- •Оглавление
- •1. Введение
- •2. Основная часть
- •2.1. Технико – эксплуатационные характеристики судов.
- •1. Т/х «викор»
- •2. Т/х кипер
- •3. Т/х иркон
- •2.2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов.
- •Характеристика портов захода. Вентспилс (латвия) -ventspils
- •Гавана (куба) - havana
- •Новый орлеан (сша) – new orleans
- •Новороссийск (россия) –novorossiysk.
- •2.3 Транспортныя характеристика перевозимого груза. Растительное масло.
- •2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по направлениям.
- •5003 Мили
- •6826 Миль
- •2.5. Рассчет элементов времени рейса по направлениям работы судов.
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •2.6. Расчет оптимальной загрузки судна.
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •2.7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •2.8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение.
- •4. Список использованной литературы
2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по направлениям.
Проанализировав варианты расстановки судов по направлениям, исходя из партионности, размерений судов и их типа, получим следующую схему эксплуатации судов:
Судно 1 – Викор (ОВО), дедвейтом 54500 т работает на направлении Вентспилс-Гавана с загрузкой 35000т растительного масла.
Судно 2 – Кипер (танкер), дедвейтом 54589 т работает на направлении Вентспилс-Гавана с загрузкой 35000т растительного масла.
Судно 3 – Иркон (балкер) дедвейтом 24105 т работает на направлении Новый Орлеан – Новороссийск с загрузкой 22000 т зерна.
Рис. 1. Схема движения судов по направлениям.
Вентспилс (Латвия) Растит. масло (35000 т) Суда №1 и №2 Гавана (Куба)
А
5003 Мили
Н. Орлеан (США) Зерно (22000 т) Судно №3 Новороссийск (Россия)
Б
6826 Миль
2.5. Рассчет элементов времени рейса по направлениям работы судов.
Все примеры расчетов приведены для судна Викор, работающего на направлении Вентспилс – Гавана.
Время рейса определяется по следующей формуле:
; (1)
где – ходовое время, сут;
–стояночное время, сут.
Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:
ходовое время:
; (2)
где − расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки, мили;
−расстояние, пройденное судном от порта выгрузки до порта погрузки в балласте, мили;
−участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;
−скорость судна в грузу и балласте, узлы;
−ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;
−время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;
−время ожидания при прохождении каналов, часы.
Таблица 1
Время ожидания при прохождении проливов и каналов
Наименование пролива или канала
|
Период действия задержки |
Время ожидания, часы |
Проливы Босфор и Дарданеллы |
круглый год
|
120 48 |
Суэцкий канал |
круглый год |
24 |
Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.
стояночное время:
; (3)
При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени:
; (4)
где Тпог.н., Твыг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.
При расчете стояночного времени сухогрузов используют чистые нормы грузовых работ и время выполнения вспомогательных операций:
; (5)
где Qп, Qв – количество погруженного и выгруженного груза, тонн;
Мчп, Мчв – чистые нормы грузовых работ, т/сут;
tвсп.оп. – время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, крепление или мешкование груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 6 ч на каждый порт).
Нормы грузовых работ в портах представлены в приложении 4.
Количество рейсов в год на каждом направлении рассчитывается по следующей формуле:
; (6)
где − эксплуатационный период судна (составляет 365 сут).
Таблица 2.
Расчет элементов времени рейса
Название судна |
Викор |
Кипер |
Иркон |
tх бал |
14,44 |
15,06 |
24,99 |
tст погр |
5,42 |
5,42 |
3,92 |
tх гр |
15,06 |
16,20 |
25,92 |
tст выгр |
6,25 |
6,25 |
14,92 |
t х |
29,50 |
31,26 |
50,91 |
t ст |
11,67 |
11,67 |
18,83 |
t р |
41,17 |
42,93 |
69,75 |
Nр |
8,87 |
8,50 |
5,23 |