Журнал Татнефть - Долгая дорога к битуму

В середине 2010 года в Казани будет сдана седьмая станция

метрополитена. В ближайшей предуниверсиадной

метрострой», а 27 августа того же года официаль-

перспективе — еще как минимум три. Создает подземный

ный старт стройке дало возведение памятной ро-

казанский транспорт одна из крупнейших компаний

тонды с закладкой капсулы с обращением к потом-

республики — муниципальное унитарное предприятие

кам. Однако финансирование, способное обеспе-

«Казметрострой».

чить запланированные темпы и объемы, началось

только с 2003 года. Фактически за последующие

2,5 года было построено пять станций метро, пере-

стория казанского метро почти в два

гоны между ними и метродепо. Ускоренные темпы

раза старше предприятия, осуще-

легко объяснить: первый пусковой комплекс дол-

Иствившего первые шаги по его строи-

жен был стать одним из подарков к 1000-летию Ка-

тельству. Еще в 1986 году было разработано тех-

зани. И с таким заданием строители подземки с

нико-экономическое обоснование необходимости

честью справились.

строительства метрополитена в столице Татарста-

Впрочем, в том же 2005 году МУП «Казметрострой»

приступило к проходке перегонных тоннелей в сто-

История казанского метро почти в два раза старше

рону проспекта Победы, что явилось продолжени-

ем работы в рамках первой линии. На сегодня ито-

предприятия, осуществившего первые шаги по его

гом этой деятельности является ввод в строй в кон-

строительству. Еще в 1986 году было разработано

це 2008 года шестой станции «Проспект Победы»

технико-экономическое обоснование необходимости

с перегонными тоннелями до «Горок» и комплек-

сом притоннельных сооружений. Пуск этого объ-

строительства метрополитена в столице Татарстана

екта позволил увеличить пассажиропоток в 1,5

раза, до 45 тыс. пассажиров в сутки.

на, чтобы соединить центральную часть со спаль-

«Раньше мне нужно было 40 минут, чтобы доехать

ными районами и промзонами с наибольшими

утром с Горок до центра. А когда нам построили

пассажиропотоками. Тем не менее, проект строи-

здесь станцию метро, дорога у меня стала занимать

тельства стартового участка первой линии был

минут 10», — радуется студентка Казанского госу-

утвержден лишь в 1996 году — вскоре после пра-

дарственного финансово-экономического инсти-

вительственного распоряжения о начале строи-

тута Алина Хафизова: теперь у нее есть лишние

тельства казанского метрополитена.

полчаса на сон.

32

ИЗ КАЗАНИ

ПИШУТ

«Мы, жители Аметьева, вообще всегда мучились от

того, что к нам транспорт плохо ходит, — вспоми-

нает «дометровские» времена пенсионерка Суфия

Исламовна. — А станция появилась — хоть к Крем-

лю, хоть к Проспекту на базар можно ездить с удо-

вольствием. И даже поздно вечером!»

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ

Стоит отметить, что строительство казанского мет-

рополитена является основной, но не единствен-

ной работой предприятия. Так, первый из трех тон-

нелепроходческих комплексов «Казметростроя» -

«Сююмбике» — хорошо знают в Самаре. Татарстан-

ское предприятие помогло коллегам пройти два

перегонных тоннеля по 646 погонных метров меж-

ду двумя станциями.

Самарский заказ, в частности, можно назвать стра-

тегическим. Оплата за эту работу стала существен-

ным вкладом в деле дальнейшего технологическо-

го вооружения компании. Деньги единогласным

тоннеля со станции «Авиастроительная» отправи-

решением предприятие направило на покупку до-

лась и «Айсылу».

рогостоящей, но чрезвычайно необходимой для

выполнения планов французской тоннелепроход-

МЕТРО — МОЛОДЫМ ТАЛАНТАМ

ческой машины NFM Technologies. В Татарстан она

Метрополитен в Казани используют не только как

прибыла в начале осени 2009 года, и уже готова

приняться за работу. О новом приобретении много

общественный транспорт, но и как художествен-

говорили и писали — в республике «иностранка»

ную галерею. Так, в августе 2009 года на станции

более известна как «Айсылу». Машина же, при-

«Площадь Тукая» состоялась выставка работ мест-

обретенная годом ранее, получила имя «Алтынчеч».

ных молодых художников.

С 27 декабря 2009 года она занимается проходкой

со стройплощадки новой станции метрополитена

Метрополитен в Казани используют не только как

- «Авиастроительной».

В церемонии запуска приняли участие тогдашний

общественный транспорт, но и как художественную

премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов

галерею. Так, в августе 2009 года на станции

и мэр Казани Ильсур Метшин. Как объявил на ми-

«Площадь Тукая» состоялась выставка работ

тинге директор МУП «Казметрострой» Марат Рахи-

местных молодых художников

мов, машине «Алтынчеч» предстоит пройти тон-

нель протяженностью 1324 метра до станции мет-

ро «Московская», которую планируется располо-

Речь, как вы понимаете, идет не об искусстве граф-

жить в районе будущего транзитного железнодо-

фити, но о вещах, более приближенных к классике.

рожного вокзала на улице Воровского. Тогда же Ру-

Живописные работы юных казанцев были разме-

стам Минниханов сообщил, что из бюджета рес-

щены на стенах одной из самых красивых станций

публики метростроевцам выделен очередной

метрополитена.

транш, который позволит погасить имеющиеся

Как считает руководство МУП «Метроэлектрот-

долги по зарплате и налогам. А на 2010 год в бюд-

ранс», начинающим художникам трудно пробиться

жете Татарстана на строительство метро пред-

усмотрено 1,6 млрд рублей.

На сегодня под строительство станции «Москов-

ская» уже отведена площадка и забит первый

шпунт — элемент стенки котлована будущей стан-

ции. Шпунты изготовлены из металла, и всего про-

тяженность этих деталей составит около километ-

ра. Таким образом, это будет первая станция с ме-

таллической стеной — стены остальных станций

Казанского метрополитена изготовлены из других

материалов.

Соседство станции «Московская» с вокзалом будет

достаточно удобным для пассажиров Казани, при

условии, конечно, если власти города все же за-

вершат долгострой. В этом месте пассажиры смогут

делать пересадку, как в Москве: пересесть из ва-

гонов метрополитена в вагоны поездов железной

дороги и продолжить свой путь.

Чуть более месяца спустя после старта с «Москов-

ской» вслед за «Алтынчеч» на проходку второго

33

ОБЪЕКТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ

ВАЖНОСТИ

Специалисты подсчитали: для своевременного и ус-

пешного выполнения плановых заданий по строи-

тельству казанского метрополитена предприятию

ежемесячно необходимо финансирование в разме-

ре более 250 млн рублей. Регулярные выделения

средств позволили бы реализовать планы до 2020

года в полном объеме. Сами же метростроевцы уве-

рены в одном: подземка — объект государственной

важности. А в Казани прекращать этот самый со-

временный на сегодня в России проект нельзя, ина-

че город просто встанет в одну большую, вечную

пробку. Так, за последние 10 лет количество част-

ных автомобилей в Казани возросло более чем в

два раза, приблизившись к 300 тыс. А к 2015 году,

по словам заместителя гендиректора НИПИ терри-

ториального развития и транспортной инфраструк-

туры Натальи Мининой, количество личного авто-

транспорта казанцев достигнет 500 тыс. автома-

в большой мир искусства. Поэтому метростроевцы

шин. Отставание развития наземной транспортной

инфраструктуры может только осложнить проблему

решили, что, возможно, картины новичков здесь

увеличения пропускной способности улично-до-

увидят маститые художники и помогут ребятам в

рожной сети города. Помочь справиться с такими

творческой судьбе. А что если работами заинтере-

проблемами может своевременная поддержка

суются меценаты и также окажут им помощь? Ко-

строительства казанского метрополитена.

нечно, с московских позиций можно усмехнуться

Сегодня «Казметрострой» продолжает строитель-

ство второй очереди первой линии. Начинает спи-

За предстоящие десять лет Казанский метрополитен

сок станция «Козья Слобода», следующим в очере-

ди является освоение выше упомянутой станции

должен стать аналогом московской кольцевой линии

«Московская», а завершит линию второго пуско-

с несколькими пересадочными станциями

вого участка станция «Заводская» в Соцгороде, для

которой сегодня подготовлен стометровый старто-

вый котлован и началась проходка. На стадии про-

малой вероятности факта поездки в подземке со-

ектирования находится станция «Дубравная» -

стоятельного человека. Но не забывайте, в Казани

перспективный узел на пересечении густонаселен-

метро — одна из достопримечательностей, входя-

ных улиц Зорге и Фучика. В идеале же за предстоя-

щая в стандартный набор посещения памятных

щие десять лет Казанский метрополитен должен

мест тысячелетней. Чем черт не шутит?

стать аналогом московской кольцевой линии с не-

Так, первой свои работы разместила Вера Богато-

сколькими пересадочными станциями. Будем на-

ва, которая вышивает бисером. Картины девушки

деяться, что этим планам все же суждено сбыться,

удивительным образом вписывались в дизайн

ведь, по опросам общественного мнения до 70%

станции, ведь отличие «Площади Тукая» — в огром-

казанцев выступают за необходимость развития

ных мозаиках, иллюстрирующих сказки поэта.

метро в своем городе. n

60 метров, сектор для прыжков в длину и тройного

прыжка, секторы для толкания ядра, прыжков в

высоту, прыжков с шестом. Покрытие представ-

ляет собой максимально удобную для бега поверх-

ность. Особую гордость вызывает то, что сюда при-

езжала тренироваться будущая олимпийская чем-

пионка Гульнара Самитова-Галкина, тут проходили

учебно-тренировочные сборы серебряного призе-

ра Олимпиады 2004 года Елены Мигуновой.

НОВЫЙ СТАДИОН

К юбилею Елабуги был торжественно открыт и

Центральный стадион, на котором прошло красоч-

ное представление.

Новый стадион стал для Елабуги желанным подар-

также для различных видов борьбы. В манеже

ком и первым настоящим стадионом в городе. Фи-

нансировалось строительство за счет федерально-

можно заниматься всеми видами легкой атлетики.

го и республиканского бюджетов. Старое футболь-

ное поле в исторической части города — это уча-

Новый стадион стал желанным подарком к юбилею

сток земли, пара полуразвалившихся трибун, да не-

давно построенная раздевалка. Новый стадион

Елабуги и первым настоящим стадионом в городе.

имеет искусственное покрытие, максимально при-

Финансировалось строительство за счет

ближенное к естественному, мощное освещение,

федерального и республиканского бюджетов

трибуны на 5 тыс. человек. А в подтрибунных по-

мещениях не только традиционные раздевалки и

душевые, но и прекрасно оборудованный трена-

Здесь четыре дорожки для бега по кругу длиной

жерный зал для людей с ограниченными возмож-

200 метров, шесть дорожек для бега по прямой на

ностями.

Закуплены специализированные тренажеры для

разработки опорно-двигательного аппарата и всех

групп мышц. Одновременно здесь могут занимать-

ся не менее 40 человек.

Сюда привозят и детей-инвалидов (а их в городе

и районе около 400), для которых спортивные за-

нятия — это возможность не только поддержать

здоровье, но и вырваться из замкнутого простран-

ства своей квартиры.

СПОРТИВНАЯ ЕДИНАЯ РОССИЯ

Следующим в спортивном городке стал комплекс

«Единая Россия» — многофункциональный спортив-

ный объект с бассейном. Здесь расположены залы

художественной гимнастики, тенниса, бокса, игро-

вых видов спорта, таких как баскетбол, волейбол,

мини-футбол. На втором этаже находится бассейн

с шестью плавательными дорожками, куда мы и на-

правляемся в первую очередь. И сразу оказываем-

ся, словно в тропиках — так тут тепло и влажно.

Здесь поддерживается оптимальная для плаваю-

щих температура воды и воздуха (26–29 градусов),

а также фиксируются показатели влажности. Уви-

деть все эти данные можно на цифровом табло. Спе-

циальное оборудование обеспечивает механиче-

скую очистку воды, а станции ультрафиолетовой и

ультразвуковой обработки способствуют дополни-

тельному обеззараживанию воды и уменьшению

дозирования хлора. На стеллажах — самое совре-

менное снаряжение: яркие и красивые доски для

плавания, плотики для обучения, буйки, специ-

альные перчатки с перепонками.

Но бассейн — только небольшая часть спортивного

комплекса. А пустует все это сооружение разве что

ночью. На разных площадках постоянно идут за-

нятия — одни группы сменяют другие. Мы идем

36

Факты, достойные внимания: ОАО «Нижнекамскшина»

является единственным в России предприятием,

выпускающим спортивные шины для автокросса. Более того,

крупнейшее предприятие отрасли имеет свою команду

автогонщиков, вот уже много лет успешно выступающую под

брендом «КАМА» на чемпионатах Татарстана, России и даже

Европы. Всем этим занимается спортивный клуб

«Молодежный центр «Автокросс», которым вот уже многие

годы руководит опытный автогонщик, мастер спорта

международного класса, победитель и призер этапов

Чемпионата России в сезоне 1995–2005 годов, Кубка России

по автокроссу и Чемпионата кубка России по автотреку

НИКОЛАЙ ЖАВОРОНКОВ.

моем архиве сохранились материалы

тересовали мелкосерийные, невыгодные и, тем бо-

тридцатилетней давности, свидетель-

лее, бесплатные заказы, как этот. А первая нижне-

Вствующие о разработке специалистами

камская шина НК-2 для кроссового автомобиля

проектно-конструкторского отдела объединения

«багги» действительно делалась на голом энтузи-

«Нижнекамскшина» первой спортивной шины —

азме. Более того, работая с КАМАЗом, мы букваль-

этот отдел тогда возглавлял Анатолий Фролов.

но заразились этим увлекательным видом спорта,

«В начале 80-х годов, — рассказывает Анатолий Ти-

создали свою команду, ездили на соревнования и

мофеевич, — наш отдел получил заказ от спортсме-

даже взрастили собственного чемпиона СССР по

нов КАМАЗа спроектировать и изготовить хоро-

автокроссу Николая — он вырос, можно сказать,

шую кроссовую шину для гоночного автомобиля

на наших кроссовых шинах. Совершенствуясь в их

«багги». Кстати, это был классный автомобиль, за-

разработке, мы создали затем шесть моделей шин

нявший даже первое место на ВДНХ, только вот

для «багги». Причем они были настолько популяр-

«резина» у него была слабовата. Наши проектиров-

ны среди спортсменов Союза, что даже на между-

щики засучив рукава взялись за новое интересное

народных соревнованиях они отдавали предпоч-

дело. Столичные корифеи нам не мешали: их не ин-

тение им, а не импортной «резине».

Более того, нашими разработками заинтересовал-

не занимался. К тому времени он окончил вечер-

ся Всесоюзный институт спортивно-технического

нее отделение Нижнекамского отделения Казан-

инвентаря во Львове, предложивший спроектиро-

ского химико-технологического института, получил

вать шину-каток для специального трактора, зани-

дипломы инженера-механика и экономиста и

мающегося прокладкой горнолыжных трасс. А Луц-

кий автозавод обратился к нам с просьбой разра-

В середине 90-х при поддержке местной

ботать такую шину для их вездехода, чтобы он по

любому бездорожью бегал, как по шоссе. И с тем

администрации, управления по делам молодежи и

и с другим заказом наши конструкторы справи-

спорта в Нижнекамске был организован спортивно-

лись успешно».

технический клуб «Молодежный центр «Автокросс».

ПОКОРИТЕЛЬ СВЕРХСКОРОСТЕЙ

В этом году ему исполнилось уже 15 лет

В 1981 году, отслужив в армии, Николай Жаворон-

устроился на работу… Однако любовь к автоспорту

ков устроился на шинный завод, где судьба свела

все же одержала в нем верх.

его с начальником опытно-промышленного про-

«В середине 90-х мне довелось побывать на сорев-

изводства Николаем Яковлевичем Кадыровым (к

нованиях на автомобилях «багги» в Набережных

сожалению, ныне покойным), который возглавлял

Челнах, — вспоминает Николай Николаевич. — Я

тогда опытно-промышленное производство завода

снял галстук, прокатился на нем. А на другой день

массовых шин и был большим поклонником авто-

купил этот автомобиль и ушел в автоспорт. В сере-

мобильного спорта. Именно там Николай впервые

дине 90-х вместе с моим другом Сергеем Анисимо-

увидел кроссовый автомобиль «багги», который в

вым мы при поддержке местной администрации,

свободное от работы время собирали двое парней,

управления по делам молодежи и спорта органи-

работавших у Кадырова. Эта неказистая с виду го-

зовали в Нижнекамске спортивно-технический

ночная машина, двигатель которой вмещал в себя

«целый табун лошадей», буквально покорила Ни-

колая, зародив в нем мечту стать автогонщиком.

Так что вскоре он стал «своим» в новом для него

коллективе, подружился с ребятами-автогонщика-

ми, собиравшими «багги», а по выходным вместе

с ними выезжал на тренировки, хотя сам за руль

гоночной машины пока не садился. В его биогра-

фии был также период, когда он работал механи-

ком у известного автогонщика Николая Иванова,

который в 1985 году, представляя команду «Ниж-

некамскшины», стал первым чемпионом Советско-

го Союза по автокроссу. Но все же его мечта вскоре

сбылась: когда один из гонщиков заболел, Нико-

лай Жаворонков впервые сел за руль гоночного

автомобиля. Набравшись мастерства, он вскоре

стал участвовать во Всесоюзных соревнованиях и

Чемпионатах России, СССР по автокроссу, зани-

мая в них призовые места. Но в середине 80-х, ко-

гда автокросс прибрали к рукам всякого рода дель-

цы, Николай ушел из автоспорта и лет десять им

39