По степени контроля другими компаниями:

• независимые компании.

• представители крупной агентской сети;

• частично или полностью контролируемые судовладельцем, портом.

В российском законодательстве понятие агентского договора появилось в марте 1996 года во 2 части Гражданского Кодекса, а морского агентирования – в мае 1999 г. в КТМ.

Согласно этим нормативным документам агентский договор представляет собой договор, по которому одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) и за ее счет юридические и иные действия от своего имени или от имени принципала.

Из определения следует, что важнейшим элементом деятельности агента является установление юридических отношений принципала с третьими лицами. Помимо агентского договора посредническими также являются договоры поручения и комиссии. Здесь необходимо рассмотреть отличие правового положения агента от положения других представителей и посредников.

Итак, согласно договору поручения доверенное лицо (поверенный) совершает юридические действия за счет и от имени своего доверителя. По договору комиссии представитель–комиссионер совершает юридические действия за счет принципала, но от своего имени. В первом случае стороной договора становится принципал, а во втором – представитель или комиссионер.

Специфика правового положения агента в том, что в зависимости от обстоятельств или по своему усмотрению он может действовать как «комиссионер» или как «поверенный». В первом случае все права и обязанности возникают у агента, а во втором – у принципала.

В определениях, приведенных в ГК РФ и в КТМ РФ, содержатся слова «… и иные действия». Это означает, что кроме установления юридических отношений с третьими лицами агент выполняет многие работы в интересах принципала самостоятельно, в качестве исполнителя (оформление документов).

В своей деятельности агент помимо положений ГК и КТМ руководствуется:

- Действующими тарифами и ставками сборов и плат за услуги в морских торговых порта;

- Обычаями морского порта;

- Положениями о государственной границе;

- Таможенным кодексом РФ;

- Требованиями бассейновой СЭС;

- Чартерными условиями и инструкциями судовладельцев и фрахтователей.

Работа морского агента по обслуживанию судна разделяется на три этапа:

1. До прихода судна в порт — подготовка мероприятий по обеспечению эффективного обслуживания судна;

2. В период стоянки судна в порту — решение всех текущих вопросов;

3. После отхода судна из порта — оформление документов для судовладельца (документируется стоянка судна в порту).

Рассмотрим более подробно обязанности агента по перечисленным этапам.

1. До прихода судна в порт и в повседневной работе агент обязан:

• собрать наиболее полный объем информации о полагаемой дате и времени прихода судна в порт; цели захода (погрузка, выгрузка, ремонт, бункеровка и т.д.); количестве и виде груза в случае наличия, а также о действиях агента, совершение которых необходимо в интересах принципала или экипажа судна;

• информировать о приходе судна в порт организации, обеспечивающие оформление прихода и выполнение портовых формальностей;

• согласовать с диспетчерской службой порта номер причала, наименование борта швартовки судна и передать имеющуюся информацию капитану;

• произвести необходимые действия для подготовки работы комиссии по оформлению прихода судна в порту или на рейде и обеспечить своевременное ее прибытие на судно;

• информировать экспедитора/грузоотправителя о времени прихода судна, согласовать вопросы порядка завоза экспортных и импортных грузов;

• при поступлении поручения на организацию сюрвейерского осмотра от клубов взаимного страхования P&I привлекать для проведения таких осмотров наиболее известные и надежные компании;

• при получении от капитана извещения о необходимости оформления морского протеста информировать его о порядке заявления морского протеста в данном порту и оказывать содействие в выполнении этой процедуры. В случае получения сообщения от капитана о наличии общей аварии, по поручению и в соответствии с инструкциями принципала, письменно информировать об этом грузополучателей и другие заинтересованные стороны для принятия мер и сбора доказательств по установлению наличия общей аварии и составления специального документа (диспаши), на основе которого производится расчет убытков по такой аварии и их распределение между участниками перевозки;

• регулярно информировать капитана и грузополучателей о предполагаемых сроках постановки судна к причалу и времени начала грузовых операций;

• в соответствии с условиями чартера принимать от капитана судна нотисы о прибытии и о готовности и обеспечивать их акцепт в рабочие часы порта, отмечая на копиях дату и время вручения;

• передавать оперативную информацию установленному судовладельцем кругу лиц, а также компаниям, которым предоставление этой информации необходимо в связи с осуществлением коммерческой деятельности.