Нижегородский Государственный Технический Университет им. Р. Е Алексеева
Кафедра: "Кораблестроение и авиационная техника"
Отчет
по производственной практике
Выполнил: ст. гр. 10-КС-2
Проверил: Спехов П.Л.
Нижний Новгород 2013г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………..4
История завода ……………………..………………………………………5
Принципиальная технология постройки судна…………………………..11
Состав цехов верфи………………………………………………………….14
Корпусообрабатывающий цех……………………………………………...16
Сборочно-сварочный цех…………………………………………………...19
Участок сборки трубопроводов ……………………………………………21
Стапельное производство…………………………………………………...22
Спуск судна…………………………………………………………………..25
Монтажно-построечные работы…………………………………………….26
Механическая резка………………………………………………………….27
Испытание и сдача судов ...............................................................................28
Швартовные испытания……………………………………………………..29
Индивидуальное задание……………………………………………………30
Литература……………………………………………………………………46
2
Цели и задачи практики:
Ознакомительная производственная практика проводится на ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» после окончания 6-го семестра.
Целью практики является закрепление теоретических знаний, полученных студентами в университете по курсам «Основы кораблестроения», «Основы технологии судостроения», «Основы конструирования устройств и систем», «Сварка», а также ознакомление со структурой судостроительного завода, с технологией и организацией постройки судов и подготовка к выполнению курсового проекта по дисциплине «Основы технологии судостроения».
Основные задачи практики:
• ознакомление со структурой завода и схемой производственных связей его основных цехов;
• ознакомление с основными цехами и номенклатурой выполняемых работ;
ознакомление с технологией и организацией постройки судов и с последовательностью выполнения технологических процессов;
ознакомление с оборудованием, оснасткой и техническими средствами, используемыми на данном предприятии для постройки судов.
Организация практики
Ознакомительная производственная практика проводится для студентов третьего курса направления «Кораблестроение и авиационная техника » в виде ежедневных интенсивных занятий-экскурсий на заводе «Нижегородский Теплоход» под руководством преподавателей кафедры и сотрудников учебного комбината завода. Продолжительность практики - восемь недель.
Практика организована таким образом, что часть рабочего времени отводится для проведения экскурсий по цехам и отделам завода, где студенты получают необходимые сведения по истории завода, его структуре, номенклатуре выпускаемых изделий, основным характеристикам и планировкам цехов верфи с оборудованием, оснасткой и техническими средствами, по взаимодействию цехов в процессе постройки судов и номенклатуре выполняемых ими работ, а другая часть - для самостоятельной работы над отчетом и индивидуальным занятием.
Интенсивная работа над программой практики при совместном прохождении практики студентов с преподавателями позволит легче разобраться в вопросах программы, даст опыт общения с администрацией.
Технологическая практика позволит студентам глубже проработать вопросы технологии и организации постройки судов и подготовиться к выполнению курсового проекта по дисциплине «Основы технологии судостроения».
Практика заканчивается зачетом с оценкой, который принимается комиссией по индивидуальным отчетам, заверенным заводскими руководителями практики.
3
Введение
Промышленное развитие города Бор связано, прежде всего, с заводом «Нижегородский Теплоход», первенцем и зачинателем местной тяжелой промышленности.
Завод «Теплоход» рождался в начале ХХ века. К 1914 году на заводе действовали чугунолитейный, столярно-модельный, механический, котельно-судостроительный цехи и кузница. Назначением завода было строительство специализированного флота для перевозки нефти и нефтепродуктов: нефтеналивных барж, теплоходных буксиров и самоходных нефтеналивных судов - речных танкеров. Изготавливали главные и вспомогательные двигатели и механизмы, такелажи и оснастку судов. С 1934 года начинается строительство морских сухогрузных и нефтеналивных барж грузоподъемностью в 150-200 тонн для Белого моря и Каспия. В это же время изготавливаются понтоны разного назначения и рефулерные трубопроводы к землечерпалкам. В 1944 году был сдан первый головной паровой котел с поверхностью нагрева 150кв.м, изготовлены и сданы 3 вертикальных паровых котла для плавкранов. Начиная с 1948 года, завод приступил к серийному производству вертикальных и наклонных паровых машин, водотрубных и огнетрубных котлов, водоподогревателей, конденсаторов, шаровых соединений и других агрегатов и деталей. Начиная с 1955 по 1980 год на заводе осваивается производство плавучих кранов.
Сегодня ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» как и прежде является базовым предприятием в системе речного транспорта России. Выполняет заказы государственных предприятий водных путей и судоходства, включенные в Федеральную программу «Внутренние водные пути России».
4
1. История «завода Нижегородский Теплоход»
С Нижегородского откоса, с круч древнейших Дятловых гор, где с начала XIII века стоит один из красивейших городов России Нижний Новгород, не налюбоваться необозримыми далями левобережья Волги.
Это борская земля. Прямо напротив Нижегородского кремля раскинулся нынешний районный центр – город Бор.
Его промышленное развитие связано, прежде всего, с заводом «Нижегородский Теплоход», первенцем и зачинателем местной тяжелой промышленности.
Завод «Теплоход» рождался в начале ХХ века не просто и не сразу.
Первую попытку построить судостроительный завод его основатель Дмитрий Васильевич Сироткин делает в устье Везломы, впадающей в Волгу напротив Н. Новгорода. Но весеннее половодье размыло и разбросало все постройки. Вторичный выбор пал на высокие Моховые горы, не доступные волжской воде даже в пору буйных разливов. Но и здесь не суждено было обосноваться «Теплоходу».
Выбор места под судоверфь завершился, когда Сироткину приглянулись песчаные дюны, так называемые Фофановы горы, на которых сейчас и стоит завод. Они невелики, но волжской водой не заливались. К тому же рядом находилось Мордово озеро, которое предполагалось соединить с Волгой искусственным каналом. Лучшего затона нельзя было и придумать.
Произошло это в июле 1911 года.
Завод стал детищем одного из выдающихся судопромышленников России начала ХХ века Д.В. Сироткина. В те годы он был в зените своей славы и предпринимательского успеха, видной, авторитетной фигурой в судоходном деле всего Поволжья.
Его избирают председателем биржевого комитета, а с 1908 года он бессменный председатель совета судовладельцев волжского бассейна. С 1910 г. Д.В. Сироткин - директор - распорядитель пароходного общества «Волга», занимавшегося главным образом перевозкой каспийской нефти.
Он замышляет провести модернизацию всего флота общества «Волга»: создать новый тип нефтеналивных барж большой грузоподъемности, заменить на буксирах паровые двигатели на более экономичные тепловые (дизели).
1909-1910 годы - это годы своеобразной революции в судостроении России: сразу несколько заводов занялись строительством теплоходов. Компаньонам и акционерам общества «Волга» Сироткин предоставил свои убедительные расчеты, доказывая необходимость создания собственного машиностроительного завода. Он планировал его заложить на левобережье Волги, напротив Нижнего Новгорода. И название ему уже придумал «Нижегородский Теплоход».
Так началось рождение завода с броским названием «Теплоход». За все годы своего существования, несмотря ни на какие ветры времени и различные с этим перемены, слово «Теплоход» никогда не исчезало и не менялось в названии предприятия.
Строительство производственных помещений шло быстро.
К 1914 году на заводе действовали чугунолитейный, столярно-модельный, механический, котельно-судостроительный цехи и кузница. Между ними проложили узкоколейные пути. Назначением завода было строительство специализированного флота для перевозки нефти и нефтепродуктов: нефтеналивных барж, теплоходных буксиров и самоходных нефтеналивных судов - речных танкеров
В связи с началом I-ой мировой войны завод спешно расширяется для выполнения
5
военных заказов. Выпускаемая военная продукция тех лет - стальные снаряды, чугунные
бомбы, подковы для лошадей и шипы, тральщики, минно-сетевые заградители. Численность работающих достигает 1200 человек.
Затянувшаяся война привела к хозяйственной разрухе, нищете, голоду и росту недовольства трудящихся.
Пришел 1917 год, год двух революций. Рабочие добиваются восьмичасового рабочего дня, участвуют в аресте Нижегородского губернатора, устанавливают Советскую власть в селе Бор и волости.
1918 год стал переломным в судьбе завода. К лету особенно ощутима стала угроза контрреволюции на востоке страны. На огромном пространстве бассейнов Камы и Волги был сформирован Восточный фронт, создавалась Волжская военная флотилия, способная противостоять военным судам белых.
Создание флотилии было поручено Н.Маркину. Осмотрев нижегородские заводы, Маркин пришел к выводу, что успешно вооружать суда могут два завода: «Сормово» и «Теплоход», в 1919 и 1920 годах всего было вооружено и переоборудовано более 100 судов.
19 декабря 1918 года было принято постановление о национализации завода и передаче его вначале Морскому ведомству, а затем ВСНХ.
Наступила зима 1920/21 года. Из военных заказов на заводе оставалось строительство двух минно-сетевых заградителей и четырех тральщиков. Недостаток материалов сдерживал работы. Сокращение работ привело к уменьшению продовольственных фондов, выделяемых заводу.
Сократилась численность рабочих . В июле 1921 года на заводе оставалось 249 человек, в сентябре – уже только 29. А в октябре 1922 года завод был закрыт.
Но ненадолго затихли корпуса цехов предприятия. Вскоре завод передали новому ведомству- управлению строительством железнодорожной линии Нижний Новгород- Котельничи.
Дорога нуждалась в ремонте и техническом обслуживании паровозов и вагонов. В декабре 1922 года началась перестройка завода «Теплоход» под железнодорожные мастерские. Корпуса наполнились людьми. Завод ожил.
С середины 1923 года «Теплоход» начинает в полную силу функционировать как депо «Моховые горы».
Железнодорожная линия Нижний Новгород - Котельнич в 1927 году была закончена и сдана в эксплуатацию. С ее пуском начались беды теплоходского депо.
В декабре 1930 года принято решение о передаче части завода «Теплоход» затону им. К. Маркса, а полностью завод будет передан после окончания строительства железнодорожного моста через Волгу.
Приказом №56 по Наркомводу 9 февраля 1932 года бывший завод «Теплоход» был выделен в самостоятельное предприятие.
Как феникс из пепла, возродился закрытый когда-то завод с сохранением утвердившихся за ним производств судостроения и машиностроения. С 1933 года на заводе развернулось строительство землечерпалок. Сначала они строились небольшие, производительностью 45 куб.м в час (для реки Селенга и озера Балхаш), затем 100-кубовые для Москва-реки, за ними 250-кубовые для Волги и Камы. В перспективе
6
планировалась организация на заводе котлостроения и сталелитейного производства.
Сталь как хлеб нужна была промышленности страны. Поэтому строительство сталелитейного цеха стало наиважнейшей задачей коллектива. Первая плавка в нем состоялась 31 декабря 1934 года, как подарок наступающему Новому году.
После спуска II-ой электроплавильной печи в 1936 г. стальцех осваивает передовые литейные технологии. В этот период отливаются ответственные детали для мостов Москвы: Крымского, Краснохолмского, стальные доковые цепи калибром 57 и 80 мм и смычкой 25 м, лопасти и ступицы для ледоколов «Седов», «Красин», «Чавыч», гребной винт диаметром 4 м для ледокола «Саратовская переправа».
С этого же времени в технологию судостроения на «Теплоходе» успешно внедряется электросварка. Клепаные соединения уступают место электросварным. В примечании нового прогрессивного метода соединения стальных листов электросваркой теплоходцы стали занимать ведущее место среди предприятий водного транспорта.
С марта 1934 года завод был передан Волжскому речному пароходству. Начинается строительство морских сухогрузных и нефтеналивных барж грузоподъемностью в 150-200 тонн для Белого моря и Каспия. В это же время изготавливаются понтоны разного назначения и рефулерные трубопроводы к землечерпалкам.
Услышав о рекордах Алексея Стаханова, на заводе «Теплоход» первыми встали на стахановскую вахту судосборщик Т. Болтаевский, котельщики И. Пудов и Г. Серов, токари А. Столяров, М. Глызин, С. Целовальнов, И. Кустов, Н. Гаврилычев.
Стахановское движение способствовало общему улучшению работы предприятия. Объем производства в 1935 году возрос против 1934 года более чем в 4 раза.
В 1940 г. правительство принимает большую программу судостроения для рек Севера и реконструкции Волго-Балта.
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. В первый же год войны с завода на фронт ушли 333 человека. Всего же за период войны встали в ряды защитников Родины свыше 793 чел., из них 185 теплоходцев погибло на полях сражений.
Военная ситуация потребовала изготовление на заводе котлов и машин отложить на неопределенное время. Перед коллективом была поставлена задача – срочно переключиться на выпуск боеприпасов в кратчайшее время освоить их производство.
Не снижая темпов выпуска оружия и боеприпасов, теплоходцы находили резервы и для выпуска необходимой мирной продукции.
В 1944 году был сдан первый головной паровой котел с поверхностью нагрева 150кв.м, изготовлены и сданы 3 вертикальных паровых котла для плавкранов.
Для подготовки производственных площадей в августе 1943года весь коллектив завода, исключая сталелитейный цех, снимается с основного производства на строительство котлостроительного цеха. Цех был достроен за один месяц.
В 1944 году при сохранении задания по выпуску боеприпасов резко увеличен план производства запасных частей для судоремонта: гребных винтов, деталей плавучих кранов, шаровых соединений, якорей.
Страна начала восстанавливать разрушенный войной флот. На завод «Теплоход» возложено обеспечение главными и вспомогательными механизмами, сменно-запасными деталями ремонтируемых и строящихся судов коммерческого и технического флота.
7
Основная продукция завода вплоть до 60-годов – машиностроение.
Особую трудность предоставляля подготовка производства паровых машин: не хватало инженерных сил, особенно технологов. В то послевоенное время на заводе работали всего около 20 инженеров. Это были в основном молодые специалисты. Так, гл. инженеру Д.Покровскому не было и 30 лет, начальнику машиносборочного цеха В.Шеину шел 24 год. Но именно на плечи молодых специалистов легла основная тяжесть работы. Учились, как принято говорить, на ходу у таких опытных производственников, как И.Пудов, С.Лягин, А.Лозенко, А.Королев, А.Стрельцов, А.Деднев, Б.Тарнава, В.Бондаревский, С.Ковалев, Я.Фадин, А.Хитров, Н.Мордвинцев.
Теплоходские машины первой серии марки ТМ-1 пошли в серийное производство. Первыми котами и машинами завода были укомплектованы винтовые речные буксиры серии «Академик» проекта 212 и получившие широкое распространение пароходы типа Бор-400 и Бор-600 (около 100 судов).
Одновременно с освоением новой продукции решалась не менее сложная задача – дальнейшее развитие завода. Речной флот нуждался в крупных судовых деталях: коленчатых, упорных и гребных валах и других изделиях.
Минречфлот передает «Теплоходу» полученный по ленд-лизу из США парогидравлический пресс усилием 750 тс, чтобы в короткий срок ввести его в эксплуатацию. Предстояло надстроить здание чугунолитейного цеха, перекрыть его железобетонными плитами, соорудить мощный фундамент и печи для нагревания слитков, приспособить из-за отсутствия мостового крана для технологического обслуживания железнодорожный кран. Несмотря на трудности, пресс был пущен в феврале 1948 г. Душой и организатором этого сложного дела был М.Тузов, директор завода с 1946 года, а блестящими исполнителями — А.Комаров, В.Кудрявцев, М.Михайлов, С.Купчан, Б.Пояганов.
Временный цех эксплуатировался до 1953 г., до тех пор, пока не было сооружено новое здание кузнечно-прессового цеха.
Началось строительство причала, площадки и спускового устройства для нужд судостроения.
Главные подготовительные работы, в том числе и прорытие подводного канала с Волги в Мордово озеро протяженностью в 720 м, были завершены летом 1953 года.
В 1952 году Министерство речного флота приняло решение об ориентации завода «Теплоход» на строительство технических судов, обязав вначале построить серию одноковшовых штанговых дизель-электрических землечерпальных машин (емкостью ковша в 1 куб. метр и производительностью 100 куб. метров в час). Они предназначались для выемки раздробленных взрывами скальных пород при углублении судоходных путей канала (отсюда полное название - «скалоуборочный земснаряд»).
С 1954 по 1963 год на заводе построены 12 скалоуборочных земснарядов. 4 из них были отправлены в разобранном виде на стройки Сибири.
Примечательна история и электродного производства. Изготовление простейших электродов с меловой обмазкой началось еще в 30-е годы. Так же, ручным способом, их готовили и в годы войны. В 1946г. для них выделяется электродный участок. И только в 1952 г. он преобразуется в самостоятельный электродный цех (первый начальник В. Бондаревский, механик М. Господчиков). Производство электродов увеличивалось с каждым годом, но потребность в них на заводах Министерства речного флота росла еще быстрее.
К 1965г. осуществлена реконструкция цеха по проекту инженеров А. Хаюрова, В.
8
Кузнецова, А. Смирнова. Выпуск электродов вырос в несколько раз, их себестоимость снизилась на 40%. Однако в 1977 г. цех вновь модернизируется, выпуск электродов достигает 18,2 тыс. тонн в год. По техническому вооружению он встал в один ряд с лучшими предприятиями страны и получил высокую оценку института электросварки им. Патона.
Впервые в стране на заводе был налажен выпуск низко токсичных электродов для механизированной сварки, за что гл. инженер Н.П. Полынин и гл.сварщик В.В. Чиркин были отмечены медалями и дипломами ВДНХ.
Электроды с товарным знаком «Теплоход» стали достоянием не только речников, но и многих др. отраслей промышленности бывшего СССР. Они всегда пользовались спросом, их производство отмечалось высокой рентабельностью, а потому и было выгодной продукцией.
В 1955 году по решению коллегии Министерства речного флота заводу была поручена постройка дизель-электрических плавучих кранов. Предприятие стало именоваться по-новому: Завод портового и судового оборудования «Теплоход».
В 1955-1956 годах осваивается производство плавучих дизель - электрических грейферных кранов грузоподъемностью 5 тонн. Разрабатывается технология блочной сварки корпуса крана в цехе, благодаря чему резко сократилась продолжительность стапельных работ на берегу. Затем эта технология была распространена и на такие узлы, как верхняя и средняя рамы, хобот, стрелы и др.
Достижения науки и техники ускоренными темпами внедрялись в технологию изготовления деталей и узлов, а также сборки нового изделия. Трудность заключалась в том, что позаимствовать опыт было не у кого: до этого дизель-электрические краны в нашей стране нигде не строились. Решения технических вопросов находили сами заводчане, в том числе рационализаторы, такие, как инженеры А. Рябец, Г. Котов, А. Хаюров, В. Русиновский.
В 1963г. завод приступил к изготовлению в разборном исполнении береговых кранов грузоподъемностью 100 т, в 1964г. был построен первый 15-тонный кран, а с 1974г. он уступил место 16-тонным. Они в нашей стране строились только на заводе «Теплоход». Достигнут рекордный выпуск плавкранов - 44 единицы в год.
Пуск в 1973г. краностроительного корпуса и третьей стапельной линии сборки плавкранов в 1975г. позволили доводить их до готовности перед спуском на воду до 90%.
В начале 80 годов завод изготовил образцы новых моделей 5-и 16-тонных плавкранов. Кроме речных портов европейской части краны завода предназначались для предприятий Сибири, Дальнего Востока, куда они отгружались в разборном исполнении и где плавкраны работали в условиях продленной навигации при температуре окружающей среды в 20 градусов мороза.
В 1980г. теплоходцы отметили два юбилея: 25-летие краностроения и выпуск 1000-го плавкрана. В успехе общего дела огромен вклад бригад формовщиков Н.П. Павликова и Ю.А. Никошина, судосборщиков Н.П. Самсонова и А.И. Лобанова, Б.И. Молоткова и А.С. Козлова, А.Е. Панкрушкина и В.М. Борисова. Доля завода в производстве плавучих кранов составила 85% от общесоюзного объема. Значителен вклад теплоходцев в создание серии автоматических сцепных устройств для толкания судов и большегрузочных составов. Их внедрение позволило высвободить более 25 тыс. человек, улучшить условия труда судовых команд.
Родина высоко оценила многолетний труд теплоходцев. 3 апреля 1981 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награждается орденом Трудового Красного Знамени. В 1985 г. группе заводских работников была присуждена премия Совета Министров СССР. В составе лауреатов Н.Полынин, А.Усов, И.Гончаров,
9
Н.Запевалов, С.Кириков, В.Кашаев, А.Антонов. В.Борисов, В.Балдин.
В 1986г. завод отмечал один из своих юбилеев -75-летие. К этой дате впервые вышла книга по истории предприятия «Завод Теплоход», автор И.В.Косарев.
У теплоходцев славные боевые и трудовые традиции. История завода - труженика тесно связана с историей города Бор, всей страны, с историей многочисленных рабочих династий.
Бариновы и Арефьевы, Возлеевы и Киселевы, Костюнины и Кабальновы, Запеваловы и Майоровы, Лепиловы и Лушины, Малеевы и Поягановы, Серовы и Ларины, Столяровы и Тюринские, Хабаровы и Целовальновы - это те, чьим трудом становился на ноги, креп, рос завод, множились его трудовые успехи. Трудовой стаж многих семей насчитывает 100-150 и более лет. Именно им присуща, прежде всего, рабочая гордость за славное имя - «теплоходец».
Ни одно промышленное предприятие Бора не имеет столь почтенного возраста, столь насыщенной важными событиями истории. На протяжении многих лет завод был кузницей специалистов, откуда черпались кадры на партийную, советскую и хозяйственную работу. Так, на работу в Министерство речного флота были выдвинуты Д.Покровский, Г.Марисов, Н.Рукавишников, В. Шеин, В.Тихонов, И.Субботин, Б.Губанов, В.Денисов.
Огромными и внушительными выстраивались планы на ХIIп-ку (1986-1990г.г.): весь прирост объема производства должен был обеспечиваться за счет роста производительности труда. Завод полностью переходил на строительство кранов по новым проектам 81040 и 81050. Выпуск 16-тонных кранов планировалось удвоить, снизив металлоемкость на 1 тонну на 7%. Эти планы связывали с реконструкцией краностроительного цеха. Обновлялась конструкция автосцепов с усовершенствованным приводом управления механизмов.
Намечался новый этап коренного преобразования всего литейного производства.
«Завод «Теплоход», твое доброе имя