Вопрос 37

Аварийные отсеки Отсек I категории

Отсек первой категории — отсек, затопленный полностью не¬зависимо от того, сообщается он через пробоину с забортной водой или нет. Основной характерной особенностью и принципиальным отличием такого отсека от других является отсутствие в нем свободной поверхности жидкости. Затопление отсека первой категории равносильно приему твердого груза, и т.к. координаты центра тяжести лежат ниже ВЛ, то остойчивость улучшается.

Отсек II категории

Отсек II категории — затопляемый частично, имеющий свободную поверхность жидкости и не сообщающийся с забортной водой. Такое затопление может иметь место при намеренном частичном затоплении отсека либо в случае фильтрации воды из других отсеков. Затопление отсека второй категории равносильно приему жидкого груза, имеющего свободную поверхность.

Отсек III категории

Отсек третьей категории — затопленный частично и сообщающийся с забортной водой через пробоину. Затопленный отсек исключается из плавучего объема судна и его подъемная сила гасится.

Плавучесть. Величина надводного борта является критерием запаса плавучести судна. Величина надводного борта представляет аварийный запас плаву­чести, обеспечивающий судну остаточную положительную плавучесть при затоплении по крайней мере одного отсека.

Остойчивость. Отсек I кат — отсек, затопленный полностью не­зависимо от того, сообщается он через пробоину с заб водой или нет. Отсек II кат — затопленный частично, имеющ своб пов-ть жидкости и не сообщ с заб водой. Отсек III кат — затопленный частично и сообщ-ся с заб водой через пробоину. Категории могут переходить одна в другую. Заделка пробоины превращает отсек III кат в отсек II кат, ухудшая показатели остойчивости в процессе осушения. Фильтрация воды из затопленного отсека через водо­непроницаемые перекрытия может породить еще один отсек II кат. Главной опасностью при затоплении отсеков является потеря остойчивости, а не плавучести.

Вопрос 38 организация спасения на море

1.Система КОСПАС-SORSAT

Служит для определения места аварийных судов и самолетов. Состоит из низкоорбитальных околополярных спутников. h=800-1000км

Состав:

1. АРБ: 121,5 МГц > авиа; 406,025 МГц > морские

Импульс 5 Вт; 0,5 сек; T=50сек

АРБ имеет повышенные треб к стабильности частоты, что гарантирует точность. Вероятность 0,95. СКП<5км. Питание от Li аккумулятора: 48ч

Хранится на открытой палубе с автоматическим устройством активации.

Формат информационного сообщения: тип пользователя, страна, ID № судна

2. ИСЗ: 3 спутника Коспас, 3 спутника Sarsat

Наклонение орбит: 83° – Коспас, 88,7° – Sarsat

Период обращения: 105 мин – Коспас, 103 мин – Sarsat

Состав: блок приема и обработка информации, запоминающее устройство, передатчик

3. СПОИ: Станция приема и обработки информации. Определяет координаты АРБ.

Состав: антенна, система наведения на спутник, приемник, вычислит комплекс

4. ЦУС: Центры управления системой. Функции: сбор, хранение и сортировка информации.

Организация поиска и спасания

Необходимо заранее спланировать схемы и методы поиска. OSC (координатор на месте проведения операции) должен получить от SMC (координатор поисково-спасательной операции) план поисковых действий, однако при определенных обстоятельствах OSC должен сделать это сам.

Внесение поправок в планы поиска осуществляется с изменением ситуации на месте проведения операции: прибытие доп средств, получение доп информации, изменение метеоусловий, полученные данные о местоположении и времени происшествия, каждая доп информация. Местоположение исходного пункта поиска определяется следующим образом: 1) дрейф определяется двумя компонентами: ветровым дрейфом в подветренную сторону и суммарным водным течением; 2) направление дрейфа под воздействием ветра совпадают для многих объектов с направлением ветра (кроме судов); 3) скорость дрейфа в подветренную сторону зависит от силы ветра. Скорость ветра можно использовать для расчета скорости дрейфа спас плотов, используя график IAMSAR.

где W – скорость ветра

Международные нормативные акты по SAR

“Международная конвенция об открытом море” 1958г.

Постановила, что в каждом государстве необходимо создать службу поиска и спасания. КМ обязан оказать помощь каждому лицу, терпящему бедствие; следовать с максимальной скоростью к месту происшествия; оказать после столкновения помощь судну и экипажу.

SOLAS-74 “ Международная конвенция об охране человеческой жизни на море”

“ Международная конвенция по поиску и спасанию на море” 1979г. SAR-79.

“Руководство по поиску и спасанию на море” 1989г. ИМКОСАР => для спасательных служб.

6. “Наставления для торговых судов по поиску и спасанию” 1995г. Рекомендации для спасающих и спасающихся. НЕРСАР.

1. КТМ

2. Устав службы на судах

Схемы поиска аварийного судна

Поиск по расширяющимся квадратам используется для поиска в небольшом районе. Поиск начинается в наиболее вероятном месте бедствия. Он используется, когда известно, что цель определенно находится в данном небольшом районе..

Поиск по секторам используется тогда, когда местопо¬ложение цели известно достаточно точно и радиус района поиска сравнительно невелик. Подходящий ориентир (дымовая шашка, плавучий радиобуй) опускается в воду в точке вероятного места цели и используется как указатель для каждого поискового участка. Все повороты производятся на 120° вправо. В срав¬нении с поиском по расширяющемуся квадрату этот метод более легко осуществим и более эффективен. Эта схема может применяться при поиске челове¬ка, упавшего за борт, либо когда объект обнаружен и затем потерян.

Поиск параллельными галсами используется в случа¬ях, когда район поиска обширен, известно только приблизительное местоположение объекта, и необходим одинаковый охват все¬го района. Разновидности поиска параллельными галсами: одним поисковым средством; несколькими поисковыми средствами.