3. Доходы от перегрузочных работ

Доходы от перегрузочных работ:

Себестоимость перегрузочных работ:

Доходы от сокращения времени стоянки судна у причала:

Экономия стояночного времени:

Прибыль от деятельности причала:

Производительность труда:

Приведенные затраты:

–к-т сравнит. эффективности капвложений

Срок окупаемости:

4. Сводная таблица экономических показателей:

Наименование	Обозначение	Ед. изм.	Варианты схем механизации
			Универсальная	Специализированная
Капвложения в перегрузочное оборудование		тыс. у.е.	7533	4374
Капвложения в инженерные сооружения		тыс. у.е.	1760	2742
Капвложения в общепортовые сооружения		тыс. у.е.	2132	2132
Капвложения в причал		тыс. у.е.	11425	9248
Эксплуатационные расходы по причалу		тыс. у.е.	1289	1321
Расходы на содержание перегрузочных машин		тыс. у.е.	749	658
Расходы на содержание инженерных сооружений		тыс. у.е.	83	147
Расходы на содержание общепортовых сооружений		тыс. у.е.	56,5	56,5
Расходы на электроэнергию		тыс. у.е.	72	98
Расходы на топливо		тыс. у.е.	21	0
Расходы на зарплату		тыс. у.е.	91	134,5
Себестоимость перегрузочных работ		у.е./т	1,28	1,31
Тарифные ставки на разгрузку и загрузку ТС		у.е./т	1,92	1,96
Доходы от перегрузочных работ		тыс. у.е.	3840	3930
Доходы от сокращения времени стоянки судна у причала		тыс. у.е.	282	278
Экономия стояночного времени		судо-сут.	269	265
Суммарное время стоянки судов		судо-сут.	101	104
Нормативное время стоянки		судо-сут.	369	369
Прибыль от деятельности причала		тыс. у.е.	2833	2896
Срок окупаемости причала		год	4,03	3,19
Производительность труда		у.е./чел	256000	178636
Приведенные затраты		тыс. у.е.	3003	4207

5. Выбор оптимального варианта схемы механизации

Критерии оптимальности:

1)

2)

3)

Критерии	Варианты схем механизации
	I (универсальная)	II (специализированная)
	3003	4207
	2833	2896
	4,03	3,19

6. Оценка эффективности оптимального (I-го) варианта схемы механизации

Для оптимального варианта схемы механизации рассчитывается абсолютная эффективность использования капитальных вложений, оцениваемая показателем уровня рентабельности:

Заключение

В данном курсовом проекте были разработаны 2 схемы механизации для заданного рода груза и грузооборота. Также были проведены экономические расчеты для сравнения обеих схем. По результатам сравнения можно сделать вывод, что наиболее оптимальной схемой механизации для перегрузки ПГС с навигационным грузооборотом 1500000т является универсальная схема механизации, т.к. 2 критерия (прибыль от деятельности причала и срок окупаемости причала) более весомые, нежели у специализированной схемы, которая «выиграла» только по 1 критерию (приведенные затраты). Однако стоит отметить, что различие между критериями не превышает 3%, поэтому решение об оптимальности может быть пересмотрено инвесторами.