Учеб_пос_СТЛ2007
.pdfгде k1 – надбавка при работе автомобилей в зимнее время при температуре ниже – 5 оС (см. прил. 16); k2 – надбавка при работе в горной местности, при высоте над уровнем моря от 300 до 800 м – до 5 % (нижнегорье), от 801 до 2000 – до 10 % (среднегорье), от 2001 до 3000 – до 15 % (высокогорье) и свыше 3000 м – до 20 % (высокогорье); k3 – при работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных и песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий надбавка до 35 %, для дорог IV и V категорий – до 50 %; k4 – на внутригаражные разъезды, ремонты и другие работы надбавка до 1 %; k5 – скидка на дорогах общего пользования на равнинной и слабохолмистой местности до 15 % от общего количества потребляемого топли-
ва, [21].
Расход смазочных материалов принимается в % от общего расхода топлива:
моторное масло ……………………………....……… 2,4 … 3,2 трансмиссионное масло..………………….………….. 0,3 … 0,4 пластичной смазки ……………………….……………0,2 … 0,3
специальные масла и жидкости………………………………0,1
Нормы ориентировочного расхода топлива и смазочных, материалов для машин, занятых на прочих работах (пассажирско-хозяйственных перевозках, ремонте и содержании дорог, строительстве усов), приведены в прил. 17.
Результаты расчета топливо-смазочных материалов (ТСМ) представляем в табл. 5.1.
Таблица 5.1.
Потребность в ТСМ автомобильного транспорта ЛТЦ
|
|
|
Потребность ТСМ, т |
|
|
|
Наименование нефте- |
|
|
Пассажиро-хозяй- |
|
№ п/п |
Лесовозные |
|
ственные автомоби- |
|
|
продуктов |
|
Итого |
|||
|
автомобили |
|
ли и др. потребите- |
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
ли |
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
1 |
Дизельное топливо |
|
|
|
|
2 |
Бензин |
|
|
|
|
3 |
Моторные масла |
|
|
|
|
4 |
Трансмиссионные масла |
|
|
|
|
5 |
Смазочные материалы |
|
|
|
|
6 |
Специальные масла и |
|
|
|
|
жидкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВСЕГО |
∑ |
|
∑ |
∑ |
|
|
|
|
|
|
Расход авторезины определяем по формуле
63
n = |
Lобn1 + Lпрnпр |
, |
(5.36) |
|
m
где n1 - количество шин на колесах лесовозного автопоезда, шт.; Lоб - пробег лесовозных автопоездов, км; Lпр - общий пробег автомобилей на прочих работах, км; nпр - количество шин на колесах хозяйственных автомобилей; m - норма пробега авторезины: для автомобилей грузоподъемностью более 4т - 65 000 км, для автопоездов - 59 000 км.
5.7.Определение эксплуатационных расходов на вывозку древесины
При разработке курсового проекта себестоимости вывозки леса, руб/м3 определяется следующим образом:
X = (X дор + X тр )Kтер × Kн |
(5.37) |
где Хдор – дорожная составляющая стоимости вывозки, руб/м3; Хтр – |
транспортная со- |
ставляющая стоимости вывозки; Ктер – территориальный коэффициент (см. Приложение 7); Кн – коэффициент учитывающий накладные расходы (1,12…1,2)
Хдор = |
|
Вn L |
+ |
0,01 |
nсмCL |
+ |
|
K ус |
+ |
|
A |
||
|
Qгод |
Qгод |
|
100γ d ус |
Qгод |
||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Х = |
|
М |
|
; |
П |
см = |
Псмл |
× Qл + Псмз |
× Qз |
|
|||
Псм |
|
|
|
Qл + Qз |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
(5.38)
(5.39)
где Вn – стоимость содержания в исправности 1 км пути постоянного действия за год (магистрали ветки), руб.; L – эксплуатационная длина дороги, км.; Qгод – годовой грузооборот дороги, м3; nсм – средний процент амортизационных отчислений от стоимости дороги, 8,4%; С – средняя стоимость 1 км дороги постоянного действия, руб; Кус
– стоимость строительства и содержания 1 км уса, руб.; γ - запас леса на 1 га, м3; dус – среднее расстояние между усами, км; А - годовые затраты на содержание администра- тивно-технического персонала дороги. В курсовом проекте можно принять А=20000…50000 руб, (см. прил. 19); Псм – средневзвешанная производительность лесовозного автомобиля в летний и зимний сезоны, м3; Qл, Qз – объемы вывозки древесины в летний и зимний сезоны, тыс. м3.
Стоимость содержания в исправности 1 км пути постоянного действия можно принимать в пределах: магистраль Вм =1000 ÷ 1500 руб/км, ветки Вв = 500 ÷ 700 руб/км, меньшие значения для зимнего периода, большие для летнего(цены 1989 г).
64
Тогда
|
|
|
|
Вп = |
Lлм × Вмл + Lзм × Вмз + Sl л × Ввл + Sl з × Ввз |
, |
(5.40) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Lлм + Lзм + Sl л + Sl з |
|
|
где Lл |
; Lз |
- соответственно протяжение магистрали летнего и зимнего действия в рас- |
|||||
|
м |
м |
|
|
|
|
|
четный |
год; Sl л ; Sl з - суммарное протяжение веток летнего и зимнего |
действия; |
|||||
Lл |
; Lз |
; Σl л ; Σl з - принимаются из схемы транспортных путей в лесосырьевой базе. |
|||||
м |
м |
|
|
|
|
|
|
Средняя стоимость 1 км пути постоянного действия С определяется следующим образом:
|
|
|
С = |
Смл × Lлм + Смз × Lзм + Sl л × Свл + Sl з × Свз |
, |
(5.41) |
|
|
|
Lлм + Lзм + Sl л + Sl з |
|||
|
|
|
|
|
|
|
где С л |
; С з |
; С л ; С з |
- стоимость строительства 1 км магистрали летнего и зимнего дейст- |
|||
м |
м |
в в |
|
|
|
|
вия, и веток зимнего и летнего действия.
В курсовом проекте эти величины можно принять по данным Гипролестранса приложение [17].
Стоимость строительства и содержание 1 км уса равен:
Кус |
= |
К лl л + К зl з |
(5.42) |
|
l л + l з |
||||
|
|
|
где К л ; К з - стоимость строительства и содержания 1 км уса летнего и зимнего действия, руб; l л ;l з - протяжение усов летних и зимних (см. раздел 2)
d ус |
= |
d усл × l л + d усз ×l з |
км |
(5.43) |
|
l л + l з |
|||||
|
|
|
|
где dус - среднее расстояние между усами; d усл ; d усз - среднее расстояние между усами летнего и зимнего действия.
65
5.8. Штатное расписание управления лесотранспортным цехом и его структурная схема. Численность рабочих и машинный парк.
Штат управления лесотранспортным цехом в курсовом проекте принимается по нормам Гипролестранса [13] и приводится в табл. 5.2.
Таблица 5.2.
Штат управления лесотранспортным цехом
Должность |
Количество человек при годовом |
Месячный |
|||
объеме вывозки леса, тыс. м3 |
оклад, руб |
||||
|
200 |
400 |
600-800 |
1000 |
|
Начальник ЛТЦ |
1 |
1 |
1 |
1 |
170-220 |
Начальник дорожной службы |
- |
1 |
1 |
1 |
140-190 |
Инженер |
- |
- |
1 |
1 |
120-160 |
Нормировщик |
1 |
1 |
1 |
2 |
120-150 |
Нарядчик-диспетчер (один на смену) |
|
|
|
|
120-150 |
Старший механик |
1 |
1 |
1 |
1 |
160-200 |
Сменные механики (один на смену) |
|
|
|
|
140-180 |
Дорожные мастера (по количеству |
|
|
|
|
150-180 |
мастерских участков) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Как видно из таблицы, управленческий персонал цеха зависит от годового объема вывозки. После того, как штат установлен, необходимо определить месячный и годовой фонд заработной платы. Результаты расчета лучше представить в виде табл. 5.3.
|
|
|
|
Таблица 5.3. |
|
Штатное расписание ЛТЦ и фонды заработной платы |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Месячный оклад, руб |
Годовой фонд зарплаты |
|||
Должность |
В ценах |
В соврем. |
В ценах |
|
В соврем. |
|
1989 г |
ценах |
1989 г |
|
ценах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВСЕГО |
|
|
|
|
|
На структурной схеме лесотранспортного цеха необходимо указать все подразделения цеха, производственные связи между ними и руководством цеха.
Численность рабочих по подразделениям (мастерским участкам) в проекте подсчитана. Необходимо подсчитать общую численность рабочих
66
по цеху в целом. Расчеты следует свести в табл. 5.4. На неучтенные работы следует предусмотреть 5…10 % от общей численности рабочих по сезонам.
Таблица 5.4.
Численность рабочих лесотранспортного цеха
№ |
Работы (подразделения) |
Периоды работы |
|
п/п |
|
Летний |
Зимний |
1 |
Строительство постоянных работ |
|
|
2 |
Строительство усов |
|
|
3 |
Содержание и ремонт дороги |
|
|
4 |
Вывозка древесины |
|
|
5 |
Перевозка рабочих и хозяйственные |
|
|
перевозки |
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО: |
|
|
6 |
Неучтенные работы |
|
|
|
ВСЕГО: |
|
|
Машинный парк ЛТЦ представляем также в виде таблицы, форма которой приведена ниже.
Таблица 5.5.
Машинный парк лесотранспортного цеха
|
|
|
Потребное количество машин |
|
|||
№ |
Машины и их |
Строи- |
Строи- |
Содер- |
Вывозка |
Перевозка |
|
п/п |
марки |
тельство |
тельство |
жание и |
древе- |
рабочих и |
ИТОГО |
|
|
постоян. |
усов |
ремонт |
сины |
хоз. пере- |
|
|
|
дорог |
дороги |
возки |
|
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВСЕГО: |
|
|
|
|
|
|
В конце пояснительной записки проекта ЛТЦ дается заключение, в котором кратко излагается задание на проектирование, даются основные проектные решения и приводятся основные результаты расчетов
Себестоимость вывозки древесины, помимо аналитического метода,
может быть определена путем составления эксплуатационной сметы по форме, приведенной в прил. 20. Методика расчета следующая:
1. Основную зарплату водителей лесовозных автомобилей определяют по тарифной ставке, которая может быть принята в размере 350…400 рублей, и потребному количеству человеко-дней для выполнения годового
67
объема вывозки древесины. Количество чел.-дней равно в данном случае количеству Машино-смен лесовозных автомобилей, определяемых по формулам
n = |
Qгод |
; Псм |
= |
Псмл Qл |
+ Псмз Qз |
(5.44) |
|
Qл |
+ Qз |
||||
|
Псм |
|
|
|||
Количество чел.-дней записываем в графу 4, тарифную ставку – в графу 5. Перемножив первое на второе получим затраты всего (графа 6), а разделив затраты на Qгод получим заработную плату водителей на 1 м3 вывозимой древесины.
2. Основную зарплату рабочих на содержании и ремонте дорог определяем по такой же методике, что и зарплату водителей. Тарифная ставка может быть принята в размере 250…280 руб. Потребное количество чел.- дней определяем исходя из количества рабочих (см. раздел 4) и количества рабочих дней по сезонам – летнему и зимнему.
3. Основную зарплату прочего персонала рассчитываем также, как и две предыдущие зарплаты. К прочему персоналу относятся 1 – 2 работника связи и один истопник – уборщик с тарифными ставками 180…200 руб. соответственно.
4.Надбавки к заработной плате, дополнительную зарплату, вознаграждение за выслугу лет и отчисления на социальный налог определяем, беря указанные проценты от соответствующих сумм.
5.Методика расчета зарплаты административно-технического персонала (АТП) принципиального отличия от расчета зарплаты производственных рабочих не имеет. Для расчета необходимо подсчитать месячную зарплату АТП (см. раздел 5), записать эту цифру в графу 5, а в графу 4 количество месяцев в году.
6.Для определения расходов на содержание автопарка и прицепного состава из прил. 19 берем стоимость машино-смены, а потребное количество машино-смен нами определено.
7.Расходы на содержание летних и зимних дорог (п.п. 12 и 18) определяем, исходя из их протяженности, которые определяем по плану-карте. Что касается расходов на строительство усов, то для их расчета надо знать протяженность усов, которая подсчитана в разделе 3.
8.Для расчета амортизационных отчислений для дороги, зданий и сооружений необходимо подсчитать сметную стоимость постоянных летних
изимних на пятый расчетный год эксплуатации. Протяженность дорог устанавливаем по плану-карте, сметные стоимости строительства 1 км магистралей и веток принимаем по прил. 17 с учетом отраслевых районных ко-
68
эффициентов (прил. 21). Стоимость сооружений и зданий в курсовом проекте можно принять в пределах 4…5 млн. руб.
9. Для определения амортизационных отчислений для дорожных машин необходимо знать стоимость дорожных машин, которая была рассчитана в разделах 3 и 4. Выполнение п.п. 17, 18, 19 и 20, на наш взгляд, не должно у студентов вызывать затруднений.
Подсчитав производственную себестоимость вывозки 1 м3 х теперь необходимо учесть отраслевой районный коэффициент (см. прил. 7) и вычислить производственную себестоимость 1 м3·км а по формуле
а = х ,
lср
где lср – среднее расстояние вывозки, км.
69
ЛИТЕРАТУРА
1.Петровский Л. В., Тюрин. Н. А. Оформление расчетно-графических работ, курсовых и дипломных проектов: Методические указания для студентов специальности 090-1. Л.: ЛТА, 1988. 31 с.
2.Алябьев В.И., Грехов Г.Ф., Ильин Б.А., Кувалдин. Б.И. Сухопутный транспорт леса. М.: Лесная промышленность, 1990. 416 с.
3.Салминен Э.О. Проектирование лесных предприятий. Учебное по-
собие. СПб.: ЛТА, 2002. 155 с.
4.Строительные нормы и правила СНиП 2.05.07 - 91. Промышленный транспорт. Госстрой СССР. М: АПП ЦИТП, 1992. 120 с.
5.Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.
ВСН 46 - 83. М.: Транспорт , 1985. 157с.
6.Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильной дороги. М.: Транспорт, 1977. 545 с.
7.Корунов М.М., Тагильцев Н.Д. Примеры и задачи по сухопутному транспорту леса. М.: Лесная промышленность, 1976. 96 с.
8.Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий. ВСН 01-82.Л.: Гипролестранс, 1983. 186 с.
9.Нормы выработки |
(времени) и |
расценки |
на |
подготовитель- |
ные, вспомогательные и |
хозяйственные |
работы |
на |
лесозаготовках / |
Состав: В.И. Рюмин и др. / ЦНИИМЭ. М.: Лесная промышленность, 1986.
224 с.
10.Единые нормы выработки и расценки на лесозаготовительные работы. Химки: ЦНИИМЭ, 1982. 76 с.
11.Ведомственные нормы выработки и расценки на работы с применением новых машин, и технологии. Химки: ЦНИИМЭ, 1987. 9 с.
12.Госстрой СССР. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник Е2. Земляные работы. Выпуск I. Механизированные и ручные земляные работы. М.: Стройиздат,
1988. 224 с.
13. Госстрой СССР. Единые нормы и расценки на строительные и монтажные работы. Сборник 17. Дорожные работы. М.: Стройиздат, 1979.
111с.
14.Грехов Г.Ф., Бессараб Г.А.. Организация строительства лесовозных дорог. Учебное пособие. СПб. ЛТА, 1997 г. 115 с.
15.Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий: ОНТП 02-85. Л., 1989. 232 с.
16.Павлов Ф.А. Покрытия лесных дорог. М.: Лесная промышлен-
ность, 1980. 176 с.
17.Павлов Ф.А., Вишняков А.С. Организация дорожного строитель-
70
ства на лесозаготовках. М.: Лесная промышленность, 1984. 224 с.
18. Правила и технологические карты по строительству усов автомобильных лесовозных дорог / ЦНИИМЭ. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1972.
134с.
19.Правила технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог / ЦНИИМЭ. М.: Лесная промышленность, 1980. 56 с.
20.Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: Киноиздательское предприятие «Аверс», 2004. 64 с.
21.Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобиль-
ном транспорте (РО 33112194 - 0366 - 97). М.: Минтранс. РФ, 2005. 73 с.
71
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Выписка из сборника норм и расценок на подготовительные работы [9] в ценах 1991 г.
§ 19. Разрубка и расчистка трасс лесовозных усов
Состав работы: спиливание деревьев заподлицо с землей бензопилой, обрубка сучьев, уборка валежа и сучьев, сжигание их, ежесменное обслуживание бензопилы. Состав звена: вальщик леса VI разр. - 1, лесоруб IV разр. - 1, лесоруб III разр. - 3.
|
|
Таблица П.1.1. |
Норма времени Нвр (чел.-ч) и расценки за 1 га (р.-к) |
||
Вид насаждений |
Нвр |
Расц. |
Спелый и густой лес |
150 |
106 - 23 |
Средневозрастной лес |
105 |
74 - 36 |
Мелкий лес и кустарник |
79 |
55 - 95 |
Редколесье и заболоченные места |
50 |
35 - 41 |
Лежачие гари и буреломы |
270 |
191 - 21 |
Примечание. Трелевка леса оплачивается отдельно по действующим на предприятии нормам выработки и расценкам.
§ 20 Вырубка подроста и кустарника на трассе лесовозных усов
Состав работы: вырубка топором заподлицо с землей тонкомерного леса, кустарника, уборка валежа, гнилых пней с отноской за полосу трассы или укладкой на трассу при строительстве лесовозных усов. Исполнитель: лесоруб III разр.
|
|
|
|
Таблица П.1.2 |
|
|
Нормы времени и расценок на 100 м2 |
||||
Нормы |
Характеристика тонкомерного леса и кустарника по полноте |
||||
и расценки |
до 0,4 |
|
0,5 - 0,7 |
|
0,8 - 1,0 |
|
|
Со сжиганием |
|
|
|
Нвр, чел.-ч |
0,49 |
|
0,78 |
|
1,08 |
Расц., к. |
30,7 |
|
48,9 |
|
67,7 |
|
|
Без сжигания |
|
|
|
Нвр, чел.-ч |
0,28 |
|
0,46 |
|
0,71 |
Расц., к. |
17,6 |
|
28,8 |
|
44,5 |
72