- •Курсовая работа
- •Задание на курсовую работу
- •Красноярск 2013
- •Технические характеристики привода
- •1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет.
- •2.3.Проектный расчет закрытой конической прямозубой передачи.
- •4.3. Проверочный расчет ведомого вала на статистическую прочность
- •5.2.Расчет подшипников ведомого вала редуктора (тихоходный вал)
- •6. Выбор муфты
- •7.Выбор системы смазки и сорта масла редуктора, уплотнений.
- •8.Расчет шпоночных соединений.
- •9.Проверка запаса прочности и выносливости валов
5.2.Расчет подшипников ведомого вала редуктора (тихоходный вал)
Дано:
RС = 511Н;
RD = 1212Н;
Fa2 = 502 H;
n = 291об/мин
Характеристика подшипника 7209:
Сr = 42700H, C0r = 33400H, е = 0,41, V = 1,0, Y = 1,45
Определяем осевые составляющие радиальных реакций конических подшипников [2,c 142].
R3 = 0,83e ·RС = 0,83 ·0,41 · 511 = 174 H
R4 = 0,83e ·RD = 0,83 ·0,41· 1212 = 412 H
Осевые нагрузки подшипников – по [2, c 148] R3 < R4 ; Fa1 > R4 – R3, тогда
Fa3 = R3 = 174 Н; Fa4 = R3 + Fa2 = 174 + 502 = 646 Н
Рассмотрим левый подшипник.
Отношение < е, поэтому при подсчете эквивалентной нагрузки осевые силы не учитываем.
Эквивалентную нагрузку определяем по формуле:
Рэ3 = V·RC·K ·KТ
Pэ3 = 1· 511 · 1,2· 1 = 613 Н
Рассмотрим правый подшипник.
Отношение > е, поэтому следует учитывать осевую нагрузку.
Эквивалентную нагрузку определяем по формуле:
Рэ4 = (X·V·RD + Y·Fa4) ·K ·KТ, где V– коэффициент, учитывающий вращение колец; V=1(вращается внутреннее кольцо)
Х – коэффициент радиальной нагрузки; для конических подшипников Х = 0,4 (табл. 9.1).
К – коэффициент безопасности; по [2, c 145] К = 1,2
КТ – температурный коэффициент; по [2,c 147] КТ = 1
Pэ4 = ( 0,4· 1· 1212 + 1,45· 645) ·1,2 ·1 = 1704 Н
Расчетная динамическая грузоподъемность
,
где Lh – заданная долговечность, час
Lh = 30905час
6. Выбор муфты
В приводах электродвигателей с малыми и средними крутящими моментами применяют муфты упругие втулочно – пальцевые. Наличие в них упругих элементов смягчает толчки и удары.
По ГОСТ 21424 – 75 принимаем муфту с цилиндрическими отверстиями под концы валов (тип I), исполнения – на длинные концы валов (исполнение 1).
Определяем расчетный крутящий момент
где Т – номинальный крутящий момент, передаваемый муфтой;
Кр – коэффициент режима нагрузки, для конвейеров ленточных принимаем Кр = 1,5;
Т1 – крутящий момент на быстроходном валу редуктора, Т1 = 46,79Н·м
Принимаем номинальный крутящий момент – 250 Н ·м (25кгс·м), диаметры соединяемых валов берем: электродвигатель – 38мм, редуктор – 32мм.
Муфта МУВП 250 – 32 – I.1 – 38 – I.1 ГОСТ 21424-75
7.Выбор системы смазки и сорта масла редуктора, уплотнений.
Для редуктора общего назначения обычно применяют непрерывное смазывание жидким маслом в виде погружения зубчатых колес в масляную ванну (картерная смазка).
Эту смазку применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до V < 12 м/с. При большей скорости масло сбрасывается с зубчатых колес центробежной силой. Зубчатые колеса погружают в масло на высоту зуба, но не выше центра нижнего тела качения подшипника.
Уровень масла в картере редуктора должен обеспечивать погружение венца колес на глубину не менее 10 мм. В многоступенчатых редукторах часто не удается погрузить зубья всех колес в масло, т.к. для этого необходим очень высокий уровень масла, что может повлечь слишком большое погружение колеса тихоходной ступени и даже подшипников в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни или другие устройства.
При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора принимают из расчета ~ 0,5…0,8 литра масла на 1 кВт передаваемой мощности.
Для предотвращения обильного забрасывания масла в подшипники устанавливают маслозащитные шайбы или кольца
Т.к. у нас V = 8,59 м/с, то возьмем индустриальное масло И – Г – А – 32 ГОСТ 17479.4 – 87.
При нижнем расположении червяка
где m – модуль зацепления;
d1 – диаметр червяка
Определяем объем масла, требуемый для проектируемого редуктора
Vм = 0,6 х 5,5 = 3,3дм
Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируемым жезловым маслоуказателем. Слив отработанного масла производят через сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.
В верхней части корпуса располагаем отдушину для снятия повышенного давления воздуха внутри корпуса.
Подшипники смазываем пластичной смазкой, которую закладываем в подшипниковые камеры при сборке. Периодически смазку пополняют шприцем через пресс-масленки. Сорт смазки – УТ – 1 по ГОСТ 1957-73.