Global dld

    Cпецификации Global DLD для высокоскоростных четырехтактных маломощных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 тонн) начали действовать с 1 января 2003 года. Эти спецификации  отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств и включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и DLD-3.

     Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая стойкость к коррозии, которые делают такие масла пригодными для двигателей, работающих на топливе с высокими содержанием серы World Wide Fuel Charter Category 1. Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать высокий уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а моторные масла спецификации DLD-3  должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для двигателей, в которых используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

Энергосберегающие свойства масел

Характеризуют масло уменьшить расход топлива путем снижения потерь на трение между деталями двигателя.

Для масла API предложен новый метод испытания на экономию топлива более жесткие.

Масла классификации ILSAC - все энергосберегающие

По ACEA энергосберегающие в отдельной категории. Энергосбережение не меньше 2,5% по сравнению с эталонным маслом вязкости SAE15W-40.

Допуски фирм производителей

Во всех классификациях указаны минимальные базовые требования, за производителями оставлено право выдвигать собственные требования к маслам для применения к автомобилям собственного производства. Эти требования формулируются в спецификациях моторных масел. Автопроизводители выдвигают более серьезные требования к моторным маслам для двигателей новейших конструкций.

Рассматривая современные требования к моторным маслам, которые выдвигают производители автомобилей, отмечают два подхода:

1. формулирование требований путем указания класса их по классификации;

2. формулирование требований собственных спецификаций, где в дополнение к базовым требованиям классификаций вводятся нормы по результатам стендовых испытаний, допускаемых к применению масел в полноразмерных двигателей собственного производства или в двигателях которые выполняют те или иные свойства. Это характерно, что тяжелые грузовики проводят испытания и вводят эксплуатационные испытания в свои спецификации.

Некоторые фирмы-производители транспортных средств формулируют требования для бензиновых и дизельных двигателей раздельно: для европейского ACEA, американского – API.

ЛЕКЦИЯ

Классификация видов смазки

Смазочный материал – продукт органического и неорганического происхождения, который вводят между поверхностями с целью обеспечения уменьшения потерь на трение в данном сопряжении, предотвращении заедания и снижении износа трения. Внутреннее трение смазочных материалов существенно меньше, чем внешнее трение несмазанных поверхностей. Исключение или минимизация непосредственного контакта пар трения приводит к улучшению фрикционно-износных характеристик сопряжения.

Смазочные материалы являются важнейшим конструктивным пар трения. Действие смазочного материала, в результате которого уменьшается трение контактирующих тел или уменьшается их износ, называется смазкой. Жидкостной смазкой называется смазка, при которой осуществляется полное разделение трущихся поверхностей жидким смазывающим материалом. Газовая смазка – тоже полное разделение.

Контакт между трущимися поверхностями возможен при пусках и остановках, т.е. когда слой еще не образовался или уже разрушился. Внешнее трение твердых тел при этом отсутствует, и внешнее трение заменяет много меньшее внутреннее трение смазочной среды, которая разделяет среда.

Сопротивление относительного перемещения твердых тел, полностью разделенных слоем жидкости или газа, определяется внутренним трением данной среды, ее вязкостью.

Вязкость – объемное свойство газообразного жидкого, полужидкого или полутвердого вещества оказывать противодействие относительному перемещению составляющих его частиц.

z V

АT

h

В

Схема течения жидкости между 2-мя параллельными пластинами А и В.

Fт = ηАdV_a/dz

касательное напряжение на площадке трущейся среды.

Те жидкости, которые подчиняются этому закону, называются истинно вязкими или ньютоновскими. Теория жидкостной смазки в основном создана для ньютоновской жидкости. Те жидкости, которые не отвечают закону Ньютона (аномальные или неньютоновские жидкости).

Петров (1883г) рассматривал пару трения вал-подшипник-вагоны-брусы, он считал коэффициент трения исходя из режима работы узла трения (скорость, давление), из вязкости смазочного материала, из особенности конструкции.

Коэффициент трения при жидкостной смазки, рассчитанной Петровым, имеет лишь формальное сходство с коэффициентом внешнего трения.

Условие реализации жидкостной смазки – существование слоя смазочного материала, толщина которого при предложенных нагрузках превышает суммарную высоту микронеровной поверхности.

Этот слой смазочного материала может быть образован в результате поступления жидкости зазор между поверхностями трения под достаточно большом внешнем давлении. В этом случае имеет место гидростатическая смазка.

В большинстве узлов трения жидкостная смазка осуществляется под действием давления самовозбуждающегося слоя жидкости при относительном перемещении поверхности. Для создания гидродинамического давления слоя жидкости, разделяющим гидродинамические тела необходимо, чтобы зазор между этими поверхностями имел форму клина. Если привязка к течению жидкости между относительно перемещающимися поверхностями н развивается, то разделяющаяся способность равна нулю.