Журнал Татнефть - Долгая дорога к битуму

мов. Дмитриевский рассказал, как он своими гла-

извлекаемыми запасами до 1 млн тонн необходимо

зами видел скважину, из которой нефть буквально

установить нулевую ставку НДПИ, от 1 до 3 млн

шла по капле. «Зато капает с 1939 года!» — гордо

тонн — 25% от ставки, от 3 до 5 млн тонн — 50%.

сообщил владелец качалки.

Ввод этих месторождений позволил бы увеличить в

«Чтобы вводить в эксплуатацию мелкие месторож-

России добычу нефти и компенсировать то падение,

дения, нужно провести разведку, бурить и обустраи-

которое сегодня идет по крупным месторождениям.

вать новые скважины, построить нефтепровод — так

Причем потерь здесь для бюджета нет, так как речь

идет о вводе новых месторождений.

Увеличение лишь на один процентный пункт КИН из

Заместитель гененерального директора «Татнеф-

ти» Азат Ягафаров напомнил, что в Минфине Рос-

недр крупных месторождений равноценно открытию

сии еще раньше была создана рабочая группа по

новых залежей нескольких средних по запасам

решению этого вопроса с участием нефтяных ком-

месторождений

паний и представителей профильных министерств.

В первом протоколе, года три назад, было зафик-

сировано, что Минфин готов рассматривать эти во-

же, как и для крупных месторождений, затраты те же

просы. Дальше работа проходила активно с МПР

самые. А в расчете на тонну нефти себестоимость

на базе предложений «Татнефти», основанных на

получается значительно выше», — говорит Р.Хиса-

детальных расчетах. Потом инициатива была под-

мов. По расчетам «Татнефти», для месторождений с

хвачена Минэнерго, где также была создана меж-

ведомственная группа. «По нашим расчетам, за 10

лет до 2020 года «Татнефть», если будет введено

налоговое стимулирование, добудет дополнитель-

но до 20 млн тонн нефти, а в целом по стране будет

добыто более 100 млн. Бюджет получит дополни-

тельно свыше $30–35 млрд», — сообщил Ягафаров.

НЕФТЬ ИЛИ ИННОВАЦИИ?

НЕФТЬ И ИННОВАЦИИ!

Еще один ресурс — современные технологии и ме-

тоды увеличения нефтеотдачи пластов (МУН). Ог-

ромная роль принадлежит инновациям. В этой свя-

зи Валерий Грайфер с недоумением воспринял по-

явление в одном из журналов статьи с заголовком

«Нефть или инновации?» «Нефть — сама по себе

это промышленность с инновациями, со сложней-

шими процессами, — сказал мэтр отечественного

нефтепрома. — Это математические модели, сред-

ства геофизики, позволяющие видеть процессы на

3–4-километровой глубине. Сейчас уже речь идет

об использовании нанотехнологий. Поэтому надо

говорить: нефть и инновации!»

По подсчетам специалистов, увеличение лишь на

один процентный пункт коэффициента извлече-

10

ÍÀØÀ

КОМПАНИЯ

ния нефти (КИН) из недр крупных месторождений

равноценно открытию новых залежей нескольких

средних по запасам месторождений. Этот процент

на Ромашкинском месторождении позволяет уве-

личить запасы «Татнефти» на 42 млн тонн. В мире

КИН составляет 40–50%. В США с 1990 года этот

показатель вырос с 35% до 41%. В России за это

же время он снизился с 39% до 32% и продолжает

падение. Таким образом, чтобы поднять уровень

нефтеотдачи, необходимо внедрение МУН сделать

политикой государства.

Альтернативным источником восполнения нефтя-

ных кладовых называют ресурсы сверхвязкой неф-

ти. Ее запасы в РФ, по оценкам, могут составлять до

75 млрд тонн, из которых 2–7 млрд тонн — в недрах

Татарстана, Ульяновской области, Башкирии, Тима-

но-Печорской провинции и др. Но данный вид неф-

ти требует новых решений по добыче, хранению,

транспортировке и переработке. Примеры эффек-

тивной государственной поддержки в этой области

есть в США, Канаде, Венесуэле. Например, в Канаде

компании практически не платят налоги до полной

окупаемости проекта и получения минимальной

прибыли. Федеральным законом от 27 июля 2006

года в России сделан первый шаг в этом направле-

нии: при добыче сверхвязкой нефти установлена

нулевая ставка НДПИ. «Татнефть» взяла на воору-

на налог с прибыли, как это делается во всех неф-

жение технологию парогравитационного режима,

тяных странах, считает Антонова. С ней согласен

оценила затраты и выяснила перспективность раз-

замгендиректора ВНИГРИ по научной работе Элик

работки таких месторождений. Опытно-промыш-

Халимов: «У нас 15–20 тонн в сутки — нерентабель-

ленные работы на Ашальчинском месторождении

ная скважина. Нужны не налоговые заплатки, а

показали эффективность данной технологии и… ее

нерентабельность, даже с учетом введения нулевой

Ставка НДПИ была введена как временная норма на

ставки НДПИ.

НУЖНЫ СТРАТЕГИЯ

два года для формирования адекватных

экономических норм. Нужно говорить о переходе от

И ЗАКОН О НЕФТИ

НДПИ на налог с прибыли, как это делается во всех

Предложения «Татнефти» встретили понимание со

нефтяных странах

стороны Минприроды РФ. Глава этого ведомства

Юрий Трутнев в марте нынешнего года посетил Та-

нормальная налоговая система, которая стимули-

тарстан, где ознакомился с предложениями по сти-

рует прибыль».

мулированию нефтедобычи из небольших место-

А Валерий Грайфер видит проблему еще шире. По

рождений, МУНами и технологиями разработки

его словам, основная беда отрасли в том, что сего-

месторождений природного битума. В апреле в

дня нет стратегии ее развития. Лишь отдельные за-

МПР была создана рабочая группа. «Принципиаль-

платы по наиболее назревшим вопросам. Нет по-

ное решение министерства принято: стимулирую-

исковых работ по подготовке новых запасов, по

щие льготы нужны, а те меры поддержки, которые

районированию. Конечно же, можно принять меры

есть, — недостаточны», — заявил замдиректора де-

оперативные, но все-таки лучше всерьез заняться

партамента государственной политики и регулиро-

разработкой стратегии, начиная с закона о нефти.

вания в области геологии и недропользования

На это замдиректора департамента добычи и

МПР Александр Павлов.

транспортировки нефти и газа Минэнерго Сергей

Понимание проблемы есть и в Минэнерго РФ: уже

Хрущев сообщил, что разрабатывается генераль-

создана рабочая группа по этим вопросам. Что ка-

ная схема развития нефтяной отрасли РФ. Ее за-

сается малых месторождений, то к концу года со-

дача — сформулировать общие подходы, стратегию

ответствующие поправки в Налоговый кодекс мо-

государства в этой сфере на ближайшие 10 лет. Бу-

гут быть внесены.

дет предусмотрено создание новых центров добы-

Интересную мысль высказала начальник управле-

чи, отражены вопросы стимулирования увеличе-

ния контролинга нефтедобычи АФК «Система» Га-

ния нефтедобычи, в том числе из малых месторож-

лина Антонова. Все, чего просят нефтяники, — это

дений. С этой целью создана межведомственная

не льготы, а новые нормы для добычи нефти. Неф-

рабочая группа, которая планирует завершить ра-

тяная промышленность России существует более

боту в третьем квартале 2010 года. С.Хрущев ска-

115 лет, а Налоговый кодекс — менее 10 лет. Став-

зал, что министерство планирует также в третьем

ка НДПИ была введена как временная норма на

квартале завершить разработку проекта закона «О

два года для формирования адекватных экономи-

нефти». Здесь будет отражен, в частности, вопрос

ческих норм. Нужно говорить о переходе от НДПИ

малых месторождений. n

11

решении построить завод по промысловой переработке

явится. Асфальтобетон, в свою очередь, немыслим

сверхвязкой нефти мощностью 300 тыс. тонн в год.

без дорожного битума, который получают из гуд-

В пресс-релизе компании заявлено о начале проектирования

рона, остающегося в колоннах нефтеперерабаты-

объекта, в основу работы которого легла технология,

вающих заводов после перегона бензина и дизтоп-

предложенная уфимским ГУП «Институт

лива. При этом качество битума напрямую влияет

нефтехимпереработки». Кстати, на него же возложена

на долговечность дорожного покрытия. Однако о

функция разработки проектной документации.

том, что в этой сфере еще есть над чем трудиться,

плодировать этому решению должны не

может догадаться любой, кто ездил по нашим до-

рогам.

только лица, ответственные за развитие

В Татарстане порядка 20 крупных организаций, за-

Ататарстанской промышленности, но и

нимающихся дорожным строительством и один

дорожно-строительные организации республики.

крупный производитель соответствующих марок

Ведь основными продуктами завода будут деас-

битумов — НПЗ ОАО «ТАИФ-НК». Однако, как вы-

фальтизированная нефть и неокисленный (остаточ-

яснилось, географическое преимущество отнюдь

ный) дорожный битум, характеризующийся высо-

не гарантирует 100%-ное использование местной

кими эксплуатационными качествами, устойчи-

продукции в татарстанском дорожном строитель-

востью к процессам термоокислительного старения

стве. Так, по данным главного инженера ТАИФ-НК

и лучшими адгезионными свойствами к минераль-

Михаила Тюнина, их установка «Битурокс» по про-

ным компонентам асфальтобетонных смесей. А ведь

изводству дорожного битума загружена примерно

именно за это ратуют местные ученые и производ-

на 60%. При мощности 120 тыс. тонн в год в 2007

ственники в области дорстроя. Одной из таких ре-

году (первый год работы) было выпущено 59,5 тыс.

гулярных дискуссионных площадок становятся те-

тонн дорожных и кровельных битумов, в 2008-м —

матические круглые столы ОАО «Татнефтехимин-

75,9 тыс. тонн, примерно то же количество было

вест-холдинг». Недавно подобное мероприятие объ-

выпущено в 2009 году. Большая часть реализации

единило нефтяников и дорожников вокруг проблем

пришлась на Татарстан (в 2008 году — 57 тыс. тонн,

качества татарстанского битума.

в 2009-м — около 30 тыс. тонн). Тем не менее, в об-

щей структуре потребления подрядчиков дорож-

ВЫБОР РЫНКА

но-строительного комплекса РТ продукция ТАИФ-

Россия почти 100%-но использует для строитель-

НК не занимает даже половины. По информации,

предоставленной «Татнефтехиминвест-холдингом»,

ства дорог асфальтобетонные смеси. И в обозри-

в июле 2009 года татарстанские дорожники заку-

14

ÍÀØÀ

КОМПАНИЯ

пили порядка 5,87 тыс. тонн битумов ТАИФ-НК, но

более 6,32 тыс. тонн пришлось на прочих, не татар-

станских производителей. К ним относятся «Сала-

ваторгсинтез», НПЗ Уфы, Кстова, Сызрани и другие

предприятия.

В ЧЕМ ДЕЛО?

Об установке «Битурокс» было сказано немало хо-

рошего. Во-первых, в стране их пока всего три. Во-

вторых, принципиальным отличием ее работы от

стандартных процессов окисления битумов яв-

ляется усовершенствованный реактор с мешалка-

ми и системой подачи воды и воздуха. Это, по за-

верениям представителя ТАИФ-НК, позволяет в

широком диапазоне обеспечивать идеальное сме-

шение и равномерное распределение окисления

по всему объему.

Кроме этого, главный инженер компании отметил,

что сырье для производства битума начинает пред-

варительную подготовку еще на вакуумном блоке,

избегая максимального разложения. Все это при-

Рафинат Яруллин,

водит к тому, что от партии к партии изменения в

генеральный директор

составе продукции (а самый главный показатель

ОАО «Татнефтехиминвест−холдинг»

для дорожников — это стабильность битума) ста-

новятся минимальными. По словам Михаила Тю-

нина, качество дорожных битумов с большим за-

июле 2009-го было проверено порядка 20 проб

пасом удовлетворяет требованиям российского

битума ТАИФ-НК, и все они по всем параметрам

ГОСТа и подтверждено сертификатами соответ-

вписываются в показатели российского ГОСТа по

ствия «Автодорсет», а также исследованиями ла-

нефтяным дорожным битумам». Впрочем, Павел

бораторий МАДИ, ВНИИУС, ОАО «Татнефтедор»,

Чернов привел и такой пример: «Татавтодоровская

ОАО «Алексеевскдорстрой» (дорожно-строитель-

лаборатория берет битумы «Салаваторгсинтеза» и

ные организации РТ) и другими. Представленные

ТАИФ-НК. По показателям ГОСТа вроде лучше вто-

сравнительные таблицы по качественным харак-

теристикам нижнекамского и уфимского битумов

Россия почти 100%-но использует для строительства

также демонстрировали преимущества первого.

Однако тема о предпочтениях даже в пору поголов-

дорог асфальтобетонные смеси. И в обозримой

ной декларации о поддержке отечественного про-

перспективе достойных аналогов им не появится

изводителя так и остается открытой. Вокруг пря-

мого вопроса в адрес представителей ТАИФ-НК

гендиректора ОАО «Татнефтехиминвест-холдинг»

рой. А когда испытывают образцы асфальтобето-

Рафината Яруллина: «Меня интересует, почему до-

на, то по прочностным характеристикам по всем

рожники не любят вас? Почему они предпочитают

образцам лучше получается асфальтобетонная

Уфу, Пермь, Нижний Новгород?» — даже разверну-

смесь, изготовленная на «Салаваторгсинтезе». То

лась дискуссия.

есть, есть над чем работать», — отметил он и, тем

Представители нижнекамского НПЗ сослались на

не менее, призвал присутствовавших руководите-

сложившуюся традицию: есть давние связи дорож-

лей дорожно-строительных организаций быть пат-

ных организаций и определенных поставщиков.

риотичнее.

Кроме того, первый заместитель гендиректора ТА-

Настаивал на необходимости исследования ас-

ИФ-НК Александр Кантуев отметил, что на умень-

фальтобетона и директор Института транспортных

шении в 2009 году объемов продаж сказалось и

сооружений Александр Брехман. Он же отметил,

решение отгружать продукцию только по пред-

что исследования битума ТАИФ-НК в 2008 году по-

оплате. Вынужденная мера была продиктована

казывали слабую адгезию (сцепление) с кислыми

проблемой расчета за поставленный битум: за

материалами в составе асфальтобетона; и это так-

2008 год с предприятием рассчитались только в

же сказывалось на выборе татарстанских дорож-

феврале 2009 года.

ников в пользу сторонних производителей. Прав-

Получить комментарий от самих дорожно-строи-

да, оговорился, что не исключает положительных

тельных организаций, к сожалению, не удалось, но

изменений, произошедших за это время, но на-

отчасти их позицию высказал Павел Чернов. «Не

стаивает на исследованиях эксплуатационных по-

секрет, что по некоторым показателям до прошлого

казателей, связанных не с битумом, а именно с ас-

года у нас были претензии к заводу со стороны до-

фальтобетоном.

рожников», — отметил представитель Минтранса

РТ. Однако он подчеркнул, что в результате прово-

ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ?

димых на ТАИФ-НК работ, показатели 2009 года,

Одним из решений вопроса повышения адгезии и

к примеру, значительно отличаются от года преды-

дущего, особенно в части стабильности битума: «В

долговечности дорожного полотна могла бы стать

15

модифицирующая присадка «Элвалой-4170» про-

но находится в общем русле действующего поста-

изводства компании «Дюпон». Ее презентация также

новления, например, об индексации стоимости ра-

состоялась на круглом столе. Представитель «Дюпо-

бот, в котором говорится о том, что разница в стои-

на» Сергей Примако отметил, что на ТАИФ-НК были

мости может быть принята по решению заказчика.

проведены испытания с дорожным битумом и их ре-

Тем более что мы это будем согласовывать с цент-

зультаты оказались «очень хорошими», «не со всеми

ром ценообразования. Поэтому вопрос компенса-

так получается». Михаил Тюнин подтвердил: добавка

ции из увеличения стоимости битума по его моди-

делает битум полностью соответствующим амери-

фикации не стоит», — отметил господин Чернов.

канским и европейским стандартам.

Но своя правда в этом деле есть и у НПЗ. Если вво-

Поручилось за перспективность использования

дить присадку в схему, то получится, что, во-пер-

«Элвалоя» и Министерство транспорта и дорожного

вых, другого битума завод произвести в той же

хозяйства РТ. Павел Чернов сообщил, что суще-

смене не сможет. А, во-вторых, по словам Алексан-

ствуют подготовленные выводы по испытаниям,

дра Кантуева, использование добавки в размере

проведенные профессорами Уральского филиала

1% от массы (рекомендованная норма) повысит

цену на тонну с 8–8,5 тыс. рублей (цена конца ав-

Одним из решений вопроса повышения адгезии и

густа 2009 года) до 13 тыс. рублей. Представитель

ТАИФ-НК отметил, что без помощи государства та-

долговечности дорожного полотна могла бы стать

кая инициатива едва ли осуществима.

модифицирующая присадка «Элвалой-4170»

Сергей Примако прокомментировал эту ситуацию

производства компании «Дюпон»

просто: все зависит от исходной цены на битум. Ес-

ли в Саудовской Аравии она составляет порядка

$50, то у них использование «Элвалоя» повысит

«РосдорНИИ», в которых он лично уверен. Он от-

цену в разы. А на Украине битум стоит, к примеру,

метил, что «Элвалой», действительно, позволяет

$750 за тонну. Конечно, там увеличение будет не

очень хорошо подтянуть многие характеристики,

столь большим. Для справки: базовая цена 1 кг

но поставил другой вопрос: где присадку вводить в

«Элвалоя» составляет 6,15 евро.

битум? «Введение добавки в условиях подрядных

Тем не менее «Дюпон» был «обстрелян» техниче-

дорожных организаций — неоправдано. Надо гото-

скими и технологическими вопросами представи-

вить модифицированный битум на НПЗ», — делает

телей татарстанской науки. Они, в частности, на-

вывод Павел Чернов, соглашаясь, что модифика-

стаивали на том, что Татарстан сам способен про-

ция, безусловно, повысит стоимость. И для подряд-

изводить модификаторы, которые значительно

чиков, которые стали бы закупать эту продукцию,

улучшат качество местного дорожного битума даже

разницу можно было бы компенсировать. Первый

по сравнению с «Элвалоем». Имелись в виду сти-

заместитель министра назвал этот вопрос «решае-

рол-бутадиен-стирольные добавки, ДСТ и т.д. Еще

мым». «Наше решение еще, конечно, не подписано,

один минус зарубежных присадок озвучил профес-

ÍÀØÀ

КОМПАНИЯ

сор Казанского государственного архитектурно-

строительного университета Вадим Хозин. По его

высказыванию, они обладают «огромной молеку-

лярной массой», что не есть хорошо. Он же настаи-

вает, что «Элвалою» уже найдена альтернатива —

например термоэластопласты, производимые на

казанском технополисе «Химград». Более того, Хо-

зин уверял присутствующих в том, что на «Нижне-

камскнефтехиме» можно было бы организовать

производство модификаторов. За результаты не

хуже, чем с «Элвалоем», ученый ручается.

Рафинат Яруллин пояснил, что решение по «Элва-

лою» обсуждается, но никто его не навязывает. «Ес-

ли есть другие компоненты, которые может быть

лучше, пожалуйста — рассмотрим!» - отметил он.

К слову, в июле 2009 года в Татарстане было уло-

жено два экспериментальных участка с дорожным

покрытием, в которое введен «Элвалой». Как ска-

зал «НиЖ» Павел Чернов, о результатах можно бу-

дет судить через пять-шесть лет.

КОПАЙТЕ ГЛУБЖЕ

О добавках рассуждать можно долго. Однако ди-

ректор научно-производственного центра ИНВЕН-

Павел Чернов,

ТА при Казанском государственном технологиче-

представитель Минтранса РТ

ском университете Алим Кемалов видит секрет ка-

чества дорожных битумов в сырье. «Прописная ис-

тина: в любой нефти, которая идет на переработку,

листых веществ», — оценивает перспективы

важно содержание твердых парафинов», — под-

Ашальчей, Мордово-Кармальского и других место-

черкнул он. Более того, на наш прямой вопрос, воз-

рождений ученый. По его словам, такой битум да-

можно ли в принципе получать качественный до-

же не нуждается в окислении. Он приблизит ас-

рожный битум из остатков переработки татарстан-

фальтобетонную смесь к идеалу организаций до-

ского «черного золота», ученый ответил отрица-

рожного строительства, а татарстанские улицы и

тельно. Он привел в качестве примера Кичуйскую

трассы — к мировым стандартам.

нефтеперерабатывающую установку ОАО «Тат-

Одобряют инициативу «Татнефти» по строительству

нефть», на которой закрыли битумное производ-

завода по переработке битумов и сами дорожники.

ство мощностью 100 тыс. тонн в год при всех уни-

Так, по словам главного инженера ООО «Татнефте-

кальных разработках техники и технологии.

дор» Николая Горбачева, неокисленный битум, ко-

«Смесь ромашкинских и прикамских нефтей со-

торый будет делаться из местных природных биту-

держит 5,6% парафинов. В остающемся после пе-

реработки гудроне их получилось уже 17%. Это не-

Природная битумная нефть приблизит

приемлемо много», — отмечает он. В результате, не-

смотря на отличные показатели продукции на вы-

асфальтобетонную смесь к идеалу организаций

ходе, в асфальтобетоне парафины аукались: доро-

дорожного строительства, а татарстанские улицы и

га крошилась на глазах.

трассы — к мировым стандартам

У профессора Кемалова также разработана техно-

логия одновременной интенсификации процесса

окисления битума и перевода твердых парафинов

мов, будет лучшим в России. «Весь мир использует

в безопасную форму. По его утверждению, если

венесуэльский битум и считает его самым лучшим,

сделать экспертизу его добавки и дюпоновской в

хотя он обходится очень дорого по доставке», — при-

независимой лаборатории, первая даст фору «Эл-

водит Николай Горбачев в пример зарубежный

валою». Может быть, тогда сдвинется дело с орга-

опыт. Говоря о свойствах природного неокисленно-

низацией малотоннажного производства при, ска-

го битума, главный инженер подчеркивает, что он

жем, «Нижнекамскнефтехиме». Ученым нужна

имеет преимущество над окисленным. «Это стабиль-

лишь некондиция синтетических каучуков и воз-

ный битум, он в процессе эксплуатации дороги

можность доступа к имеющемуся на предприятии

практически не изменяется, не разрушается. То есть

неиспользуемому оборудованию.

то, что мы видим на дорогах, — шелушение, выкра-

Однако Алим Кемалов видит и другой вариант

шивание, — здесь уже может быть только от силь-

светлого будущего для производства качественных

ного физического воздействия», — подтверждает он.

дорожных битумов. Как бы кощунственно ни

К слову, на пресс-конференции, состоявшейся в

звучало это для занимающихся проблемами высо-

декабре 2009 года, глава ОАО «Татнефть» Шафагат

ковязких нефтей, но это природная битумная

Тахаутдинов также проанонсировал появление за-

нефть.

вода по переработке битумов на Ашальчинском

«Это уникальное сырье для битумного производ-

месторождении и дал понять, что подобный объект

ства. Там мало парафинов и много асфальто-смо-

может быть не единственным. n

17

ÍÀØÀ

КОМПАНИЯ

др.), который определяет местоположение, ско-

рость, направление движения автомобиля с помо-

щью глобальной спутниковой системы GPS, а так-

же анализирует работу датчиков. Далее бортовой

контроллер передает эти данные через сеть GSM

(по GPRS-каналу) в центр обработки данных, что

позволяет оператору со своего рабочего места сле-

дить за объектами в режиме реального времени.

Само же рабочее место представляет собой под-

ключенный к Интернету по выделенному каналу

компьютер (ПК или ноутбук) с установленным про-

граммным обеспечением. Диспетчер видит место-

положение транспортных средств на электронной

карте, анализирует информацию и в случае не-

обходимости оперативно реагирует на ситуацию.

ОПТИМАЛЬНОЕ

РЕШЕНИЕ

Почему это решение является оптимальным? GPS-

мониторинг позволяет контролировать транспорт-

водители по каким-то причинам игнорируют, и в

ные средства по всем параметрам в режиме реаль-

то же время на второстепенных и, казалось бы, за-

ного времени.

брошенных часто возникают пробки и заторы. Эти

Благодаря GPS-мониторингу каждый, имеющий до-

данные, несомненно, помогут определять наиболее

пуск к системе, совершенно точно знает, где нахо-

дится любой из 6 тыс. автомобилей компании, мо-

Система мониторинга предназначена для решения

жет легко отследить все маршруты их передвиже-

ния. Для того чтобы выявить факты использования

задач контроля и управления транспортными

автомобиля в личных целях, руководителю даже не

средствами, а также обеспечения безопасности

приходится вставать с кресла, так как эту информа-

перемещения людей, техники, грузов на основе

цию система предоставит ему сама.

использования достижений в области современных

Не менее важная функция системы мониторинга

транспорта состоит и в том, что контролировать

технологий спутниковой связи, радионавигации и

объекты можно как в режиме реального времени,

вычислительной техники. Это качественно новый

так и сохраняя данные в памяти прибора. В исто-

уровень управления транспортом

рии перемещений транспорта сохраняются марш-

руты, скоростной режим, расход топлива, место и

время стоянок автомобиля.

оптимальные маршруты, рационально распреде-

Благодаря такому круглосуточному контролю эф-

лять грузопотоки из единого центра.

фективность деятельности транспортных подраз-

Кстати, узнав о проекте «Татнефти», в компанию

делений «Татнефти» значительно повысилась: уда-

обратился один из федеральных сотовых операто-

лось пресечь воровство, а также появилась воз-

ров, который захотел выяснить уровень проник-

можность определять интенсивность работы каж-

новения мобильной связи на дорогах республики.

дого водителя.

Конкретно его интересовали места плохого приема

Стоит учесть, что система имеет глобальное покры-

в формате GSM. У татарстанских нефтяников за

тие, а абонентское оборудование устанавливает

один рабочий день только в Казань ездят до 150

надежный канал связи с центром почти в любой

автомобилей, поэтому ответить на этот вопрос со-

точке земного шара.

НЕОСПОРИМАЯ

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

В самом начале реализации этой программы цели

у системы были вполне стандартные, однако со

временем ее появился дополнительный положи-

тельный эффект. Благодаря контроллерам скорост-

ного режима автомобилей удалось практически

свести на нет дорожно-транспортные происше-

ствия, произошедшие по вине водителей, работаю-

щих в структуре компании.

Кроме того, система позволяет установить уровень

загруженности дорог, где ездит техника нефтяни-

ков. А это сегодня в среднем 80% от общего транс-

портного потока юго-востока республики. В ходе

эксперимента выяснился интереснейший факт:

оказывается, есть хорошие автодороги, которые

19