструкций.

Монтажно-достроечные работы после спуска судна на воду выполняют на достроечных местах. Основными из них являются: пирс - береговое сооружение, служащее для швартовки к нему судов, выступающее в акваторию под углом к береговой линии; ковш природный или искусственный котлован под углом к береговой линии;

достроечная набережная, представляющая собой специально оборудованный участок береговой линии.

Большинство монтажно-достроечных работ разделяются на две стадии: 1) изготовление деталей и узлов в цехе и 2) их монтаж на судне.

При этом возможны два вида организационных работ:

1) монтажные бригады сами изготовляют детали и узлы, а затем монтируют их на судне; 2) детали и узлы изготовляют в цехе специализированные бригады, а другие бригады производят только монтаж их на судне.

Второй метод значительно эффективнее. При нем в цехи переносится значительный объем заготовительных работ, создаются благоприятные условия для механизации и совершенствования технологии, специализируется работа бригад, устраняются многочисленные переходы бригад с судна в цех и обратно.

К основным видам корпусно-достроечных работ можно отнести:

изготовление и монтаж легких переборок и выгородок;

изготовление и монтаж доизоляцииного насыщения;

изоляция помещений, элементов силовых установок и систем;

зашивка изоляции, отделка и оборудование помещений;

изготовление и монтаж вентиляции, металлических кожухов, металлических полов и площадок;

окрасочные работы;

нанесение палубных покрытий;

монтаж судовых устройств и дельных вещей;

такелажные и парусные работы, включая монтаж рангоута;

раскрепление и передача на судно изделий снабжения, аварийного спасательного

26

имущества и много других более мелких работ.

В выполнении корпусно-достроечных работ на крупных судостроительных предприятиях принимают участие так называемый слесарно-корпусный цех,

деревообрабатывающий, малярный, изоляционный, такелажно-парусный цехи, а также цех металлических покрытий.

Разнообразие корпусно-достроечных работ на судне и большое число их участников обуславливает известные сложности в обеспечении охраны труда и пожарной безопасности на достраивающемся судне.