Учеб_пос_СТЛ2007

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УСОВ

3.1. Выбор дорожной конструкции для усов

Основное требование к временным лесовозным дорогам - обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автопоездов с расчетными скоростями и нагрузками при минимальных затратах на их строительство и содержание.

Выбор дорожной конструкции для усов определяется сезоном их эксплуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием дорожно-строительных материалов и требуемым объемом вывозки леса по усу.

Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием (см. прил. 8, рис. П.8.1).

Дорожные конструкции усов для освоения летних лесосек (см. прил. 9, рис. п. 9.1 - 9.3) следует выбирать по минимуму, суммарных строительных и эксплуатационных, затрат в соответствии с рекомендациями, приведенными в табл. 3.1, и данными табл. 3.2.

Таблица 3.1.

Условия целесообразного применения различных дорожных конструкций на усах летнего действия

34

При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует руководствоваться следующими положениями: 1) в первом типе местности (сухие места) широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстилке; 2) во втором типе местности (сырые места) широко применять, гравийные усы, в том числе и на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия - инвентарные покрытия; 3) для обеспечения бесперебойной вывозки леса в неблагоприятное время года (весной, осенью, период затяжных дождей) как в первом, так и во втором типах местности необходимо иметь один - два уса с инвентарным покрытием; 4) лесосеки, расположенные в третьем типе местности, необходимо, как правило, планировать в рубку в зимнее время с применением - зимних снежноуплотненных усов, а при необходимости летней разработки таких лесосек, применять на усах в третьем типе местности инвентарные покрытия на усиленном основании (см, прил. 9, рис. П 9.2—9.3).

Необходимо отметить также, что при длине уса более 1 км и сроке его эксплуатации более одного года может быть рекомендовано применение дорожных конструкций на усах с переменной прочностью и соответственно с переменной единичной стоимостью строительства, исходя из следующих соображений.

Участок уса в месте примыкания к ветке или магистрали работает максимально продолжительное время с наибольшим грузооборотом, поэтому целесообразно на этом участке использовать более прочную, а следовательно и более дорогую конструкцию; чем на других менее загруженных участках. В то же время глубинный (конечный) участок уса имеет минимальный срок действия и грузооборот, и поэтому там следует использовать менее прочную и, соответственно, более дешевую дорожную конструкцию (например, на головном участке уса покрытие из гравия, а на концевом - грунтовое профилированное).

В курсовых проектах соотношение протяжения усов летнего действия по типам покрытий, исходя из типа лесовозного автомобиля и заданных местных условий, может быть принято по табл.3.3.

3.2.Определение оптимальных расстояний между усами

При увеличении расстояния между усами их общее протяжение, необходимое для освоения данного участка базы, уменьшается. Соответственно снижаются и суммарные затраты на строительство усов и содержание их в исправности, но возрастает расстояние трелевки и ее стоимость. Оптимальным будет такое расстояние между усами, при котором суммарные затраты на постройку и содержание усов и трелевку леса, отнесенные к 1 м3 древесины, будут минимальны. Этому условию

36

Таблица 3.3

Соотношение протяжения усов летнего действия

с различными покрытиями для II дорожно-климатической зоны

Примечание. В числителе - при наличии гравия, в знаменателе - при его отсутст-

вии.

37

удовлетворяет оптимальное расстояние между усами, определяемое по следующей формуле

100 γ лδ1 bтр

где Сус - стоимость строительства 1 км уса, р. (см. табл. 3.2.); Вус - стоимость годового содержания 1 км уса, р., Вус = 500…700 р.; kус - коэффициент, учитывающий повторное использование уса при вырубке тяготеющей к нему древесины за один (kус = 1,0), два (kус = 1,33), три (kус = l,67) приема; γл - ликвидный запас древесины, м3/га; δ1 - коэффициент, равный отношению среднего расстояния трелевки к расстоянию между усами и зависящий от принятой схемы трелевочных волоков в пределах лесосеки (δ1 = 0,25…0,50); kс.п - коэффициент, учитывающий увеличение строительной длины усов в случае их разветвления, при устройстве соединительных путей и т. п., равный 1,0…1,2; bтр - переменная часть расходов на трелевку леса, р/м3×км, определяемая по формуле

где Mтр - стоимость машино-смены трелевочного трактора с учетом зарплаты водителя, Mтр = 25…45 p.; t1 - время хода трелевочного трактора в обоих направлениях на 1 км, t1 = 25…30 мин; Т - продолжительность рабочей смены, мин; tпз - подготовительнозаключительное время для трактора, tпз=30 мин; kв - коэффициент использования рабочего времени, kв=0,85; Qпол - объем трелюемой пачки хлыстов, Qпол =3,5…5 м3.

Оптимальное расстояние между усами по формуле (3.1) определяется отдельно для зимних усов и для каждого вида дорожной конструкции на летних усах, выбранных исходя из местных условий с последующим расчетом среднего оптимального расстояния между летними усами по формуле

где a, b, c - удельный вес (по протяжению) выбранных дорожных конструкций на усах летнего действия (грунтовых, гравийных, щитовых и т, п., см. табл. 3.3), %; d гр , d пр' , d пр"

- оптимальное расстояние между усами с различными видами покрытий, определенными по формуле (3.1.), км.

38

Таблица 3.6

Расход материалов на строительство усов

Численный состав бригады на строительство усов рассчитывается путем деления суммарной потребности в трудовых ресурсах на строительство усов на число рабочих дней в году у одного рабочего, которое в расчетах может быть принято равным 235 дней.

Техвооруженность бригады на строительство усов определяется в зависимости от видов и протяженности усов по типам покрытий и рассчитывается на основании норм [15], выписка из которых приведена в прил. 10, табл. П 10.1.

3.5. Разработка технологии строительства усов

При разработке вопросов технологии строительства усов в курсовых проектах следует руководствоваться указаниями, изложенными в нормах [15] и других источниках [16,17,18].

Виды технологических операций и их последовательность при строительстве усов (см. табл. 3.7) определяются конструкцией проезжей части уса и местными грунтово-гидрологическими условиями.

Составом курсового проекта предусмотрена разработка одной технологической карты на строительство уса, тип проезжей части которого указан в задании.

40

Таблица 3.8

Технологическая последовательность операций с расчетом объемов работ и необходимых ресурсов на строительство 1 км грунтового профилированного уса. Тип местности - первый, грунт – супесь

42