Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1265 вузов, 4639 предметов.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:

книги / Основы теории и расчёты рудничных транспортных установок

..pdf
Скачиваний:
0
Добавлен:
12.11.2023
Размер:
20.78 Mб
Скачать
☆

Обозначая через X коэффициент тары, т. е. отношение мерт­ вого веса вагона (состава) к полезному весу вагона (состава)

 

 

 

 

 

(1172)

получим из выражения

(1171)

 

 

 

^гр +

^пор = ЮОО [£* (wrp -f* wnoр) + 0 Гр (wTp— i) +

+ bQrp (^пор + i)] =

1000 [P (wrp +

wnop) + Qrp(wrp — i +

 

 

+ ^ n o P + Щ .

(1173)

Подставляя это выражение в формулу (1170), получим

Ар

lOOOctE

(wrp+

 

Q rp (wrp

 

367т|

^ п о р ) +

+

 

+

^пор +

М)], вгп-р.

(1174)

\

Расход энергии за смену А'6 получим, умножив расход энер­

гии за один рейс на число возможных рейсов электровоза в те­ чение смены,

А 'б = ^

[р К р

+ даПор) + Qrp («Vp — i +

 

+

^пор +

квт-ч/смену.

(Н 75)

Число возможных рейсов за смену равно частному от деле-' иия «чистого» времени работы электровоза в течение смены на продолжительность одного рейса.

Для того чтобы производить смену батарей не более одного раза в смену, необходимо равенство сменного расхода энергии Ag разрядной емкости батареи Ас, т . е.

 

 

 

Ав =

А6.

(1176)

Заменяя в

выражении (1175)

А'6через Ас и решая получен-

лое равенство

относительно Qrp, находим

 

 

Qr

 

 

т.

(1177)

 

— __ _____________________ _

 

 

гр

w rp— i+

lwnop + X/

 

Разрядная емкость батареи равна произведению ее емкости

SB ампер-часах А/ на среднее разрядное напряжение U

 

 

 

Аб

А'Ц

квт-ч.

(1178)

 

 

 

1000 ’

Подставляя это выражение в формулу (1177), окончательно получим

A’U367 т)

 

Wr? — i + Л (ге;ПОр + О

(1179)

 

По этому выражению и определяется максимально допусти­ мый вес груженого состава по емкости аккумуляторной ба­ тареи.

Вес порожнего состава можно определить исходя из выра­ жений (1179) и (1172)

QnoP = QrpK т.

(И 80)

§ 9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ЭЛЕКТРОВОЗОВ,

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ И ЗАРЯДНЫХ СТОЛОВ

Через Q™” и Qnop обозначим наименьшие из величин весов груженого и порожнего составов, определенных по условиям нагрева, сцепления, торможения и по емкости аккумулятор­ ной батареи.

Допустимое число вагонеток в груженом составе

lOOOQ™"1

(П81>

Zrp== G + Go

где Go и G — соответственно мертвый вес и грузоподъемность вагонетки, кГ

Допустимое число вагонеток в порожнем составе

юоо ССр

(П82>

zпор

M G o

’

где коэффициентом 1,1 учитывается увеличение веса порожнего состава в связи с доставкой оборудования, материалов и пр.

Из двух полученных значений выбирается меньшее z с ок­ руглением до целого числа. При окончательном выборе числа вагонеток z необходимо для упрощения организации обмена ва­ гонеток учитывать число вагонеток в составе сопряженной от­ катки с тем, чтобы Выдержать необходимую кратность.

Вес груженого и порожнего составов:

Qm =

(О + О0), т;

(1183)

гр

юоо

0

 

Qno„ =

б0, т.

(П84>

^

пор

ю о о

 

Продолжительность одного полного рейса на основании вы­ ражений (ИЗО), (1151) и (1152) равна

0,75-60 V^гр

M U H .

(1185)

^пор /

 

Число возможных рейсов одного электровоза в смену состав­

ляет

 

 

г

 

(1186)

где Т0— «чистое» время работы

электровозной откатки

в сме­

ну, н.

Необходимое число рейсов в смену, определяемое сменной

производительностью

участка Л, составляет

 

 

 

1000М

(1187)

 

 

 

где

k — коэффициент

неравномерности.

 

В этом случае, когда длина крыла участка превышает

1000

м, необходимо при расчете учитывать число людских рей­

сов

гл, которое может быть принято равным числу рабочих

крыльев.

Суммарное

необходимое число рейсов в смену

 

 

га = ггр + гл.

(1188)

Количество

рабочих электровозов

 

 

N = -Z s-.

(1189)

Количество резервных электровозов Afp выбирается по сле­ дующим нормативам:

N < 3

 

wp= o

JV = 4

-^-6

Np= 1

N = 7

- 1 2

Np = 2

N > 13

WP = 4.

Общее количество электровозов с резервом

 

N0 = N + Nr

(1190)

Если вес состава 1меньше или равен весу,

определенному

по емкости аккумуляторной батареи по выражению (1179) из расчета ее работы в течение смены, и если время заряда ба­ тареи U меньше или равно времени разряда /р, то на каждый электровоз следует принять по две батареи (одна в работе, вторая под зарядкой).

 

Если же замена батарей производится среди смены, то не­

обходимое

число батарей

определяется

следующим

образом

{58;

60].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расход

энергии

одним

электровозом

в

течение смены (т. е.

емкость батареи, необходимая для работы в

течение

смены)

определяется по выражению (1175) либо по выражению

 

 

 

Ав

ап Uр (/гр 77р 4* ЛюрТ'пор) г

квт-%

(1191)

 

 

 

60-1000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где

п — число

двигателей

электровоза;

 

 

 

Iгр» /пор — силы токов, приходящиеся

на один двигатель при

 

 

движении с груженым и порожним составами;

 

 

а — коэффициент,

учитывающий

расход энергии

во

 

 

время

маневров и

потери

IB

реостатах;

 

 

 

Uр — среднее разрядное напряжение

батареи;

 

 

 

г — число

возможных

рейсов

одного электровоза

в

смену При разрядной емкости батареи Аб, определяемой по выра­

жению (1178), время разряда составляет

'

(И92)

 

Ав

где Т0— «чистое» время работы электровоза в смену.

Время цикла одной батареи, состоящее из времени разряда

и времени заряда, равно

 

 

 

 

+ tpу Я.

(1193)

Число циклов в сутки

 

 

 

Z

^сут

(1194)

 

*з 4 ’

 

 

 

где Т Сут — «чистое» время работы батареи

(электровоза) в

сутки.

 

 

Необходимое число аккумуляторных батарей на рабочие

электровозы в

сутки

 

 

 

 

=

(Н95)

Количество

рабочих батарей

 

 

 

TCyTN

 

t-з4* fp

Если число резервных батарей равно т (по одной резерв­ ной батарее на десять рабочих электровозов), то общее число всех батарей

т0 = т + /яр.

(1197)

Количество зарядных столов батарей т0 за вычетом батарей, тровозах, и числу столов для стол на семь электровозов)

(без ремонтных) равно числу находящихся на рабочих элек­ перекатывания батарей (один

т„ — т0 — N 4- - у +

(1198)

где т рсМ= 1 — 2 — число ремонтных столов.

§ 10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ МАНЕВРОВ ЭЛЕКТРОВОЗА

При подсчете продолжительности маневровых операций в обменных пунктах исходят из следующих нормативов:

скорость движения электровоза

с груженым

составом игр = 1 м/сек;

скорость движения

электровоза

в

голове

порожнего

состава

иПор =

—1,5 м/сек;

электровоза

в

хвосте

порожнего

состава

t/n0p =

скорость движения

— 1 м/сек;

 

резервом

(без состава)

vp = 2 м/сек;

скорость движения электровоза

продолжительность времени на

прицепку

электровоза

к составу tu—

= 30 сек;

продолжительность времени на отцепку электровоза от состава /0= 20 сек; продолжительность времени, связанная с переменой направления движе­

ния ^п.н—20 сек;

время прохода электровозом одной стрелки (съезда) tc= 20 сек.

Приведем примеры пооперационного подсчета продолжи­ тельности маневров в обменных пунктах.

Пример 1. Схема

обменного

пункта показана на рис. 178.

 

 

Ч

и

_

i s

 

К стволу

 

-я ^ г-

-

* i

 

 

 

 

 

Путь А /

S

«

L

Г

 

 

 

 

 

......... S

V

s

V

 

 

)

 

 

Путь в

Г

 

I

 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

■в Груженый, сост ав

I | Порожний состав

Рис. 178. Схема обменного пункта (погрузочного пункта лавы) к примеру 1

Организация маневровых работ следующая.

Электровоз, прибывая по пути В в голове порожнего состава, протяги­ вает его через съезд 2'—2 на путь (электровоз попадает в пункт 3) и, изме­ нив направление хода, затягивает состав на порожняковую часть разминовкн

(электровоз попадает в пункт 4). После этого электровоз резервом прохо­ дит съезд 2'—2, путь Б и через съезд 1—1' заходит в пункт 5. После П р и ц е п -

ки груженого состава электровоз направляется к стволу. Определяем расстояния /з, Ц и /5.

Расстояние Is равно длине поезда

h —sl0-f- /э, м,

где-/о — длина одной вагонетки, м\

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г — число вагонеток в составе;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/э — длина электровоза, м.

 

 

 

и длины пути, занимаемой

Величины /з и /4

равны сумме длины состава

запасными вагонетками

Наибольшая продолжительность

маневров

будет

 

 

 

 

 

 

 

иметь место при наименьших размерах /3*и Ц

 

 

 

 

 

 

 

(отсутствие в данный момент запасных ваго­

Ч

S

 

 

 

 

 

неток).

 

в виду,

получим

 

 

 

Т

 

 

 

 

 

Имея это

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

h = U =

 

м.

 

 

 

■ч;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подсчет

 

продолжительности

 

отдельных

 

‘V r '

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

маневровых операций сводим в табл. 32.

 

 

Ч

чч

 

 

 

 

 

 

 

 

Полная

продолжительность маневров

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

>

 

 

 

— gQ

1=1

tl%Мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6-

 

 

 

 

График маневров приведен

на

рис. 179.

 

 

 

 

 

 

При средних длинах

состава

 

продолжи­

 

 

 

 

и-в

 

 

тельность маневров

для

схемы

погрузочного-

 

 

 

>

V-9

 

 

пункта по рис. 178

составляет 8—10 мин.

 

 

!0

 

 

 

Пример 2. Схема обменного пункта при­

 

 

 

 

 

 

 

. X

 

 

 

 

ведена на рис. 180. Она отличается от схемы

 

-//

 

 

 

 

на рис. 178 введением дополнительного съезда

 

 

 

 

 

7—7'.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тт Cjгм

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Организация маневровых работ следующая.

Ч I--/4

 

 

 

 

Электровоз, прибывая по пути В в голове

 

-

15

 

 

 

 

порожнего

состава,

протягивает

 

его

через

t,ceK

 

 

 

 

съезд 7'—7

на путь

(в этот

момент электро­

Условные обозначения

 

воз располагается в пункте 3)

и,

изменив на­

 

правление движения, заталкивает состав на

 

 

 

 

 

 

 

______Движение электровоза с

порожняковую часть

разминовки

(при

этом

~

~ порожним составом

 

электровоз располагается в пункте 4). После

_____ Движение электровоза с

этого электровоз

резервом

 

проходит

съезд

 

 

груженым составом

 

2—2\ путь В и через съезд

 

1

заходит в

__ _

движение электровоза с

 

пункт 5 и после прицепки груженого состава

 

 

резервом

 

 

 

 

 

 

 

 

отбывает к стволу.

 

 

операций

приведен па

Рис.

179.

График

манев­

График

маневровых

рис. 181.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ров

электровоза

приме­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжительность

маневров

 

при

этой

нительно

к

схеме

об­

 

схеме составляет 6— 8 мин.

 

 

 

 

 

менного

пункта

по

 

 

 

 

 

Пример

3.

Схема

обменного

пункта, обо­

 

 

рис.

178

 

 

 

 

 

 

рудованного

отстающей

разминовкой,

пока­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

зана на рис.

182.

 

 

 

 

 

 

 

 

Организация маневровых работ следующая.

 

 

 

состава, подходит

Электровоз,

прибывая по пути А в голове порожнего

к пункту 2 и отцепляется, затем резервом проходит по nyfH А до пункта 3 и после прицепки к груженому составу протягивает его по съезду 2—2', оста­ навливаясь в пункте /' После отцепки электровоз резервом проходит по

Содержание маневровой операции Длина пути I, м

1

Движение

с

порожним

составом

ПО

h + k

2

участку 7'—2'

 

 

 

Проход съезда 2'—2

 

 

 

3

Движение

с

порожним

составом

до

/5

4

пункта 3

 

 

 

 

—

Перемена направления движения

 

5

Заталкивание

порожнего

состава

до

/5 + (/3— h)

 

пункта Gi

 

 

 

 

6

Отцепка от порожнего состава

 

—

7

Движение резервом за пункт 2

 

/а — /4

8Перемена направления движения

9Проход съезда 2—2'

10

Движение резервом по участку 2’— V

h + h

11Проход съезда Г —1

12Перемена направления движения

13Движение резервом до пункта 5

14Прицепка к груженому составу

Движение с груженым составом к пункту 1

Скорость v,

м/сек

vnop

^пор

vпор

игр

Продолжительность операции U сек

/, = h + h

-'пор

t<x — tc

t* =

v nop

'< = 'п.н

k + ( h - l < )

V,nop

t7 —^a li

°П. H

^9 5=3

,110"= h + *.

VP

^11 =

= *11.H

/э + 11 — l7

*l3 =

t/p

^14 ^П

h

^15 =

vrp

съезду V—/ и заходит в хвост порожнего состава (пункт 4). Затолкнув по­ рожний состав под погрузку, электровоз после отцепки (в пункте 7) резер­ вом проходит по пути А через съезд 1—/' на путь Б. После прицепки гру­ женого состава электровоз, пройдя через съезд 1'—1 по пути Л, отбывает к стволу.

К стволу

1,

1

 

 

 

 

 

 

 

Путь А 1

5

^

7 '

* 3

2

 

\

7А

 

Лг '

V

Путь В

 

 

 

 

 

 

 

 

a h .

 

 

 

 

 

 

1,'

,

ь

 

Рис. 180. Схема обменного пункта (погрузочного пунк­ та лавы) к примеру 2

/ S ’ 7 +3 2

X

£ ■7.в

9

10^-

■=//

' Н 13 1—

•Ts

Рис. 181. График манев­ ров электровоза приме­ нительно к схеме обмен­ ного пункта по рис. ISO

 

К стволу

Ц L

и

г

и /Путь А

7 0 - i s : -------

Ъ - Г - 1 П . г £

У сл ов ны е обозначения: \

I Гружены й сост ав

) Порожний сост ав

Элект ровоз

Направление протягивания состава при помощи маневро­

вой лебедки

Рис. 182. Схема обменного пункта (погрузоч­ ного пункта лавы) с отстающей разминовкой (к примеру 3)

Определяем расстояния /3; /4; k и /6, задаваясь расстоянием /г (отстава­ нием разминовкй):

— ^2— ZIQ\ U e

Zl0— /э;

/5а /4; /в

zlo.

Расчет продолжительности

отдельных

маневровых

операций сводим

в табл. 33.

 

 

 

№операции

Содержание маневровой операции

Длина пути

Скорость vt

/.

м

м}сек

1

Движение с порожним составом

по участку

h

 

^пор

 

1 — 2

 

 

 

 

2

Отцепка от порожнего состава

 

—

 

—

3

Движение резервом по участку 2 —3

h

 

V P

4

Прицепка к груженому составу

 

—

 

—

5

Движение с груженым составом по участку

 

 

Vrp

 

3 — 2

 

 

 

 

6

Проход съезда 2 — 2'

 

—

 

—

7

Движение с [груженым составом

по участку

Л

Vrp

 

2 '— Г

 

 

 

 

8

Отцепка от груженого состава

 

—

 

—

9

Проход съезда —1

 

—

—

Продолжительность операции /, сек

•

^пор

^а = 4>

'з = - ^

 

4

= ^п

h

-

3

 

 

Vrp

 

 

II

и

-

1

 

 

VTp

 

II чЛ3

 

4 —

№операции

Содержание маневровой операции

Длина пути

Скорость V,

Продолжительность операции t, сек

. /. м

м /с е к

10

Перемена направления движения

—

—

 

 

 

11

Движение резервом по участку

1—4

/ , - Л

*’р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12

Прицепка к порожнему составу

 

—

—

^12 =

 

13

Движение в хвосте порожнего состава по

/» + /«

vnop

.

h + i *

*13

—

,

 

участку 4—7

 

 

 

 

 

vnop

14

Отцепка от порожнего состава

 

—

—

 

tu — 4)

15

Движение резервом по участку

7—1

h + к

 

j.

k + h

VP

hb —

 

 

 

 

 

 

 

. ®p

16

Перемена направления движения

 

—

—

 

 

 

17

IПроход съезда 1 - Г

 

—

—

 

~

tc

18

Прицепка к груженому составу

 

—

—

щ

*18 — *П

19

(Проход съезда / ’—J

t\9 —А
Соседние файлы в папке книги
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности