- •Лабораторная работа №3
- •«Оценка фактического состояния участка дороги визуальными методами»
- •Для визуальной оценки прочности дорожной одежды и ровности покрытия по виду деформаций и разрушений применяют метод Корсунского:
- •Для участков с оценкой I балл отдельно оценивают состояние покрытия по методу Лысихиной а.И.:
«Оценка фактического состояния участка дороги визуальными методами»
Цель работы: приобретение навыков оценки фактического состояния по наличию деформаций и разрушения дорожной одежды и покрытия.
Состояние дороги оценивается по следующим признакам:
- дорожные одежды в нормальном состоянии – одежды с мало изношенными покрытиями, обеспечивающими движение с расчетными скоростями и имеющими коэффициент запаса прочности более 1.
- непрочные дорожные одежды – одежды с изношенными покрытиями, не обеспечивающими проезд транспортных средств со скоростями, установленными для данной категории дороги и не обладающие достаточной прочностью.
-
Для визуальной оценки прочности дорожной одежды и ровности покрытия по виду деформаций и разрушений применяют метод Корсунского:
Таблица 1
|
I балл |
Проезжая часть ровная, поперечный профиль сохраняется, нет деформаций, характерных для недостаточной прочности дорожной одежды, скорость движения не ограничивается |
|
II балла |
Поперечный профиль в ряде мест искажен, могут быть отдельные неглубокие просадки по полосам наката с характерной для покрытий сеткой трещин. |
|
III балла |
Значительное искажения поперечного профиля и неровности, обусловленные недостаточной прочностью дорожной одежды. При проезде груженого автомобиля одежда сильно деформируется, могут быть проломы. |
|
I-II балла |
Участки на проезжей части, которых лишь начинают появляться деформации, показывающие, что конструкция работает на пределе прочности или участки небольшой протяженности, которые в той или иной степени деформируются при проезде транспортных средств |
-
Для участков с оценкой I балл отдельно оценивают состояние покрытия по методу Лысихиной а.И.:
Таблица 2
|
1 балл (отл.) |
Ровное, шероховатое покрытие, плотное, без трещин, волн и других заметных деформаций |
|
2 балла (хор.) |
Ровное, плотное покрытие, могут быть редкие поперечные трещины или небольшое число других деформаций |
|
3 балла (удовл.) |
На покрытии могут быть небольшие неровности, редко расположенные крупные трещины или незначительное число других деформаций |
|
4 балла (неудовл.) |
На покрытии волны, наплывы, вмятины, крупные продольные, поперечные и косые трещины, выбоины, выкрашивание и другие деформации |
Таким образом, состояние дорожной одежды по прочности и ровности может быть оценено следующим образом: : I/1, I/2, I/3, I/4, I-II, II, III.
Оценку фактического состояния дорожной одежды производим по пикетам и результаты заносим в таблицу 3:
Таблица 3
|
ПК |
Оценка |
Характеристика |
|
ПК0+00-ПК1+00 |
I- II |
В целом проезжая часть ровная, наблюдается небольшая колея, но нет деформаций, характерных для недостаточной прочности дорожной одежды. На небольших по протяженности остановках наблюдаются деформации при проезде транспортных средств. |
|
ПК1+00-ПК2+00 |
I/3 |
Дорожная одежда прочная, нет ограничения скорости, но на покрытии небольшие неровности (слабая колея, выбоины), редко расположенные крупные трещины и незначительное число других деформаций |
|
ПК2+00-ПК3+00 |
I/3 |
Дорожная одежда прочная, нет ограничения скорости, но на покрытии небольшие неровности (слабая колея, выбоины), редко расположенные крупные трещины. ПК2+30-ПК2+34 просадка, связанная с переувлажнением из-за несправной ливневой канализации. |
|
ПК3+00-ПК4+00 |
I/4 |
На покрытии нет деформаций, характерных для недостаточной прочности дорожной одежды, но наблюдается мелкая колея, крупные продольные, поперечные и косые трещины, раскрытие которых 5-15 см, затрудняющие движение, выбоины и т.п. |
|
ПК4+00-ПК5+00 |
II |
Поперечный профиль в ряде мест сильно искажен, наблюдается глубокая колея, затрагивающая нижележащие слои. На покрытии имеется сетка трещин, просадка, говорящие о разрушенном или слабом основании. Также крупные продольные и поперечные трещины. |
|
ПК5+00-ПК6+00 |
I/3 |
Дорожная одежда прочная, нет ограничения скорости, но на покрытии небольшие неровности, редко расположенные крупные трещины. |
|
ПК6+00-ПК7+00 |
II |
Поперечный профиль в ряде мест искажен, наблюдается глубокая колея, просадки, сетка трещин, редко расположенные крупные трещины и другие деформации. |
|
ПК7+00-ПК7+54 |
I- II |
На проезжей части начинают появляться деформации, показывающие, что конструкция работает на пределе прочности: глубокая колея, сильные просадки. Также другие деформации, небольшие продольные и поперечные трещины, выбоины. |
Вывод: фактическое состояние дорожной одежды в целом можно считать хорошими, но на участках вблизи автобусных остановок, перекрестков, примыканий наблюдается довольно сильная колея, которая затрагивает ниже лежащие слои основания. На ПК4+58-ПК4+67 существует сильная просадка, с характерной сеткой трещин, приводящая к ограничению скорости. Состояние дорожного покрытия можно оценить как неудовлетворительное, на дороге большое количество поперечных трещин, раскрытие которых превышает 5 см. При каждом наезде колеса их размер увеличивается, образуются выбоины, и происходит дальнейшее разрушение покрытия. На перегонах также отмечается мелкая колея.