8.Экологические особенности заключаются в:

-технологической отсталости

-изношенности инфраструктуры внутренних водных путей

-нет очистных сооружений

-нет мест утилизации продуктов переработки(на предприятиях скопилось большое количество отходов всех классов опасности)

-нет повторного использования нефтепродуктов

-нет безотходных систем производств

8.1.Технологическая отсталость

По информации Федерального агентства морского и речного транспорта, износ оборудования механических цехов российских судостроительных заводов составляет 85%, литейных – 73-75%, комплексных доковых – 65%. В целом износ оборудования по отрасли оценивается в 70%. На судостроительных предприятиях подчеркивают, что проблема заключается не в том, что оборудование выработало свой ресурс – благодаря ремонтам оно поддерживается в рабочем состоянии. Проблема заключается в том, что это оборудование устарело морально.

Из-за отсталой материально-технической базы российские судостроители существенно проигрывают мировым лидерам судостроения по трудоемкости постройки судов. По оценкам Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения, сегодня удельная трудоемкость изготовления 1 тонны судовых конструкций в России составляет 105 человеко-часов, тогда как на современных зарубежных верфях – не более 29 человеко-часов.

Устаревшая компоновка основных мощностей предприятий, требующие обновления методы подготовки и организации производственных процессов, высокая степень износа технологического оборудования, недостаточная оснащенность построечных мест мощным подъемно-транспортным оборудованием не позволяет применять на российских верфях высокоэффективные технологии и системы управления производством судов. Российские судостроительные предприятия в большинстве своем не способны обеспечить основные принципы работы современной верфи:

• прямоточность технологического процесса создания судна, т. е. размещение оборудования и рабочих мест в порядке следования операций технологического процесса (принцип конвейера);

• минимизация протяженности грузовых потоков;

• размещение производства в закрытых и отапливаемых помещениях.

Сравнительно крупные проекты по модернизации мощностей к сегодняшнему дню реализовали лишь два российских предприятия. Завод «Красное Сормово» и Невский судостроительно-судоремонтный завод построили автоматизированные линии сборки и сварки плоских секций, которые позволили в разы сократить трудоемкость корпусосборочных производств и повысить производительность. Остальные же верфи в лучшем случае внедрили в производственный процесс отдельные средства малой механизации.

Введение технологических коридоров в отрасль речного судостроения и эксплуатации речного флота

Чтобы стимулировать спрос на современные суда, переход российских верфей на новые технологии судостроения (double hull), чтобы повысить безопасность речного флота, необходимо ввести ограничение на эксплуатацию старых судов с одинарным дном. В первую очередь – танкеров и бункеровочных судов как особо опасных с точки зрения экологии. Старые суда, подобно старым автомобилям, примерно в 1,5 раза сильнее загрязняют окружающую среду, чем новая техника. И главное: эксплуатация танкеров с одинарным дном – это постоянный риск разлива нефти. Причем на реке разлив нефти может быть более опасным, чем в море: течение способно в короткий срок разнести нефтяное пятно на значительное расстояние, и от разлива пострадают обширные территории.

Отметим, что запреты на эксплуатацию устаревших танкеров в России вводятся систематически. Однако всякий раз вступление в силу этого запрета переносится на более поздний срок. Поскольку на сегодняшний день стандартам экологической безопасности, принятым во всем цивилизованном мире, не отвечает около 90% эксплуатируемых в России речных судов, ввести тотальный запрет немедленно просто невозможно. Но и постоянно отодвигать сроки тоже невозможно: суда с каждым годом становятся опасней, да и на развитии судпрома и рынка в целом постоянный перенос сроков сказывается негативно. Следовательно, необходимо разработать график постепенного вывода из эксплуатации устаревшей техники и четко его соблюдать.

Проблема, связанная с высоким уровнем физического и морального износа производственных мощностей Высокий уровень физического и морального износа основных фондов (по различным оценкам – более 60 или даже 70%), устаревшие технологические и проектные решения и острая проблема недостатка квалифицированных кадров существенно снижают конкурентоспособность отечественных судостроительных предприятий. Следует отметить также высокий уровень трудоемкости строительства судов в России, обусловленный совокупностью следующих факторов:

неразвитостью технологии крупноблочного строительства (в России при строительстве судов, как правило, применяется раскрой металла 8x2 метра, в отличие от 12x4 в других странах, и используются краны грузоподъемностью менее 100 тонн – в отличие от более 500 тонн за рубежом);

низким уровнем автоматизации работ, обусловленным отсутствием высокотехнологичного оборудования;

неблагоприятными климатическими условиями в России, обусловливающими существенные затраты энергоресурсов и рост накладных расходов;

начительным объемом недозагруженных мощностей судостроительных предприятий, многие из которых являются избыточными. [12]