2781.Всеобщее Управление Качеством

Рис. 6.12. Организация перевозок с маршрутами в виде лепестков маргаритки

1.Начинайте с наиболее удаленной точки.

2.Найдите следующую доступную точку, являющуюся самой близкой к центру точек данной группы (лепестка маргаритки). Добавьте эту точку в мар­ шрут грузовика, если его возможности еще не превышены.

3.Повторяйте шаг 2 до тех пор, пока грузовик не будет использован полностью.

4.Установите последовательность остановок.

5.Найдите следующую, более удаленную от склада точку, не включен­ ную к данному моменту в лепестки, и повторите шаги 2-4.

6.Продолжайте, пока все точки не будут включены в лепестки. Формирование маршрутов таким способом может дать хорошие резуль­

таты, соперничающие с методами математического решения проблемы. Среди основных задач внутренней транспортировки следует отметить

выбор средств перевозки с учетом объемов, характеристик грузов и протяжен­ ности перемещений, а также разработку маршрутов движения, обеспечиваю­ щих транспортное обслуживание при минимальных общих затратах. Поэтому при создании транспортных систем необходимо учитывать весь круг проблем, касающихся складирования, транспортировки и вспомогательных средств.

Основные методы и формы организации внутрипроизводственного транс­ порта рассматриваются промышленной логистикой и являются предметом от­ дельного изучения [28].

6.4. Складское хозяйство

Значение складов в последнее время значительно выросло как с точки зрения торговых, так и технологических задач. На эту тенденцию влияет также то, что затраты по складированию становятся весьма заметными в цепи обра­ зования стоимости продукта на производстве.

Складирование и обработка товаров на складе являются важными со­ ставляющими логистической деятельности и затраты на их осуществление мо­ гут поглощать от 12 до 40 % затрат организации на логистику.

Склады в промышленных организациях выполняют различные функции, и в частности: складов покупных комплектующих; материалов (сырья, вспо­ могательных и производственного назначения); полуфабрикатов; промежуточ­ ных производственных складов; складов готовой продукции.

Вторговых организациях задачи складов не так разнообразны, так как здесь идет речь только о распределении готовой продукции, в частности о поставках и сбыте.

Всистеме распределения и сбыта продукции различают централизован­ ные и децентрализованные склады. Первые — это большей частью заводские склады или так называемые центральные склады. Децентрализованные склады ориентированы, с точки зрения их объемов, на требования клиентов и коли­ чество хранимых товаров.

Многие организации в настоящее время стремятся избежать или сокра­ тить потребности складирования, применяя концепцию Just-In-Time (точно- во-время). Ее идея, как уже отмечалось в гл. 5, состоит в том, чтобы гармони­ зировать спрос и предложение по времени и количеству так, чтобы продукция

иматериалы подвозились точно в то время, когда в них нуждаются. Эта кон­ цепция наиболее эффективна для организаций, где потребность в поставках является производной от спроса на конечные продукты. Вместе с тем скидки на приобретаемые и перевозимые материалы (обычно скидки тем больше, чем больше объем перевозимых и приобретаемых материалов) приводят к некото­ рой неопределенности в уровне потребности для выполнения плана с учетом времени поставки, что обусловливает необходимость создания запасов и их хранения.

Поэтому среди важнейших причин использования складов следует указать:

1.Снижение затрат на изготовление и транспортировку, что приводит к уменьшению риска остановки производства из-за отсутствия материальных ресурсов; рациональному использованию оборудования; перевозке большими объемами и т.п.

2.Координацию спроса и предложения, осбенно при их сезонных коле­ баниях, что позволяет действовать по принципу: продажа по требованию при равномерном производстве.

3.Удовлетворение нужд производства, так как складирование может быть частью этого процесса (например, изготовление вин, ликеров, сыров и т.п. требует определенного периода выдержки).

4.Создание условий для эффективного маркетинга за счет сокращения времени доставки товаров.

Вскладской системе взаимодействуют материальные потоки, которые основаны на функциях транспортировки и хранения. Функции транспортиров­ ки определяют движение материалов.

Функции хранения реализуют кроме складирования различные виды вы­ равнивания хранимых запасов (рис. 6.13).

Выравнивание по времени необходимо для тех отраслей, в которых функ­ ции времени и периодичности спроса не соответствуют времени изготовления.

ническую деятельность; склады, осуществляющие временное сохранение, вы­ дачу и возвратную приемку объектов; специальные склады.

Оборотный склад предназначен для перегрузки комплектных единиц хра­ нения с одного транспортного средства на другое. Характеристика операций на этих складах включает: поступление и выдачу со склада комплектных единиц хранения; короткие сроки хранения на складе.

Эти склады характеризуются высоким оборотом складируемых товаров и высокой интенсивностью транспортных операций на складе.

Так как на оборотном складе должна быть реализована высокая оборачи­ ваемость, при планировании таких складов должно уделяться внимание транс­ портным и подъемным средствам так же, как и организации ручных операций. Тесно связана с реализацией мощность оборота поступления и выдачи товара. Различие в этих операциях часто мало учитывается.

Склад хранения предназначен для обеспечения наличия материалов для соответствующего функционирования производства. Характерными для этого вида складов являются: поставки товаров различными единицами измерения; неоднородность объектов хранения различных наименований в небольших ко­ личествах; средняя, но иногда значительная продолжительность хранения; низкая оборачиваемость.

Склад хранения непосредственно связан с производством. Большая роль здесь отводится взаимосвязи складирования и процессов изготовления, а так­ же минимизации времени транспортировки. Принципиально может иметь ме­ сто два вида складирования:

стационарный склад — это постоянное помещение, связанное с произ­ водственными помещениями транспортными средствами;

подвижной склад — реализует складирование в производственном пото­ ке с помощью транспортных средств, имеющих соответствующую емкость, как это имеет место в системе KANBAN.

В противоположность классическим формам стационарных складов пере­ движные склады являются ступенью дальнейшего развития. Они создаются в связи со стремлением решить задачу оперативности путем хранения неболь­ ших запасов. Их применение ограничивается определенными сферами, а пред­ посылками этого метода складирования являются:

крупносерийное или массовое производство; стабильность производственной программы (и номенклатуры);

запуск партиями, соответствующими производственной потребности; поставки лишь необходимых количеств и с соблюдением технологичес­

ких сроков; организация процесса производства на основе поточных принципов;

управление с помощью итегрированных потоков информации. Проектирование и функционирование таких складов целиком ориенти­

ровано на такие показатели технологического процесса, как время подготови­ тельно-заключительных операций, объем партии запуска и количества наиме­ нований изделий.

Посреднические склады (склады комиссионирования) предназначены для реализации комиссионерских заказов в соответствии с заказами клиентов. Фун­ кциями этих складов являются подсчет, сортировка и проведение заказа.

Характерными особенностями этих складов являются: формирование комплектных единиц; подсчет комплектных единиц; поставка разнообразных единиц хранения; средняя оборачиваемость и средний срок хранения.

Склады комиссионирования особенно актуальны для России в настоя­ щее время. Так, по официальным данным, в так называемом “челночном” бизнесе в 1996 г. было задействовано не менее 10 млн. граждан России (по неофициальным данным, это число значительно больше). В то же время приоб­ ретение необходимого товара, за которым “челноки” регулярно курсируют за рубеж, возможно по более низким ценам, чем он им обходится, и с меньшим риском для них на комиссионерских складах, функционирующая сеть которых на территории России выполняла бы роль посредника, учитывающего интересы как внутреннего рынка (а следовательно, “челноков”), так и зарубежных фирм.

Комиссионирование в настоящее время является трудно автоматизируе­ мой процедурой, и поэтому такие склады требуют высокой квалификации, интенсивности труда персонала и четкой организации работы. Решающими для экономичности этого процесса являются эффективность комиссионерской работы и величина отношения пути доставки, отнесенного ко времени, на единицу заказа на посредничество.

Склад сохранения предназначен для складирования, охраны и защиты товаров. Основные характеристики этого склада: отсутствие перегрузок; выдача хранимых товаров со склада на определенный срок и их последующий возврат на склад; необходимость сохранения на складе объектов хранения в течение длительного срока.

Защита и обеспечение сохранности складируемых товаров имеют боль­ шое значение, поскольку объекты хранения имеют высокую стоимость. Это могут быть, например, приспособления для станков и оборудования, предназ­ наченные для аренды и повторного многократного использования.

Специальные склады. Задачи специальных складов в зависимости от раз­ личных объектов весьма различны, например локальная концентрация и спе­ цифическая защита; защита от изъятия хранимых объектов.

Речь может идти при этом как о складах образцов, так и складах отходов. Такие склады могут быть стационарными или транспортируемыми. Конструкция складов и применяемое на них оборудование рассматриваются подробно в [28].

6.5. Производство и логистика

Производственное расписание, разработанное с использованием логистичес­ ких принципов, оказывает влияние на координацию товарных потоков и уровень запасов, необходимых для удовлетворения спроса потребителей. Планирование по­ требителей в системе Just-In-Time (JIT) имеет непосредственное влияние на каче­ ство выпускаемой продукции, заставляя поставщиков повышать качество выпускае­ мой продукции. Система ЛТ, как отмечалось в гл. 5, может работать только при уве­ ренности в получении высококачественных материалов и комплектующих.

Логистические решения влияют на производственный план. Время по­ ставки материальных ресурсов зависит от таких видов логистической деятель­ ности, как оформление заказов и транспортировка.

Логистик оформляет заказы и организует транспортировку, принимает решения о запасах, выбирает поставщиков и пр., что существенно влияет на производственное расписание.

Тесная взаимосвязь производства и логистики лежит и в области распре­ деления продукта организации.

Так как логистика организует потоки продукции от места ее изготовле­ ния к потребителям, ей приходится заниматься определением количества и сроков выпуска продукции. Например, большое количество продукции может быть размещено на оптовом складе и регулироваться с помощью точки перезаказа (ROP). Однако после того, как запас достигает точки перезаказа, динами­ ка его изменения может быть самой разной из-за неопределенности в потреб­ ности. В таких случаях, а также при переходе от производства одной продукции к другой с целью минимизации общих затрат порядок запуска и выпуска про­ дукции должен быть согласован между производственными менеджерами и логистиками.

Система KANBAN, рассмотренная в предыдущей главе и основанная на карточках и системе регулирования запасов по точке перезаказа, базируется на логистике. При этом предприятие использует следующие принципы.

1.Темпы выпуска продукции поддерживают стабильными. Предприятие

сбольшой неохотой изменило бы уровень производственных мощностей. Так объемы производства становятся весьма предсказуемыми.

2.Попытки изготавливать продукцию ежедневно более оправданы, чем организация длительного производственного цикла. Сроки снабжения сохра­ няются короткими, а период прогнозов для сырья и комплектующих невелик

иопределен.

3.Поставщики расположены близко к потребителям, что сокращает вре­ мя поставки. Это еще больше снижает запасы.

Когда материалы израсходованы, карточка KANBAN отправляется постав­ щикам, чтобы пополнить ресурсы. Так как прогнозируемые количество и время снабжения невелики, заказываемые партии имеют небольшие размеры. Кроме того, запас, сохраняющийся на период поставки, поддерживается невысоким.

Регулирование запасов и материальных потоков в системе KANBAN, как уже отмечалось ранее, организуется с помощью сигнальных карточек (карточ­ ки отбора и карточки производственного заказа) и контейнеров для переме­ щения и хранения материальных ценностей (рис. 6.14). В карточках отбора ука­ зывают количество деталей, которое должно быть доставлено с предшествую­ щего участка обработки, а в карточках заказа — количество деталей, которое необходимо изготовить.

Детали складируются рядом с участком изготовления в контейнерах с сопровождающими карточками заказов. При возникновении на сборочном уча­ стке потребности в какой-либо детали к месту складирования отправляют ав­ топогрузчик с карточками отбора. Рабочий загружает в автопогрузчик указан­ ное в карточках отбора число контейнеров с деталями и заменяет карточки заказа в контейнерах на карточки отбора. Лежащие не в контейнерах карточки заказа — это сигнал для запуска в производство дополнительных деталей.

Запасы в этом случае рассматриваются не только как буфер для сниже­ ния отрицательных воздействий неритмичного потребления или поставок, но

Рис. 6.14. Движение карточек KANBAN и контейнеров с учетом складирования деталей

и как факторы, направленные на улучшение использования оборудования и повышение качества. Логистику в этом случае важно понять, что, уменьшая время поставки и делая его более предсказуемым, организуя снабжение малы­ ми количествами, он повышает качество и снижает запасы.

6.6. Информационная логистика

Построение информационной системы логистики является очень слож­ ной и индивидуальной задачей [31, 32]. Эффективно функционирующие ин­ формационные потоки позволяют учитывать, контролировать и организовы­ вать процессы на складах материалов и готовой продукции в ходе транспорти­ ровки, производства, сбыта, продаж и обеспечивают высокий уровень каче­ ства обслуживания потребителей. Правильное построение такой системы дол­ жно учитывать внешние связи с поставщиками, клиентами и т.п. (рис. 6.15).

Логистическая информационная система, являясь подсистемой инфор­ мационной системы управления организацией, предназначена для решения специфических задач логистики, поэтому ее построение должно быть индиви­ дуальным в зависимости от объема задач и существующей структуры организа­ ции, а передача информации, ее переработка, хранение и использование — полностью учитывать потребности всех подразделений организации. В практике реализации информационных систем все большее значение приобретает их компьютерная поддержка. Один из примеров организации подобных систем приведен на рис. 6.16.

Информационная система логистики имеет следующие характерные осо­ бенности: иерархические построения, структуризация сетей, возрастающая автоматизация и компьютерная поддержка базы данных; растущее примене­ ние стандатных программ для ЭВМ.

Информационная система логистики отражает иерархическую структуру построения организации и организует информационные потоки на разных уров­ нях — от нижнего оперативного уровня до высшего уровня стратегического планирования и управления (рис. 6.17).

______ Информация

Оперативные решения Материальные потоки

Рис. 6.15. Информационные и материальные потоки в системе логистики

Первый уровень, т.е. самый нижний уровень информационной системы логистики, объединяет деятельность по оформлению сделок и выдаче справок. Примерами такой работы являются обработка заказов и информация о них клиентов, отметка состояния запасов, подготовка документов на отгрузку то­ варов, поиск транспортных тарифов в каталогах фирм и т.п. Такие действия выполняются постоянно, несколько раз в течение часа, поэтому для оператив­ ного персонала очень важно соблюдение высокой скорости информационных сообщений, в том числе и вводимых в ЭВМ.

Второй уровень, более высокий уровень информационной системы, объе­ диняет деятельность персонала низшего звена управления. Руководители под­ разделений складов должны контролировать заполнение его пространства, за­ пасы, производительность труда при комплектовании заказов и т.п. Менеджер по использованию транспорта должен располагать необходимыми работника­ ми, оборудованием, заботиться об экономии при организации перевозок и доставке по расписанию. Руководители этого уровня ежедневно подготавлива­ ют и вводят в ЭВМ отчеты о состоянии и выполнении планов.

Третий уровень — тактическое планирование и контроль — охватывает очень широкий круг задач с периодичностью решения от одного дня до одного года. Оценка ограничений при регулировании запасов и характеристик снабжения, выбор фирмперевозчиков и планировка складов, планирование сезонных запасов и потребности в транспорте — примеры организационной тактики разрешения логистических про­ блем. Эти задачи часто включают управление средним звеном, например, управление сбытом или транспортировкой. Их особенностью является постоянный поиск опти­ мальных вариантов на основе информации базы данных и алгоритмов, отражающих методы решения и анализа соответствующих задач.