Учеб_пос_СТЛ2007

Продолжение табл. 3.8

Разработанная технология оформляется в виде таблицы, в которой излагается принятая технологическая последовательность операций с расчетом объемов работ и необходимых ресурсов на строительство 1 км уса и чертежа-схемы технологической карты. Пример разработки технологии строительства грунтового профилированного уса и оформления технологической карты приведен в табл. 3.8 и рис. 3.1.

В качестве нормативных источников при расчете ресурсов необходимо пользоваться нормами и расценками [9], выписка из которых приведена

вприл. 1. Производительность машин, на которые нормы не приведены, должна быть рассчитана аналитически.

При разработке технологической карты необходимо стремиться к тому, чтобы комплект машин был по возможности невелик, а каждая машина

вкомплекте была бы использована с полной загрузкой.

43

4.СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ДОРОГ

4.1.Расчет объемов работ и ресурсов на содержание и ремонт лесовозных дорог

Для организации работ по содержанию в исправности и ремонту (текущему и среднему) лесовозных дорог необходимо предусмотреть соответствующий рабочий персонал, дорожные машины, а также различные дорожно-строительные материалы.

В соответствии с ПТЭ [19] в проекте необходимо разделение всей действующей дорожной сети на дорожно-мастерские участки протяжением 35-50 км приведенной длины.

Приведенная эксплуатационная длина дорог в расчетном году может быть определена по формуле

где Lг - протяженность грузосборочных дорог и лесовозных магистралей с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием; Lм - протяженность двухполосных складских дорог и магистралей с другими видами покрытий; Lв - протяженность веток, однополосных магистралей и хозяйственных дорог, независимо от типа покрытия; Lус - протяженность усов, находящихся в одновременной эксплуатации, независимо от типа покрытия, км.

Протяженность магистралей и веток, находящихся в одновременной эксплуатации в расчетном году, определяется по плану рубок на 5-й расчетный год по схеме транспортного освоения сырьевой базы.

Протяженность усов, находящихся в одновременной эксплуатации, определяется по формуле

где dВ - среднее расстояние между ветками, км (определяется по схеме транспортного освоения); lтр - расстояние трелевки, км; N - количество проектируемых погрузочных пунктов, работающих в расчетном году одновременно, определяется по формуле (5.27).

Для определения затрат машино-смен на содержание, текущий и средний ремонты автодорог в год можно воспользоваться данными табл. 4.1.

45

Таблица 4.1

Ориентировочные затраты машино-смен на содержание и ремонт (без капитального) лесовозных автомобильных дорог

При определении потребности в дорожно-строительных материалах на содержание дорог и их ремонт, необходимо учитывать предусмотренную ПТЭ [19] периодичность средних и капитальных ремонтов, представленную в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Межремонтные сроки капитальных и средних ремонтов дороги

46

Так как периодичность средних ремонтов дорог с одеждами из гравийных материалов составляет 4 ... 5 лет, то наиболее рационально организовать этот ремонт таким образом, чтобы ежегодно этим видом ремонта охватывалось 1/4…1/5 часть протяжения магистральных путей.

На дорогах с гравийной дорожной одеждой объем необходимого для проведения среднего ремонта песчано-гравийного материала может быть определен по формуле

где B - ширина проезжей части, м; nср - периодичность среднего ремонта, лет; a и b - коэффициенты ежегодного износа покрытия; Qбр - годовой грузооборот брутто, т. е. с учетом массы подвижного состава, перемещаемого в обоих направлениях, млн. т; kпот - коэффициент учета потерь материала при транспортировке и укладке в путь.

При организации на дороге борьбы с пылеобразованием значения коэффициентов износа могут быть приняты минимальными (а = 4 мм и b = 15 мм). В противном случае их следует принимать а = 6 мм и b = 25 ... 30 мм.

Пример расчета потребности песчано-гравийного материала для среднего ремонта дороги. Исходные данные: магистраль III категории с гравийным покрытием, шириной проезжей части 6,5 м и годовым грузооборотом 1,0 млн. т/год, общей протяженностью 32 км.

Периодичность среднего ремонта согласно табл. 4.2 составляет 4 года; с учетом планируемых мероприятий по борьбе с пылеобразованием на дороге принимаем а = 4 мм; b = 15 мм. Потребность в гравии на 1 км для проведения среднего ремонта в соответствии с формулой (4.3) составит

Vгр = 6,5 × 4(4 +15 ×1,0)1,1 = 550м3

Так как длина дороги 32 км, то ежегодно необходимо доставлять к местам укладки на дорогу 32×1/4×550 = 4400 м3 гравийного материала.

На дорогах с покрытием из укрепленных грунтов при проведении среднего ремонта необходимо предусмотреть обновление защитного слоя износа и до 5 - 10% вяжущего материала, необходимого для ремонта повреждений слоя покрытия.

Для борьбы с пылеобразованием на лесовозных дорогах необходимо предусматривать обработку проезжей части пылеподавляющими реагентами. В «Правилах технической эксплуатации лесовозных дорог» [19] рекомендуется применение реагентов, указанных в табл. 4.3.

47

4.2.Подбор состава бригады для ремонта и содержания дорог и ее техвооруженность

Численность рабочих на содержании, текущем и среднем ремонте лесовозных автомобильных дорог определяют по сезонам в соответствии с нормативами, приведенными в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Нормативы численности рабочих на содержании и ремонте лесовозных автодорог (чел/км)

Средний профессиональный состав рабочих на содержании и ремонте лесовозных дорог можно принимать в соответствии с табл. 4.5.

Пример расчета численности рабочих на содержании, текущем и

48

среднем ремонте дорог летом. Исходные данные: в летний период будет эксплуатироваться двухпутная магистраль с гравийным покрытием протяженностью 30 км и сезонным объемом вывозки 180 тыс. м3; ветка № 1 длиной 15 км с лежневым покрытием и объемом вывозки 100 тыс. м3; ветка № 2 длиной 10 км с лежневым покрытием и объемом вывозки 80 тыс. м3; четыре уса с грунтовым покрытием общей протяженностью 8 км.

Таблица 4.5.

Ориентировочный профессиональный состав дорожных бригад по содержанию и текущему ремонту лесовозных дорог (% от расчетной численности)

Примечание. В числителе для зимы, в знаменателе для лета.

По формуле (4.1) определяем приведенную длину магистрали L = 1,0 ×

30 = 30 км, веток Lв = 0,75(15 + 10) = 18,75 км и усов Lус = 0,5 × 8 = 4 км.

В соответствии с табл. 4.4 и 4.5 численность рабочих на содержании и ремонте автодорог в летний период составит Nлет = 0,345 × 30 + 0,625 × 18,75 + 0,244 × 4 @ 23 чел., в том числе шоферов 2, машинистов дорожных машин - 6 и дорожных рабочих - 15 человек.

Состав дорожно-строительных машин для ремонта и содержания дорог определяется на основании норм [15], выписка из которых приведена в прил. 10 табл. п 10.1.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА

5.1.Определение расчетной массы поезда и полезной нагрузки на рейс

Вывозка леса в лесозаготовительных предприятиях производится автопоездами по схемам, представленным на рис. 5.1 и 5.2. Расчетную массу автопоезда в тоннах определяют по формуле

49

где Fр - расчетная сила тяги автомобиля, Н; ip - руководящий подъем, о/оо; g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2; ωo - основное удельное сопротивление движению автопоезда, Н/т. Учитывая, что автопоезд, с грузом начинает движение на усах, величину ωo принимают: для усов с улучшенной проезжей частью 400, грунтовых 500, зимних 300 и для усов из инвентарных щитов 250 Н/т.

Рис. 5.1. Схемы лесовозных автопоездов для вывозки хлыстов: а) автомобиль с роспуском; б) автомобиль с полуприцепом и роспуском; в) двухкомплектный автопоезд

50

Величина расчетной силы тяги автомобиля должна быть

где Fк - касательная сила тяги автомобиля на 2-й передаче коробки перемены передач и низшей передаче раздаточной коробки, Н; Fсц - сцепная сила тяги, Н. За расчетную силу тяги принимают меньшее значение из величин Fк и Fсц

Величину касательной силы тяги определяют по формуле

точное число пониженной передачи раздаточной коробки; iгл.п - передаточное число главной передачи; η - коэффициент полезного действия силовой передачи; γ - коэффициент использования мощности двигателя автомобиля по эксплуатационным условиям (при движении поезда γ = 0,85 ... 0,90, при трогании с места и разгоне - 1,0); β - коэффициент, учитывающий расход мощности двигателя на привод вспомогательных механизмов - компрессора, генератора, вентилятора и т. п., β = =0,9; rk - рабочий радиус ведущего колеса автомобиля, м. Значения величин, входящих в формулу (5.3), приведены в прил. 12.

Величину сцепной силы тяги вычисляют по формуле

где Рсц - сцепная масса автомобиля, т (масса автомобиля, приходящаяся на ведущие оси, см. прил. 12); ϕ - коэффициент сцепления ведущих колес автомобиля с покрытием дороги (для летних условий 0,3...0,35, для зимних условий 0,25 ... 0,3).

Для определения полезной нагрузки на автопоезд необходимо сначала выбрать схему автопоезда (рис. 5.1 и 5.2) и подобрать прицепной состав к автомобилю с таким расчетом, чтобы масса автопоезда с грузом была равна величине Qбр или близка к этой величине. Марки автомобилей и рекомендуемые к ним виды и марки прицепного состава и технические характеристики прицепного состава приведены в прил. 12.

52