Введение

В настоящее время для пассажирских самолетов ближнемагистральных воздушных линий наибольшее распространение получили ТРДД четвертого поколения. Этот тип двигателей обеспечивает комплексу самолет–двигатель наивыгоднейшие технические и эксплуатационные показатели. Такой вывод делается на основании анализа эффективности применения ТРДД с учетом основных критериев оптимальности (себестоимости перевозок, высокой надежности и др.), при соответствующем выборе основных параметров термогазодинамического цикла двигателя и степени его двухконтурности.

Компрессор является одним из структурных элементов двигателя, поэтому его конструктивное совершенство в значительной степени определяет основные данные всего двигателя.

Сравнительный анализ исходных данных компрессора двигателя-прототипа Д36 показывает, что по основным параметрам он существенно не отличается от современных аналогов конструкций компрессоров двигателей четвертого поколения (условного деления ГТД на этапы совершенствования).

При проектировании компрессора ВД были учтены тенденции развития и особенности современного состояния элементов конструкции, систем и деталей, которые позволили сформулировать список технических требований к проектируемой конструкции компрессора и внести в нее усовершенствования.

На основании проведенного анализа следует:

• выбрать трехвальную конструктивно-силовую схему ТРДД с двухопорными роторами НД, СД, ВД;

• разработать ротор компрессора ВД повышенной жесткости с консольным расположением ступеней и упругодемпферной фиксирующей опорой;

• разработать конструкцию корпуса компрессора ВД с двойной стенкой и лючками для эндоскопирования состояния проточной части;

• организовать улучшенную систему подвода и отвода смазки фиксирующей опоры;

• спроектировать систему активного регулирования радиальными зазорами.

Введение может быть уточнено и дополнено как по объему, так и по содержанию.

Заключение

Заключениедолжно содержать краткие выводы и оценку полученных результатов.

Пример оформления заключения:

Заключение

Спроектирован осевой компрессор ВД для трехвального ТРДД с тягой 70 кН и удельным расходом топлива 0,360 кг/Нч двухдвигательного пассажирского самолета ближнемагистральных воздушных линий.

Выбрана конструктивно-силовая схема двигателя с двухопорными роторами и упругодемпферными гидродинамическими опорами.

Разработан ротор повышенной жесткости диско-барабанной конструкции, соединения дисков которого выполнены сваркой.

Разработана конструкция разборного корпуса с двойной стенкой и лючками для эндоскопирования состояния проточной части.

Усовершенствована система подвода смазки к опорам с использованием пятифорсуночного масляного кольца.

Выполнены расчеты на прочность рабочего колеса первой ступени на ПК методом конечных разностей. Они показали, что диск и лопатка работоспособны в расчетных условиях, а их коэффициенты запаса удовлетворяют нормам конструкционной прочности. Коэффициент запаса в опасных сечениях рабочей лопатки равен 2,4, а диска 1,8.

Построена резонансная диаграмма ступени рабочей лопатки при колебаниях по первой изгибной форме. В рабочем диапазоне частот вращения ротора резонансные колебания возникают от действия гармоник 2, 3, 4.

Спроектирована система программированного активного теплового регулирования радиальных зазоров с использованием полостей двухстенного корпуса компрессора.