книги из ГПНТБ / Хордас, Г. С. Техническое кондиционирование воздуха и инертных газов на судах

Осушаемый воздух прогоняется через испарители и конденсатор осевым вентилятором, насаженным на вал электродвигателя ком­ прессора.

Для снижения давления конденсации хладагента при больших тепловых нагрузках предусмотрен дополнительный подвод воздуха во фреоновый конденсатор помимо испарителя при помощи заслонки. Конденсирующаяся на наружной поверхности испарителя вода стекает в поддон, а затем в бак емкостью 100 л, откуда удаляется самотеком.

На стенде были проведены испытания осушителя, работающего с рекуператором. Осушаемый воздух предварительно охлаждался в рекуператоре холодным воздухом, выходящим из испарителя.

Рекуператор пластинчатый, противоточный, с поверхностью теп­ лопередачи 10 м2.

По данным В. А. Загоруйко, при использовании рекуператора в автономных механических осушителях их производительность уве­

(рис. 38).

Результаты теплотехнических испытаний в порту подтвердили экспериментальные данные и показали высокую осушающую спо­ собность установки. При частично загруженном трюме (более 1000 т зерна — кукурузы в мешках) объемом 4335 м3 в течение 10 ч работы осушителя относительная влажность трюмного воздуха снизилась с 80 до 50% [21 ]. Натурные исследования проводились при нахож­ дении судна в Атлантическом океане (рис. 39) [20].

Автономные механические осушители компактны, просты и удобны в эксплуатации. Расходы на их эксплуатацию, по данным стацио­ нарной практики, несколько выше, чем расходы на эксплуатацию силикагелевых воздухоосушительных установок, и ниже, чем рас­ ходы на эксплуатацию хлористолитиевых. При более высокой отно-

82

Рис. 38. Расположение и схема подключения механического осушителя воздуха на теплоходе «В. Терешкова».

1 — механический осушитель; 2 — вытяжной вентилятор; 3 — прием осушенного воздуха; 4 — вдувной вентилятор.

Рис. 39. Изменение температуры воздуха и температуры точки росы при переходе теплохода «В. Терешкова» с гру­ зом зерна.

1 — температура наружного воздуха; 2 — температура точки росы наружного воздуха; 3 — температура воздуха в трюме № 4; 4 — температура точки росы воздуха в трюме №4. Заштрихованные уча­ стки соответствуют работе осушителя. Температура зерна при по­ грузке 281—281,5 К.

снтельной влажности осушаемого воздуха стоимость эксплуатации механических осушителей приближается к стоимости эксплуатации силикагелевой установки. Наоборот, при малых относительных влажностях и температурах воздуха стоимость эксплуатации авто­ номного механического осушителя возрастает [21].

В заключение необходимо отметить следующее. Несмотря на то, что оборудование, описанное в этом параграфе, было разработано еще в конце 50-х — начале 60-х годов, оно пока и в настоящее время остается стандартом современных конструкций. Больший прогресс достигнут в развитии систем технического кондиционирования воз­ духа типов Е и Ж с тепловлажностной обработкой всего приточного воздуха.

§6. СИСТЕМЫ

СОБРАБОТКОЙ ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА

Как отмечалось в § 4, системы с обработкой приточного воздуха являются универсальными, осуществляющими полное кондициони­ рование — тепловлажностную обработку приточного воздуха. Современные схемы и конструкции этих систем идентичны схемам и конструкциям высоконапорных систем кондиционирования воз­ духа обитаемых помещений.

Системы т и п о в Е й Ж различаются способом хладоснабжения. В кондиционерах местноавтономных систем типа Е предусма­ триваются охладители воздуха с непосредственным испарением хладагента, а в центральных кондиционерах систем типа Ж — охла­ дители, в которых циркулирует промежуточный хладоноситель.

Отечественная промышленность выпускает центральные конди­ ционеры типа КТ: КТ 56/20 и КТ 90/30, предназначенные для круг­ логодичной тепловлажностной обработки воздуха (тип Ж). Конди­ ционеры типа КТ широко используют на рыбопромысловых базах (п/б «Восток»), на рыбомучной базе («Пятидесятилетие СССР») и других судах для поддержания заданных параметров воздуха в трю­ мах при хранении рыбной муки, консервов и в других грузовых помещениях.

При разработке кондиционеров типа КТ учитывался опыт проек­ тирования центральных кондиционеров для высоконапорных си­ стем кондиционирования воздуха — типов КЦВД, «Пассат» и др. 1 Основным режимом работы кондиционеров является режим со 100%-ной рециркуляцией воздуха. Конструкция обеспечивает также работу при добавлении 10%-ного наружного воздуха и работу в ре­

жиме вентиляции.

Основные характеристики кондиционеров типа КТ приведены в табл. 16. По существу, кондиционеры типа КТ являются высоко­ напорными агрегатами.

1 См. § 7 книги: Г. С. Хордас «Высоконапорные системы кондиционирования воздуха на судах». Л., «Судостроение», 1972.

84

85

86

Центральные кондиционеры типа КТ представляют собой моно­ блочную конструкцию с жестким неразъемным каркасом.

Внутри каркаса предусмотрена тепло- и звукоизоляция.

В центральном кондиционере КТ 56/20 по ходу воздуха распо­ ложены (рис. 40, а): первичный подогреватель воздуха 15, рассоль­ ный охладитель воздуха 17, паровое увлажнительное устройство 8, вторичный подогреватель воздуха 6. Нагнетательный патрубок электровентилятора 2 присоединен с помощью резинового манжета к распределительной камере, расположенной в верхней части кон­ диционера. Пройдя подогреватель и охладитель, воздух попадает в поддон, где поворачивает на 180° и направляется на вторичный подогрев, пройдя увлажнительное устройство. Затем воздух попа­ дает в выходную камеру, откуда через два прямоугольных патрубка, расположенных один — в боковой стенке, другой — в верхней части, направляется в обслуживаемые помещения.

Электровентилятор крепится к промежуточной плите, которая с помощью амортизаторов типа АКСС устанавливается па фунда­ мент.

Охладитель воздуха — поверхностного типа; змеевиковые бата­ реи с горизонтальным шахматным расположением оребренных труб диаметром 10x1. Трубы набраны в пакеты по 6—10 шт. с общим ребром. Концы труб соединены калачами, крайние ряды — коллек­ торами. Подогреватели по конструкции аналогичны, но без оребрения.

Первичный подогреватель вмонтирован в корпус охладителя, и его трубы расположены над трубами охладителя. Увлажнительное устройство представляет собой решетку из труб со сверлениями для выхода пара.

87

При использовании в системе хладоснабжения для циркуляции рассола стальных труб предусмотрена возможность установки фильтра на входе рассола в кондиционер.

Для удобства монтажа и ремонта агрегата предусмотрена воз­ можность монтажа и демонтажа охладителя только с одной стороны при снятых крышках кондиционера.

Центральный кондиционер КТ 90/30 по конструкции идентичен кондиционеру КТ 56/20, однако в нем отсутствуют вторичный подогре­ ватель воздуха и увлажнительное устройство, трубки первичного

подогревателя выполнены с оребрением, электровентилятор устанав­ ливается непосредственно на фундамент (рис. 40, б). Оба кондицио­ нера выполняются как правой, так и левой модели.

Система автоматического регулирования построена на инвариант­ ных регуляторах температуры прямого действия типа РТВ, испол­ нительные механизмы которых расположены непосредственно на трубопроводах подачи рассола и пара. Работа регуляторов типа РТВ основана на изменении объема жидкости, находящейся в термобал­ лонах. При изменении температуры воздуха в месте установки основного термобаллона — ОТБ (рис. 41) изменяется объем жидко­ сти в нем, что влечет за собой перемещение штока клапана РТ. Клапан изменяет расход теплоносителя — пара (в режиме подогрева воздуха) или хладоносителя — рассола (в режиме охлаждения и осушения), что позволяет поддерживать заданную температуру воздуха в месте основного термобаллона. Дополнительный термо­ баллон (ДТБ) предназначен для увеличения точности поддержания температуры воздуха в месте установки основного термобаллона. Увлажнение воздуха в кондиционере КТ 56/20 производится в зави­ симости от температуры воздуха, выходящего из первичного подо­ гревателя. Места установки основных и дополнительных термобал­

89

лонов показаны на рис. 41. Номер при индексах РТ, ОТБ и ДТ'Б соответствует номеру регулятора.

Схемой автоматической регулировки предусматривается защита от замораживания, которая срабатывает при понижении темпера­ туры воздуха за первичным подогревателем до 275 К.

Температура настройки (К) регуляторов:

В принципе возможна замена рассольного воздухоохладителя фреоновым и тогда кондиционер, укомплектованный холодильной машиной, станет автономным агрегатом для полного кондициониро­ вания воздуха в технических целях.

Технологическая схема обработки воздуха в центральных кон­ диционерах типа КТ не исключает возможность осушения воздуха при работе кондиционера в режиме «зима» (подогрев — охлаждение и осушение — подогрев). Однако в этом случае температура хладоносителя — рассола должна быть ниже температуры точки росы поступающего в кондиционер воздуха, что на рефрижераторных судах вполне осуществимо (см. гл. IV).

В некоторых случаях при этом понадобится проведение перио­ дической оттайки охладителя. Как видим, конструкции оборудования систем для полного кондиционирования воздуха в технических целях находятся на уровне современных высоконапорных систем комфорт­ ного кондиционирования воздуха.

ГЛАВА III

СОВРЕМЕННЫЕ СХЕМЫ И КОНСТРУКЦИИ

СИСТЕМ ИНЕРТНЫХ ГАЗОВ

§ 7. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМ И НАЗНАЧЕНИЕ

При классификации современных систем инертных газов следует иметь в виду, что единый подход к их проектированию пока отсут­ ствует. Однако определенная общность схем и конструктивных реше­ ний систем инертных газов позволяет классифицировать их следую­ щим образом (рис. 42):

— по методу получения (генерации) инертных газов (топочных от судовых котлов или выпускных и топочных от автономных гене­ раторов);1

1 Использование выпускных газов дизелей на современных судах распрО' странения не получило.

90