1. Порядок проведения заправки

На основании суточных диспетчерских планов полетов и оперативных изменений дежурные ЦДЛ (АДП) аэропорта систематически информируют диспетчера системы ЦЗС или службы ГСМ о месте стоянки, типе, номере самолета и коли­честве топлива, требующегося на заправку. Руководитель сме­ны — старший техник службы ГСМ — после проверки качест­ва топлива дает разрешение диспетчеру направить заправоч­ный агрегат к самолету для заправки или дает указание за­правщику-оператору стационарного агрегата о возможности заправки самолета.

Обслуживаемый самолет обычно устанавливается в непо­средственной близости от гидрантной (присоединительной) колонки или стационарного заправочного агрегата. Последние располагаются несколько впереди передней крбмки крыла на кратчайшем расстоянии от самолетных заправочных штуцеров

(горловин) и с таким расчетом, чтобы исключить наезд само­лета на стационарные агрегаты.

Подвижный заправочный агрегат подъезжает и устанавли­вается у самолета на отведенном ему месте у гидрантной ко­лонки. Непосредственно перед проведением подготовительных операций, связанных с заправкой, бортмеханик или авиатехник (при передаче самолета экипажем в АТБ), обслуживающий самолет, проверяет: контрольный талон на топливо (соответ­ствие топлива данному типу самолета, наличие разрешения на заправку, содержание необходимого количества антиобле-денительной жидкости); чистоту и исправность заправочных наконечников или раздаточных кранов; соответствие марки топлива и номера заправочного агрегата данным паспорта.

При положительных результатах проверки бортмеханик (авиатехник) дает разрешение на заправку, указывая требу­ющееся количество топлива на заправку самолета и необходи­мый режим подачи топлива по давлению.

Проведение заправочных операций осуществляется в сле­дующей последовательности:

- самолет устанавливается на перроне или МС согласно су­ществующей разметке и после

остановки двигателей фиксиру­ется от перемещения упорными колодками;

- производится слив отстоя из баков самолета и отбор проб на наличие механических

примесей и воды согласно действу­ющему регламенту;

- подвижной заправочный агрегат устанавливается на руч­ной тормоз в отведенном ему

месте, рядом с гидрантной (при­соединительной) колонкой, и фиксируется от перемещения

упорными колодками;

- производится заземление и подсоединение приемного шлан­га подвижного заправочного

агрегата к гидрантной колонке; разворачиваются и подсоединяются к самолету раздаточ­

ные шланги, открываются заправочные наконечники и одно­временно с этим

обеспечивается электрическая связь (метал­лизация) заправочного агрегата с самолетом

при помощи троса;

- на заправочном агрегате устанавливается необходимый ре­жим заправки по расходу и

давлению и доза присадочной антиобледенительной жидкости;

- сливается и проверяется отстой топлива из фильтров и за­правочных наконечников

(кранов);

- открываются клапаны гидрантной или присоединительной колонки и запорный орган

заправочного агрегата, и топливо с антиобледенительной присадкой начинает поступать в

топ­ливную систему заправляемого самолета.

В процессе заправки водитель заправочного агрегата или заправщик-оператор постоянно следит за соблюдением задан­ного режима заправки по счетчикам и манометрам, а также за перепадом давления на фильтре и состоянием заземления и по распоряжению бортмеханика (авиатехника) может ме­нять режим заправки или прекращать подачу топлива.

После подачи заданного количества топлива перекрыва­ется клапан гидрантной колонки и запорный орган заправоч­ного агрегата, топливо из заправочных шлангов сливается в резервуар заправочного агрегата или в специальную линию обратного слива, а затем отсоединяют и убирают приемный и раздаточные шланги, заземление и подвижной агрегат приво­дится в транспортное состояние.

По окончании заправки бортмеханик (авиатехник) выпи­сывает требование на фактически заправленное по счетчику заправочного агрегата количество топлива, где указывается сорт и удельный вес топлива, процентное содержание в нем антиобледенительной жидкости, номер контрольного талона, фамилия и подпись ответственного за заправку. Водитель за­правочного агрегата получает требование, проверяет пра­вильность записи выданного количества топлива, после чего расписывается в графе требования «выдал».

Бортмеханик проверяет количество заправленного в баки самолета топлива и чистоту пробы топлива, слитого из баков в соответствии с инструкцией по эксплуатации данного типа са­молета.

Об окончании заправки и количестве заправленного топ­лива водитель заправочного агрегата (заправщик-оператор) сообщает диспетчеру системы ЦЗС и по его указанию выпол­няет следующие очередные работы.

Диспетчер системы ЦЗС ведет оперативный учет работы заправочных агрегатов и количества топлива, заправленного по типам и номерам самолетов, а контроль за своевременной заправкой самолетов по плану полетов, графику технического обслуживания самолетов и за работой обслуживающего персо­нала осуществляется руководителем смены службы ГСМ.