Введение

Основным звеном лесозаготовительного процесса является вмвочка древесины. /Для ее осуществления лесозаготовительное предприятие (Л311) вынуждено выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозною транспорта.

Для своевременного и качественного производства этих работ JI311 создает специальное подразделение - лесотранспортный цех (ЛТЦ), который включает дорожно-строигельный отряд (ДСО) по строительству магистралей и веток, мастерские участки по ремонту дорог и строительству усов, диспетчерский пункт и бригады водителей лесовозных автопоездов. Залогом эффективной работы ЛТЦ является, прежде всего, его проект, разработанный на современном уровне.

В процессе проектирования выполнены значительное количество инженерных расчетов и чертежей, но конечные результаты следующие:

I) структурная схема транспортного цеха;

• состав ДСО на строительстве ветки, состав бригад и их техническая вооруженность на строительстве усов, ремонте и содержании дороги и вы возке древесины;

• потребность дорожно-строительных и эксплуатационных материалов;

• технико-экономические показателя работы цеха; сменная производительность автопоездов на вывозке древесины, стоимость строительства усов, себестоимость вывозки 1 м³ и 1 м³*км.

I. Организация н технология строительства лесовозных дорог

1.1. Характеристика участка лссосырьснон базы ЛЗП

Лесозаготовительное предприятие (ЛЗП) расположено в 1осненском районе Ленинградской области. Земли лесного фонда ЛЗП расположены на территории 3 лесничеств: Лисинского (10027 ■*, 35%), Перинского (7730 га, 27%) и Кастенского (10604 га, 38%). Общая площадь, по данным лесоустройства 2004 г., составляет 28361 га.

В соответствии с принятым лесорастительным районированием данная территория относится к западному округу подзоны средней тайги зоны хвойных лесов.

Климат характеризуется как умеренный, формирующийся под воздействием холодных воздушных масс Атлантики. Среднегодовая темпера­тура воздуха - +3,6°С. Среднегодовое количество осадков - 594 мм. Преобладают ветры западных направлений со средней скоростью от 2,4 до 3,3 м/с, однако, нередки и сильные ветры со скоростью до 25-30 км/ч, вызывающие ветровал и бурелом. Длина вегетационного периода составляет 150-160 дней.

Доля лесной площади составляет 92%, в том числе покрытой лесом - 89%. В пределах покрытой лесом площади преобладающими древесными породами являются: ель европейская 33, сосна обыкновенная - 30, береза пушистая и повислая - 24, осина - 12, ольха черная и серая - 1%.

По группам возраста покрытая лесом площадь распределяется следующим образом: молодняки 14, средневозрастные - 34, приспевающие - 14, спелые и перестойные - 38%.

Производительность насаждений относительно высокая: средний класс бонитета составляет 11,4. Общий средний прирост - 3,04м 7га в год.

Наибольшее распространение имеют такие тины леса, как черничные - 32, кисличные - 17, кислично-черничные 17, кислично-папоротниковые - 17%.

Основными почвообразующими породами на данной территории являются ленточные глины и моренные валунные суглинки, занимающие 94% площади. Преобладающими являются почвы болотного типа - 57% площади (в том числе торфяники - 22, торфяные - 26, торфянистые - 9%).

Соыасно выданному заданию по материалам лесоустройства средние таксационные показатели лесного участка приведены в таблице 1.1.

Общая, лесопокрытая и площадь спелых и перестойных лесных

кварталов определяется как сумма соответствующих площадей кварталов.

Общим и запас спелых и перестойных насаждений определяется сумма

запасов насаждений выделов соответствующих кварталов по материалам

лесоустройства. 1огда запас на I га общей площади в м³/га определяется по формуле: ^ ЖрИж

М

- общий запас древесины, м³; - общая площадь лесных

кварталов, га. площади в м³/га рассчитывается по формуле

(1-2)

/.и =

где S_>n - площадь покрытая лесом, га.

Запас спелых и перестойных на 1 га площади спелых и перестойных насаждений в м7га рассчитывается по формуле

¹⁴ " (1.3)

Yen =

СП

где Л/„ - запас древесины спелых и перестойных насаждений, м³; S„ - площадь спелых и перестойных насаждений, га.

Таблица 1.1

Средние гаксациоинме данные но кварталам лесного участка

! 1омер квартал а	Запас на 1 га общей площади, мЗ/га	Общая плота ль, га	Запас на 1 га площади покрыто й лесом. мЗ/га	Площадь покрытая лесом, га	Общий запас, м3		Запас спелых и перестой пых, мЗ/га		Площадь спелых и перестой пых, га		Запас спелых и перестой ных, м3
147	165	116	170	113	19 164		272		23		6 348
148	226	113	232	110	25 508		224		34		7 538
149	212	116	229	107	24 525		232		45		10517
155	108	112	175	69	12 104		201		31		6 306
156	202	114	205	112	22 950		242		67		16 114
157	237	117	237	117	27 662		239		41		9 884
Итого 192		688	210 627			131 913		235		241		56 707

1.2. Оптимизация структуры сети лесных дорог

Система лесных дорог состоит из следующих элементов: пасечный и магистральный волоки, ус, ветка, лесная магистраль, которые связаны с дорогами общего пользования, взаимосвязаны, и представляют собой единое целое.

Структура сети лесных дорог характеризует ее устройство (строение), определяет взаиморасположение ее элементов. Одним из основных параметров структуры сети лесных дорог является зона тяготения лесных грузов по каждой иерархии. Зоной тяготения лесных грузов к любому лесовозному пути называется участок лесной грузосборочной площади, I рузы с которой должны транспортироваться но данному пути. Термин (рузосборочной зоны является аналогом термина буферной зоны дорог, использующеюся в I ИС, где при проведении анализа близости используется процесс буферизации. Буферная зона (буфер) - пространство

^w — ' ^J

ЛИ.ДС.44.#####.КП

где Л/*

тало в, гг Запас на I га лесопокрытои

,1/

об

S

I /»

Рис. 1.1. Ьуфсриаи мша вок-pvi проiipanciiieinioio линейноюобъект (доршн): '

.iMnciini.iii оГ>ъск*1, 2 - буфер. Я - ра туе буфер»

Имея зону тяготения к пасечным, магистральным волокам, усу, ветке, лесной магистрали и дороге общего пользования можно получить удельную протяженность дорог на единицу площади по лесовозным путям каждой технической категории, так называемую густоту дорог, с помощью которой оценивается степень транспортной доступности территории. Известно, что зона тяготения к пасечному волоку непосредственно зависит от технологии лесосечных работ, и для машинной валки определяется технической характеристикой валочной машины и механизмов (вылет стрелы манипулятора харвестера). Зона тяготения к магистральному волоку, усу, ветке и магистрали зависят от большого числа факторов и друг от друга, так что изменение этого параметра у одних приводит к изменению параметра у других. Такая взаимосвязь позволяет оптимизировать структуру сети лесных дорог.

Исходными данными для оптимизации параметров структуры лесной транспортной сети служат таксационные характеристики лесосырьевой базы, принятая технология лесосечных и лесотранспортных работ, эксплуатационные расходы при содержании лесотранспортных машин, расходы на ремонт и содержание существующих, на строительство новых лесных дорог, а также расходы на лесовозобновление.

Для оптимизации структуры лесных дорог необходимо составить

математическую модель. В общем случае под математической моделью

задачи оптимизации будем понимать специальную запись постановки и

условий решения типовой задачи оптимизации с использованием понятий

математики и математической символики. Применительно к конкретной

задаче оптимизации математическая модель соответствует математической постановке данной задачи.

Для математической постановки введем следующие обозначения:

Характеристика лесосырьевой базы

S_Л - оощая площадь лесных кварталов, га; выхвГ^^К0Г0Р°" ^{ра3решена 3аГОТОВка} древесины при

Ai, - общий запас древесины, м_з и' - ликвидный запас насаждений, где разрешена заготовка, м ,

I 1 запас на I га общей площади в м’/ra, который рассчитывается

- ликвидный запас на I га площади который рассчитывается по формуле

^к „»ь.

q - ежегодный разрешенный размер рубок спелых и перестойных

лесных насаждений и рубок ухода, м';

Q _ш) - годовой объем заготовки, м\

В зависимости от технологии лесосечных работ Ь - ширина пасеки, км;

Ч- - средний объем трелюемой пачки, м^!;

q_t - средний объем сортимента, м³;

У, у ^{/ - среднетехнические скорости движения трелевочной машины по пасечному и маг истральному волоках, км/час;

/7_еч - производительность трелевочной машины, м³/смену. Производительность трелевочной машины при сортиментной технологии заготовки (форвардера) можно определим, по формуле |2)

, (1.6)

где Т_си продолжительность смены, с; i_r - регламентированные простои, с; </_ф средний объем транспортируемого форвардером пакета, м³

!_ц /, + /₂ f /, -f/₄ •♦•/, + +/, f /„ (1.7)

где /, и /, - время погрузки и разгрузки погрузочной платформы форвардера, с; /, и /, время движения форвардера по пасечному волоку в грузовом И порожнем направлениях, с; /, и - время движения форвардера по магистральному волоку в грузовом и порожнем направлениях с г и / -

I КГ ' ” •"»*"

i „ —ss;:;

несколько сортиментов), с, / э... с, </,

[ ^Й0ФК^да«ци„ фуза (пачки) определяется для погрузки и

разгрузки но обшей формуле (i Л 0)

?Г = <7i

[ _гдс q_c - средний объем сортимента, м³; п_с - количество сортиментов в

ОДНОЙ порции Груза (пачке) (1Л1)

Г -к.

(1.12)

2-V.

где i_r - длина пасечного волока, м; 1,1.-Л,2 - коэффициент,

учитывающий увеличение пройденного пути за счет непрямолинейного

движении и разворотов.

При определении времени движения форвардера по магистральному волоку в грузовом /_} и порожнем /₄ направлении принимаем аналогичные формулы с подстановкой вместо длины магистрального волока в

соответствии с принятой технологической схемой

L. (1ЛЗ)

ил

где - путь форвардера для полной загрузки груза платформы и

его средняя скорость

Я* (1Л 4)

/„= Ю⁴

Ду- р-Q

где д - ширина пасеки, м; / - запас древесины, м³/га; р - 0,3..Л,0 -

доля выруоаемого запаса; Q — доля лесоматериалов определенной сортогруппы 0<(2< 1

Время переездов /, следует учитывать, если форвардер осуществляет сортировку лесоматериалов в процессе разгрузки и штабелевки. При этом расчет ведется по формуле, аналогичной вышеприведенной для

I ^{зависил,}ости от автомобиля на вывозке древесины

(J, - полезная нагрузка на рейс лесовозного автомобиля, м³;

^Г‘ ^¥" ^У" ^У' ~ срвлнетсхпичсскис скорости движения автомобиля

t, -

П„ - производите. ость автомобиля на вывозке mVcmcv

■fete*™ —— - „ ^_Н„_1Ь^,„_{0 фо};“;/_е

f1„=nQ„,, i

где n - число рейсов в смену; Q„, - полезная нагрузка на рейс

| лесовозного автомобиля, м ’.

Число рейсов в смену можно определить но формуле

(Г

(1.16)

!*z£.+L.+L+->l Lr +r, F К V V

⁹ бот ⁹ w ^r « ^r /

п =

120

где T - продолжительность рабочей смены, мин; - подготовительно- заключительное время на смену (20 мин для автомобилей с карбюраторными двигателями, 30 мин - с дизелями); к. - коэффициент использования рабочего времени *. = 0.85...0.9; /_доп,- среднее протяжение участков

соответственно дороги общего пользования, магистрали, ветки и уса, км, “ среднетехнические скорости движения на этих участках, км/ч;

Г, и 7\ - время пребывания на погрузочном пункте и на разфузке, мин.

Время пребывания автопоездов на погрузочном пункте определяется по формуле

='„⁺'i £?»..• (1-17)

где г, - время на установку автопоезда под пофузку и ожидание пофузки; г, - время на погрузку 1 м3 груза, мин.

Время пребывания на нижнем складе (пункте разфузкн) определяется по формуле

т_г =/>/;. (1.18)

где /’ - время на установку автопоезда под разфузку, мин; г[ - время разфузки автопоезда.

Лесовосстановление

/ - средние ежегодные трудозатраты на лесовосстановление, чел.-дни; I,. - средняя зарплата рабочег о на лесовосстановительных работах, руб. в день.

Строительство дорог

^f . ^— стоимость строительства 1 км дороги общего

пользования, магистрали и ветки соответственно, руб./км;

<пп - стоимость устройства 1 км уса, магистрального,

пасечного волоков, погрузочного пункта (с учетом расхода древесины) соответственно, руб.

Ремонт и содержание дорог

- затраты на содержание и ремонт соответственно 1 км магистрали в год, руб.;

В,. Д,и_в ^R. ***_% - затраты на содержите I ^км ветки, уса,

Еястралыюго II пасечного волоков в гол соответственно. руб.

Эксплуатация и содержание трамспо/нпных машин - стоимость машиио-смсиы трелевочной машины, руб/смену;

С*1 - стоимость машино*смсны автомобиля на вывозке* руб./смсну.

Задача оптимизации структуры сети лесных дорог предполагает нахождение следующих параметров: i/„...</. . </.. </_v. <1_лт зоны тяготения к шястральному волоку, усу, ветке, магистрали, дороге общего пользования соответственно, км; а - угла примыкания ветки к магистрали, 1рад.

В качестве критерия оптимизации структуры сети лесных дорог используются суммарные удельные (приходящиеся на I м' заготовленной дрсвссины) затраты на строительство и создание новых, ремонт и содержание существующих элементов сети, траты на трелевку и вывозку древесины, а также затраты на лесовосстановление, евя ванные с затратами на пешие переходы рабочих выполняющих лесохозяйственные мероприятия при отсутствии автомобильных дорог от существующей дороги до места проведения работ и обратно.

Для математической формулировки задачи составим уравнение выше перечисленных затрат для идеализированной сети, расчетная схема которой представлена на рис. 7

$ = +S_m +S_n +S_m. » (1.19)

^ ♦ S_<9€ ♦ S_tltл +S_4em9 ¥ s₉ > S_M ♦ ,V_M -> min

где .s'_w. .s_, s„ - улслышс tupaiH it» строительство I km

соответственно дороги общего пользования, лесной магистрали и вотки.

■ рубУм; S.V..- удельные «аграш на устройство I км

соответственно уса. магистрального и пасечного волоков, погоузочного

1 П)нкта. руб./м . S_itmK, S_iml, s\_и, .V,.,, S_lmmt удельные пираты на

содержание и ремонт I км в год лесной магистрали, содержание и ремонт I

^”<ГГ^1СП*^{т0 ВСТКИ}‘ ^>С;'- ^ма|,,с,рального и пасечного волоков Р>б,м . л,. -удельные затраты соо.не.ственно на .релевку .рактором и

23 ^{аВ,ОМОбИЛСМ}- ^{РУ6 /М}’ Удельные мира ты на ней,не переходы рабочих, выполняющих лесохозяйственные мероприятия. руб./м\

••		<*■
• • 1 1 • • • ••»•• • ••••• • ••••• • ••••• ...... • • • • • 1	• ••••• • ••••• • ••••• • ••••• • ••••• • •••*• • »!•••	• 1 • 11 1 •««i «••»•• • • a a • »•••»• ••»••	• * • • • i • •	• • • * • • • * • • a • l • • * . • • i
1 a • 1 • ■ • «•»•• • ••••• • * • • • • • 1 • • 1 •••••	I 1 • • I I • ••••• in n: a • • a • • • ••••• • •••••	• ••••« • •••«' inn: •••••• •••••• •••••• .•••••	• ••••• • ••••• :::::: .•••»; . 1 . • • i • •••I*
• ••••• • ••••• • ••••• • • ••••• • I • • 1 •	• • • • • • . 1 . • • i • ••••• • a • a a • 4 L:: : HiiM	...»•• • • a • • ••••• • •ill* :::::: .••••I	• • • • • * :: • • 44	a Д * • • • • *
• ••••• • »•••• • ••••I	...... ••••••	• • • • • i a I • a • •	1 • • i	• • • • » • • •

Рис. 1.2 (Лема к расчсп отимаыиюй Сфукпрм ссш .icciiMi юр«м: </... t/.. </,. t/. -юна iNtoictuiH кморогсобшсю полыоиании..icciioll tunicip>.iu. псткс.усу («oiBCfciitciuio: a >10.1 примыкании bcikii кMaincipa.ni: /- дорогаобщего ii'Mbionaiiiua. 2 - лесная t1a11tc1p9.11.: i nciKa: 4 - >c

Удельные затраты на стронтсльстио I км дороги общего пользования, руб/м’ можно определить по формуле

С_ (1.20)

Удельные затраты на строительство I км магистрали, рубУм' можно определить по формуле

С. (1.21)

Удельные затраты на строительство I км иегкн, руб./м' можно определить по формуле

100-г. Ч'

Удельные затраты на устройство I км уса. руб./м' будут S. ^С“

100-_Г.•

Удельные затраты на устройство I км магистрального волока, руб./м'

будут

ЛИ.ДС.44*Ш#КП

(1.22)

(1.23)

100

Удельные затраты па глин, по формуле

устройство I км пасечного волока, руб./м’ можно

(1-25)

■ ^С~‘-, 100-4-г.

Удельные затраты на устройство 1 погрузочного пункта, рубЛ»’ можно

СЛИП. ПО формуле ^ I ^

I

Удельные затраты ка содержание и ремонт магистрали, руб-/м можно определить по формуле

г где /. - срслнсс расстояние вывоиси по магистрали, км;

Т.. - межремонтный период, лет.

Среднее расстояние ныпоиси по магистрх'ш может быть определено по формуле

(1.28)

где *. - коэффициент развития магистрали.

Удельные laipaiw па содержание и ремонт ветки, руб./м' будут

^s • й

где /. - среднее расстояние иыпозки но ветке, км.

Среднее расстояние вывозки но ветке может быть определено но формуле

(1.30)

где *. - коэффициент развития ветки; а - угол примыкания ветки к "Этрол»!, град.

Удельные ззгрзш на содержание и ремонт уса. руб^м’ будут

i ^s.~ - — •/

" l>~ - (1-31)

~среднее расстояние вышмки но усу. км.

^Среднее Расстояние аыноэкн по усу может быть определено но формуле

(129)

(1.37)

п.Т

Удельные затраты на вывозку автопоездом, руб Ум' рассчитываются по формуле

S. Д- (1.38)

Удельные затраты на лесовосстановление, связанные с пешими переходами рабочих. рубУмЗ могут быть определены по формуле

т£г- <■•»>

где / - трудозатраты на лесовосстановление, чел.-днн; t„ - средняя тарифная станка рабочего на лесохозяйственных работах, руб.

где 1„ - коэффициент развития уел.

Удельные затраты на содержание и ремонт магистрального положа. Ум*

<«•»>

где /_м - среднее расчетное расстояние трелевки но магистральному волоку. км.

Среднее расстояние трелевки по магистральному волоку может быть рассчитано по формуле

!_т-Ц~к_т. С-34)

где к_л. - коэффициент развития трассы магистрального волока.

Удельные затраты нл содержание пасечного волока, рубА?

«.-.-^•1.. (1.35)

/„ - среднее расчетное расстояние трелевки по пасечному волоку, км. Среднее расстояние трелевки по пасечному волоку может быть итано fio формуле

(1.36)1

где А,. - коэффициент развития трассы пасечного волока.

Удельные затраты на трелевку, рубУм³ рассчитываются по формуле

S.. -

Ограничения, накладываемые на математическую модель. ¹^^Ч>^^Т_- %<яовия неотрицательности, т.е. искомые переменные (оптими ру параметры) должны иметь положительные значения, а именно:

€/ >о, >0, </. >0» </. >о. >0_f </„. >0.

Необходимо паиiи такие оптимальные зоны тяготения к дороге общего пользования лесной магистрали ./;. пенсе «/.*, усу магистральному волок> «С, которые обеспечивали бы минимум суммарных удельных затрат целевой функции на строительство и содержание новых, ремонт и содержание существующих элементов ссш. затраты на трелевку и вывозку древесины, а также затраты на лесовосстановление, связанные с затратами на лешие переходы при отсутствии автодорог.

Основными выходными параметрами системы оптимизации структуры ^ сети лесных дорог, реализованной в MS Excel, будут:

оптимальные зоны тяготения в км лесных грузов к дороге общего пользования, лесной магнс1рали, ветке, усу, магистральному волоку;

01гтнмалы!ая требуемая густота в км на 1000 га дорог общего пользования, лесных магистралей, веток, усов, магистральных и пасечных волоков;

потребность автомобильных дорог общего пользования, магистралей, веток, усов, магистральных и пасечных волоков в км на площадь и на 1 млн.

м uiuioiiKii лрснссинм для освоения транспортио неосвоенных лесных

массивов.

П*бусмая густота автомобильных дорог каждой

— «г—£

¹⁰ • - 10 . „ 10

С Г" ^г"“уЧ> г..

■«

Г ¹⁰ »

“ ь

При ном суммарная оптимальная густота дорог общего пользования и

магистралей будет

Г-Г.. + Г. (1.4 J)

Суммарная ошимальная густота дорог общего пользования.

магистралей и исток будет

Г-Г.. ♦!>!-.

суммарная оптимальная тустота,

••-«о.ыя lyvroia всех автодорог будет

Г-Г-+Г.+Г.Щ (М3) Норма шпиля шмрсбносп» в с!роительств4

волоков в КМ

(1.40)

(1.42)

Общая

ТТ*** " ^ПКС^ ^магистРалсй, веток, усов.

„„„смой щштш . год («■) определяете* по формулам ственно:

J^(bsL + **.\n ' ~ * -

IOO-rJ,«C d’, ) ’ WQd.-y.

. .. От

П.,

loo di r.

Для условий ЛЗП оптимальные параметры структуры сети были рассчитаны для дорог круглоголового и сезонного действия. ^^уч^ результате расчетов данные, представлены в табл. 1 - и Щ ■ ^ _абл„_ца ,. ₂

Оптимальные параметры структуры лесной транспортной ссш Л311

(1.44)

Элементы лесной транспортной ссш

Зона тяготения (гр)тосборочндя юна), км

Погрешность дорог на 1

МЛН. м*¹

мготовки. км

Густота (плотность) IU единицу плошали. кы*1000га

Дорош oGiiici о

ПО. 1Ь JO НДIIIIM

Лсенам магистраль

2.2

0.475

23.2

4.4

0.941

11.7

9.0

35.2

1.913

6.0

Ветка

9J6S

1.3

Ус

Mai нстральнмй полок

115.7

30.752

525,0

0.4

1976.0

0.02

Пасечный юлок

Таким образом, оптимальная густота дорог общего пользования и магистралей согласно формулы 1.41 будет 1.416 кмМООО га (0.475+0.941); о!ггнмалы<ая густота дорог общего пользования, магистралей и веток согласно формулы 1.42 - 3330 км1000 га (0.475^0.941 + 1,913); оптимальная густота дорог общего пользования, магистралей, веток и усов согласно формулы 1.43 12,698 км'1000 га (0.475+0,941 + 1.913+9,368).

1.3. Анализ обеспеченности лесными дорогами

1.3.1. Обеспеченность территории лесоп доротчи общего по.тыопании к лесными

магистралями

При оценке обеспеченности лесными дорогами необходимо учтывать, что выше стоящая но иерархии дорога выполняет роль ниже стоящих. Так дорога общего пользования выполняет роль лесовозной магистрали. Дорога общею пользования, лесовозная магистраль выполняют роль ветки; дорога общего пользования, магистраль, ветка выполняют функцию лесовозного уса. Таким образом, чем выше густота (плотность) дорог более капитальных,

поэтому отсутствие дорог общего пользования в pemcw кетмбежно приколи i к увеличению протяженности строительства лесовозных

>ИП1СТрвЛСЙ. ВСГОК II усов.

Л14 оценки степени обеспеченности JI3I1 дорогами счхиего гххгыования

и лесными машс тралями сохл авали буферные юны величиной

соответствующей параметрам расчетной оплтмалыюй структуры тесной

транспортной ccm no табл. 1.2. Груюсборочная юна к. нфотвм обижго

пользования составляет 2'\2 км. при мом ветчина буфер! составит !.6 км.

Дороги (Нашего пользования нокрьииют вею территорию ЛЭП.

Для лесных магистралей п оптимальной структуре .хсстра»;портной

сет и\ ipy юсбо)ючная юна согласно расчету составляет кч. Созлхти

буферную юну радиусом 5.85 км вокруг всех с> шествующих дорог общего

пользования и лесных магистралей (Приложение 2). Груххборочные зоны

существующих дорог общей сети и лесных магистралей охватывают всю

площадь лесов.

1.Д.2. (Нксисчснвосгь территории .тссо* я

Для опенки степени обеспеченности лесов .1311 ктана создали буферные юны величиной соответствующей параметру расчетной оптимальной юны тяготения к ветке вокруг дорог общего пользования, лесных машетралей и веток (Приложение '). Оптимальная :ру-отборочная зона к веткам составляет (>.0 км. при этом параметр б>Осра составят ?.<: км. Грузосборочпые зоны существующих веток не охватывают всю площадь лесов. Н мом случае для полного освоения тесов потребуется дополишслмюс строительство лесовозных веток.

1.4. Ра 1мещенне новых магистра icii и веток i та полно! с фявсоортногб

осносиии лесного участке Основными проектными операциями разработки патного транспортного освоения лесного участка являются следующие этапы.

Создание и корректировка ipainm грузосборочных (буферных) юн вокр\1 сиисствующих млпкчрадышх дорог обоего вольэоввжмя и лесовошых машетра лей. )ю потволяст выявит», не освоешме магистралями площади.

В случае не полного освоения лесов магистра.-:^.- еобходимо размещение новых магистралей. удлинение реконструкция

с>тцес1в)ю1ци\ путей для того, чтобы охватить всю лесную территорию.

После ратмешения и корректировки трасс новых тесных мапктра.тей приступают к созданию и корректировке границ ф>эоеборе~::-;ых зон веток. Их сощют как бчферные юны вокруг с> шествующих мапктрктьиыч дорог

ОШХ IQ предыдущем

Э11»пс лссовошых мл кефалей и существующих iccotroicwx aeic*.

~FTT I I I

KV

cpovra

с. Лесосеки одною гола рубхи (зарубы) размешаются в установленном порядке на определенном расстояние друг от друга н зависимости от ширины и других условий. Количество зарубов устанавливается в расчете I стороны лесного квартала. Направление рубки характеризуется элением. в котором каждая последующая лесосека, примыкает к предыдущей лесосеке Размещение лесосек в квартале или на лесном участке, отводимых п рубку в разные годы (примыкание), осуществляется с учетом (числа лет), по истечении которого проводится рубка на едственно примыкающей лесосеке.

Площадь лесосек сплошных рубок спелых, перестойных лесных досаждений не должна превышать 50 га. Лссотаксанионныс выдели, не превышающие по плошали допустимые размеры лесосек, назначаются в рубку полностью, независимо ог их фактической ширины, если они не примыкают к другим выделам со спелыми древостоями. Мелкие смежные вылелы могу т объединяться в одну лесосеку в пределах установленных максимальных ее размеров. Лссотаксанионныс вылелы, расположенные среди неспелых лесных насаждений, превышающие установленные размеры лесосек менее чем в 1.5 ра й. назначаются в рубку полностью.

Количество зарубов (лесосек) в расчете на 1км, в зависимости от установленной ширины лесосек, ветроустойчивости оставляемых полос леса устанавливается: при ширине лесосек до 50 метров - не более 4; при ширине лесосек 51-150 метров не более 3: при ширине лесосек 151-250 метров не более 2. при ширине лесосек свыше 250 метров I. Между зарубами оставляются участки леса, равные ширине лесосек, установленной для -mix насаждений.

Во всех лесах устанавливается непосредственное примыкание лесосек сплошных рубок, как по короткой, так и по длинной стороне, а и лесах, произрастающих в поймах рек чересполосное примыкание лесосек. При непосредственном примыкании очередная лесосека вырубается с учетом срока примыкания следом и предыдущей лесосекой. При чересполосном примыкании очередная лесосека размешается через полосу леса шириной, ранной ширине лесосеки.

Набор лесосек начинают с летнею лесосечного фонда. Чатем набирают лесосеки зимнего лесосечною фонда, и проектируются соответствующие транспортные пути к набранным лесосекам.

Сведения по набранным лесосекам приведены в таблице 1.3.

Лссоссчимй фот на 1 юл

Гол :	Летняя кдотовка								Зимняя заююнка
	Номер квартал а	Номер выдела	11.101ЦЛ ль. га	Запас на 1 га. м‘	Объем рубок. м*		Номер квартал а			1 (омер выдела		11.10111 адь. г.		Запас на 1 ,а.м’		Объе м рубо» • М*
Г:о\2	147	26	3.1	212	660		147			9		22		201		442 547
Г^>2.										21		2.5		214
																1
И10Ю						660											9X9

Годичные лесосеки и запроектированные лесовозные усы обозначаем на Орте-схеме масштаба 1:10000 11риложение 4

Расчет измерителен лесотранснорта ведем на гол эксплуатации дороги. Головой грузооборот будет

(I 45)

где q_t,. <!„ - объемы вывозки древесины из /-товых лесосек летней и зимней зон, тыс. м\

Грузовую работу определяем для летней и зимней вывозки по формулам: (*>. _КМ\

Я. ⁺9гЛ. +••• ♦?«(..) *. _п

Л,

где //,. />,. //* /;„ - измеренные по карте расстояния от летних и зимних лесосек до нижнего склада, км; к - коэффициент удлинения трассы.

Н,08... 1,15.

Тогда среднее расстояние вывозки древесины определяем по формуле

«..-«./а. _(М7)

Также следует определить средневзвешенное расстояние вывозки Древесины для расчетного года

сл Qbilili

/ У» _

а в.

Завершающим этапом является определение протяженности дорог: надо Юмерить на карте протяженность всех веток, которые будут работать на год эксплуатации, и соответствующий участок магистрали, при этом следует не «быть учесть коэффициенты удлинения трассы (для магистрали 1.05 ... 1.10. *** веток 1,1р... 1,20).

Пропущ 16 стр

Исходныедзииы*:			Сто** мост» стр*а
a	$об	26 361,0	Стоимость стр-—_ Стоимости стр** Стоимость стр^а
Ппошадь. покрытая посной растительностью. га	Sn	26 201,4	Стоимость стр-»з Стоимость стр ьа
Площадь, га (где разрешена заготовки)	вэ*	116958	Стоимость устрой
Общий запас. ы' Запас лиюждим*. “* <ю® рарешсиа заготовка)	Моб Мэи	5 577 182 3107 441	Ремонт 1 »м маги Сод*р*ани* 1 шм
			Ремонт и содерж
Грмил гоиоост насаждений. мЗ/год		3.04	Сод#р* 1 км аетп
Запас на 1 га общей площади. м‘/га	уоб	212	Сод#р* 1 км уса |
Запое на 1 га покрытой лесом, м’/га	.	213	Содес* 1 гм мзги
			Сод ер ■ 1 г.м пасе
Запас ликвидный на 1 га пгющади. где разрешена заготовка. м*/га	уэ*	266
	YCP
Расчетная песосека в год. м* _______	О	79652	Эксплуатации
			Стоимость май -с
Коэффициент развития магхтралъного пути	км	1.1	Стоимость маш -с
Коэффициент удлинения веток	кв	1.15
Коэффициент развития усов	кус	1.2
Коэффициент развития магистрального вопежа	кма	1.25
Коэффициент развития пасечных волоков	кпв	105
Ширина пасе»*. км	b	0.02
Средне объем трелюемой пачки, м*	Ятр	10
Скорость движения треп маш по магистральному волоку. кмАчас	VMB	5
Скорость движения треп маш по пасечному волоку, кмАив	VTTB	1.5	Оптимальные
Полезная нагрузка на автопоезд, м*	Олол	30
Скорость движения автопоезда по магистрали. ицЛос	VM	30	Оптимальная:
Скорость движе»ыя автопоезда по ветке. кмАчас	VB	20	Оптимальный
Скорость движения автопоезда по усу. кмА*ас	vyc	12	Оптимальная J
Скорость движения автопоезда по лор общ польз кмА«ас		40	Оптимальная j
			Оптимальная
Протяженность вывозки по ДОП. км		13	Оптимальная з
Лесоеос/пановление
Трудозатраты, чел -дн/га		«2
Средняя тарифная ставка рабочего в день, руб		JwU
Использование расчетной лесосс*и	%Q	075
оГ : 1		3
Объем заготовки при % использовании расчет*и куб и	Огод	59 739

площадь. га «шее. куб м

Рубки в спелых и перестойных насаждениях (еппоихые^выборочные)

Pibc* ухода в спелых (выборочные)

Всего 2731 369*00

Оля определения производительности Ato
Продолжительность смемы мин	Тем	480
Время на подготовительно-эаклкхительные работы, мин	Тпз	20
Время на отдых и ли^ые надобности, мин	Тп	0
Коэффициент ислогчоования рабочего времени	Кв	0.85
Установка под погрузку и выгрузку м.*.*’рсйс		3.0
Время на погрузку, u>Wu3		. 2*2
Время пребывания afn на погрузочном пункте, мин	Т1	675
Bf-ГМ-прсОьЛ*^» Л-Г. г,и. ГР W»:„ .w и.-..	П .	13

Пропущена 19 стр и 20 тож